C80型貨車車鉤高度變化專項(xiàng)調(diào)查及初步分析

郭占臣

摘 要：貨車互鉤差超限是鐵路貨車日常運(yùn)行常見故障之一，如何系統(tǒng)科學(xué)尋找分析車鉤差產(chǎn)生原因及調(diào)整車鉤高度方法是鐵路貨車檢修及運(yùn)用必備的專業(yè)知識。

關(guān)鍵詞：C80型貨車;專項(xiàng)調(diào)查;數(shù)據(jù)分析

1 概述

2014年2-4月份，太原局配屬的C80型系列重載列車發(fā)生機(jī)車與機(jī)次一位車輛互鉤差超限問題3件，對運(yùn)輸安全產(chǎn)生了較大影響。為此我段對全部C80車型車鉤高度進(jìn)行重點(diǎn)排查，同時(shí)對重點(diǎn)車輛入段做廠、段修時(shí)進(jìn)行重點(diǎn)分解檢測，經(jīng)過對重點(diǎn)車輛車鉤數(shù)據(jù)檢測查找原因，對造成重車車鉤高度較低的因素從出廠數(shù)據(jù)及運(yùn)用過程高度變化進(jìn)行了深度分析和調(diào)查，對如何預(yù)防和整治互鉤差超限問題進(jìn)行了針對性的研究。

表1 ?2-4月份太原局車鉤互鉤差故障限度統(tǒng)計(jì)（按時(shí)間）

2 車輛互鉤差限度要求

在貨車運(yùn)用過程中，車輛配件接觸部受力磨耗，同時(shí)彈性部件的反復(fù)壓縮造成彈性部件的塑性形變造成車鉤的高度也會因此有所降低。為此，貨車在檢修時(shí)應(yīng)將車鉤高度（車鉤中心線至軌面的垂直距離）調(diào)整在規(guī)定的限度內(nèi)。

落車后對車鉤的高度要求

①貨車車鉤的標(biāo)準(zhǔn)高度為880mm;

②貨車車鉤廠、段修檢修限度為（880±10）mm;

③同一貨車兩車鉤中心線高度差不得超過10mm;

④運(yùn)用中空車車鉤最高為890mm，重車最低不小于815mm，連接車鉤高度差不得超過75mm。

3 大秦線互鉤差超限重點(diǎn)車C80B 4375751調(diào)查情況

經(jīng)查詢相關(guān)系統(tǒng)，該車為2012年8月30日湖東廠修車間入段廠修;上次定檢日期及單位為：2006年3月齊廠、2011年5月太湖;截止到4月16日該車走行公里為34.9112萬公里。該車廠修一車一檔記錄如下：

①查閱《段做貨車廠修（大修）整車落成記錄單》（太輛統(tǒng)-14），C80B/4375751為2012年8月29日落成，一位車鉤落成高度為887mm。

②查閱《輪軸卡片》（車統(tǒng)-51C），該車1位輪軸為2012年8月27日輪對車間收入，輪軸卡片編號為5481208270049，軸號為25789，軸型為RE2B型。1位車輪輪徑819.9mm，圓周磨耗0mm;2位車輪輪徑819.4mm，圓周磨耗0mm。

③查閱《段做貨車廠修（大修）轉(zhuǎn)向架檢修記錄單》（太輛統(tǒng)-12），該車更換全車側(cè)架、搖枕，更換全部斜楔、側(cè)架立柱磨耗板、搖枕八字面磨耗板以及彈性旁承體。

④查閱《段做貨車廠修（大修）轉(zhuǎn)向架落成記錄》（太輛統(tǒng)-13）該車一位轉(zhuǎn)向架壓噸檢測自由高度700.57mm，系統(tǒng)壓力65.70kN，空車高度為683.08mm;二位轉(zhuǎn)向架壓噸檢測自由高度702.59mm，系統(tǒng)壓力65.70kN，空車高度為686.39mm。

4 C80B 4375751車鉤高度變化原因分析

4.1 廠修車C80B 4375751出廠數(shù)據(jù)分析

①2006年3月C80B 4375751新造出廠時(shí)安裝原型輪軸（輪徑840mm）、車鉤高度為880mm。

②2012年8月C80B 4375751入段廠修時(shí)，一位轉(zhuǎn)向架裝車輪對輪徑平均為821mm、二位轉(zhuǎn)向架裝車輪對輪徑平均為820mm，在一位轉(zhuǎn)向架下心盤處加裝10mm心盤墊板，二位轉(zhuǎn)向架下心盤處加裝8mm心盤墊板，保證該車空車心盤面自由高度恢復(fù)了出廠原狀。

③該車入段廠修時(shí)車鉤支撐座焊裝10mm厚金屬磨耗板，符合《鐵路貨車廠修規(guī)程》規(guī)定磨耗板新品厚度為4-16mm要求。

④根據(jù)以上還原數(shù)據(jù)分析，C80B/4375751入段廠修時(shí)，一位轉(zhuǎn)向架下心盤加裝10mm厚心盤墊板，保證了心盤面自由高度;側(cè)架、搖枕、斜楔、側(cè)架立柱磨耗板、搖枕八字面磨耗板及彈性旁承體均更換為新品;搖枕彈簧、車鉤支撐座支承彈簧自由高度均符合規(guī)定;一位車鉤支撐座焊裝了10mm厚的金屬磨耗板，保證了廠修落成車車鉤高度在880mm以上。

4.2 廠修車C80B 4375751運(yùn)用過程中車鉤高度變化調(diào)查分析

4.2.1 對運(yùn)用過程中車鉤高度降低的各種因素進(jìn)行分析

①車鉤支撐座及鉤身磨耗板影響：

按照車鉤支撐座磨耗板或鉤身磨耗板每磨耗1mm、車鉤高度降低2.6mm推算，該車裝用10mm厚磨耗板、現(xiàn)場實(shí)測9mm，磨耗值為1mm，鉤身磨耗板原型6mm，現(xiàn)場實(shí)測3.5mm，磨耗值為2.5mm，兩者磨耗相加等于3.5mm，即車鉤高度會降低3.5×2.6=9.1mm。

②車輪踏面圓周磨耗影響：

按照車輪踏面圓周磨耗每磨耗1mm，車鉤高度降低1mm計(jì)算，該車一位輪對踏面磨耗平均為4.1mm，理論上車鉤高度會降低4.1mm。

③鉤尾框磨耗影響：

按照鉤尾框尾部上端每磨耗1mm，車鉤降低2.6mm的經(jīng)驗(yàn)值，該車鉤尾框尾部上端磨耗2mm，理論上車鉤高度降低約為5.2mm。

4.2.2 通過以上數(shù)據(jù)分析，該車運(yùn)用過程中各配件磨耗導(dǎo)致車鉤高度降低值為9.1+4.1+5.2=18.4mm，按照車鉤原始鉤高880mm進(jìn)行計(jì)算，車鉤高度實(shí)際應(yīng)為880-18.4=861.6mm，由此可分析該車運(yùn)用過程中車鉤高度應(yīng)在860-865mm左右。

4.3 C80B 4375751空重車車鉤高度差異調(diào)查分析

①該車一位轉(zhuǎn)向架重車搖枕下平面至側(cè)架彈簧承臺距離平均值為（196+197）/2=196.5mm，空車搖枕下平面至側(cè)架彈簧承臺距離平均值為（244+243）/2=243.5mm，以此可以計(jì)算出，空重車枕簧壓縮量為243.5-196.5=47mm。

②對車鉤支撐裝置進(jìn)行分解，該車一位車鉤支撐座止擋鐵與支撐座擋臺間存有煤泥，清除煤泥后實(shí)測其間隙約為3-4mm，按照1：2.6的經(jīng)驗(yàn)比例，該間隙可導(dǎo)致車鉤高度降低約為4×2.6=10.4mm。

③該車裝重后前偏0.38t，也就是一位轉(zhuǎn)向架比二位轉(zhuǎn)向架多承受0.38t的壓力。

④通過以上數(shù)據(jù)分析，該車重車狀態(tài)下車鉤高度較空車狀態(tài)下車鉤高度降低約為47+10.4=57.4mm，再加上車輛前偏造成的影響，該車空重車車鉤高度差異約為55-60mm左右。

5 結(jié)論和建議

綜合上述分析，造成該車車鉤高度較低主要原因：一是運(yùn)用過程中車輪踏面磨耗、鉤身磨耗板、車鉤支撐座磨耗板磨耗造成車鉤高度降低;二是運(yùn)用裝車對車鉤高度造成影響，由于裝卸過程中煤泥進(jìn)入車鉤支撐座，造成車鉤支撐座止擋鐵與支撐座擋臺間位置發(fā)生改變;三是貨物裝載不均衡對車鉤高度造成了影響，一位轉(zhuǎn)向架較二位轉(zhuǎn)向架承受負(fù)荷大，裝重后造成車鉤高度偏低。為避免因貨車互鉤差超限影響正常運(yùn)輸組織，建議：

①車輛段對在線運(yùn)行的364列C80系列編組列車空車狀態(tài)下車輛首尾車鉤狀態(tài)以及133列重車狀態(tài)下首尾車鉤狀態(tài)進(jìn)行了排查，對空車車鉤高度低于860mm C80型貨車進(jìn)行了重點(diǎn)處理， 為不影響正常運(yùn)輸組織，一方面可采取更換車鉤支撐座尼龍磨耗板，加裝防跳止銷等方法應(yīng)急進(jìn)行處理，短暫消除風(fēng)險(xiǎn)隱患。另一方面利用車輛整備作業(yè)或臨修作業(yè)徹底整治恢復(fù)車輛運(yùn)行品質(zhì)，確保車輛安全運(yùn)行。

②在對車鉤高度空重車變化過程中，車輛系統(tǒng)及時(shí)對車鉤高度的測量，對空重車車鉤高度差異的分析統(tǒng)計(jì)，特別是對空重車車鉤高度差值較大的車輛應(yīng)利用車輛整備作業(yè)或廠段修作業(yè)進(jìn)行恢復(fù)車輛運(yùn)行品質(zhì)作業(yè)，同時(shí)對檢修過程中對發(fā)現(xiàn)的車鉤支撐座止擋鐵與支撐座擋臺間存在間隙的問題進(jìn)行了徹底處理。

③運(yùn)用車間加強(qiáng)對技檢作業(yè)后車列首尾車鉤高度的測量與確認(rèn)，對車輛編掛位置改變可能引發(fā)的互鉤差超限問題應(yīng)提前預(yù)想，對列車編組變化應(yīng)及時(shí)與車務(wù)部門溝通協(xié)調(diào)，對編掛位置改變后的車輛車鉤高度進(jìn)行重點(diǎn)檢查，保證車輛編掛于列車首尾時(shí)不發(fā)生互鉤差超限問題。

④在車輛故障處置過程中，車輛段應(yīng)加強(qiáng)與車務(wù)、機(jī)務(wù)部門的聯(lián)系，對排查出的空重車車鉤高度差異大的車輛采取加裝墊板并進(jìn)行捆綁的臨時(shí)應(yīng)急處理措施，同時(shí)對重點(diǎn)車輛追蹤盯控，安排整備作業(yè)或臨修作業(yè)徹底整治恢復(fù)車輛運(yùn)行品質(zhì)，確保車輛安全運(yùn)行。 同時(shí)車輛段應(yīng)加強(qiáng)同其它鐵路部門的協(xié)調(diào)聯(lián)系，及時(shí)溝通故障處置經(jīng)驗(yàn)、規(guī)律，確保故障隱患快速處置。

⑤車輛定檢系統(tǒng)應(yīng)對超載、偏載對車鉤高度影響數(shù)值進(jìn)行測算、分析，對車鉤支撐座支承彈簧、搖枕彈簧硬度能否滿足重載運(yùn)行需求進(jìn)行分析研究，加強(qiáng)與車輛制造設(shè)計(jì)廠家聯(lián)系，從車輛設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)用等多個(gè)角度深入研究解決安全隱患的方法、對策。

⑥加強(qiáng)檢修源頭質(zhì)量控制，確保C80系列車輛廠、段修時(shí)，整車落成車鉤中心線至軌面的垂直距離必須保證達(dá)到880-890mm;廠修時(shí)車鉤支撐座彈簧全部更換新品，段修時(shí)必須對車鉤支撐座彈簧進(jìn)行檢測，達(dá)不到條件的全部報(bào)廢處理。

參考文獻(xiàn)：

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