危險(xiǎn)的拼車(chē)游戲

拼車(chē)的發(fā)展路徑一定是，巨頭進(jìn)入、燒錢(qián)、補(bǔ)貼戰(zhàn)、建立壁壘、大量創(chuàng)業(yè)公司死亡、寡頭統(tǒng)治市場(chǎng)

正如兩年前中國(guó)突然涌現(xiàn)了上百家打車(chē)創(chuàng)業(yè)公司一樣，進(jìn)入2015年，拼車(chē)市場(chǎng)成了資本界和創(chuàng)業(yè)界的明星。但隨著巨頭的加入，入局者們似乎都看到了這場(chǎng)游戲的終局。

拼車(chē)軟件Uber正是這場(chǎng)游戲的領(lǐng)頭者。它成立于2009年，由TravisKalanick創(chuàng)建于美國(guó)舊金山。Uber迄今融資到了第五輪，總?cè)谫Y超過(guò)10億美元，估值超410億美元，而百度是其第一個(gè)戰(zhàn)略投資者。

Uber2014年2月正式入華，早期它的模式是和租賃公司合作，租用商務(wù)車(chē)在北京三里屯、國(guó)貿(mào)等地?cái)埧?，從中獲得一部分提成。但很快，這種“類(lèi)黑車(chē)”的模式受到了中國(guó)政府的限制，另外成本也過(guò)高。調(diào)整策略之后，去年8月Uber推出了拼車(chē)產(chǎn)品“人民優(yōu)步”，只要你年滿(mǎn)18歲，并且擁有一輛價(jià)值10萬(wàn)元以上的車(chē)，經(jīng)培訓(xùn)就能當(dāng)上Uber的司機(jī)。通過(guò)給予司機(jī)和用戶(hù)高額的補(bǔ)貼，人民優(yōu)步迅速撬開(kāi)了中國(guó)市場(chǎng)。目前，其已在北京招募了約7萬(wàn)多司機(jī)，大部分是非職業(yè)司機(jī)。

Uber的做法給了中國(guó)創(chuàng)業(yè)者們靈感。傳統(tǒng)意義上的拼車(chē)主要分為兩類(lèi)，公益拼車(chē)和互助拼車(chē)，前者是免費(fèi)的順風(fēng)車(chē)，后者則是乘客為車(chē)主分擔(dān)過(guò)路、過(guò)橋、油費(fèi)等費(fèi)用。拼車(chē)的核心在于——不以營(yíng)利為目的。事實(shí)上，拼車(chē)在中國(guó)已出現(xiàn)了七八年。過(guò)去創(chuàng)業(yè)者在PC上提供論壇或平臺(tái)，車(chē)主和乘客在其上互相匹配，單線(xiàn)聯(lián)系。無(wú)市場(chǎng)培育、App、支付、促單、短信推送和補(bǔ)貼，所以拼車(chē)在過(guò)去始終是一個(gè)小眾的圈子。

從去年開(kāi)始，“專(zhuān)車(chē)服務(wù)”開(kāi)始在大城市普及，比如易到用車(chē)、一號(hào)專(zhuān)車(chē)等。這些專(zhuān)車(chē)大多都是私家車(chē)主，車(chē)輛掛靠在汽車(chē)租賃公司，車(chē)主和另外的勞務(wù)公司簽約，即所謂的人車(chē)分離。但是隨著2014年底中國(guó)政府加強(qiáng)了對(duì)專(zhuān)車(chē)的限制和管控，“專(zhuān)車(chē)服務(wù)”的熱潮迅速開(kāi)始衰減。去年底上海扣查了12輛滴滴專(zhuān)車(chē)，每個(gè)司機(jī)罰款1萬(wàn)元。交通部部長(zhǎng)也在今年年初表態(tài)，“個(gè)人支持拼車(chē)出行，但私家車(chē)做專(zhuān)車(chē)永遠(yuǎn)不可能?！?/p>

跟隨著政府“打擊專(zhuān)車(chē)、鼓勵(lì)拼車(chē)”的政策風(fēng)向，大量的專(zhuān)車(chē)公司開(kāi)始轉(zhuǎn)向?yàn)槠窜?chē)。比如天天用車(chē)、微微拼車(chē)、哈哈拼車(chē)、嘀嗒拼車(chē)等等。拼車(chē)軟件“搭搭”的創(chuàng)始人屠建路告訴《財(cái)經(jīng)》記者，天天的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)是螞蟻短租和美團(tuán)出來(lái)的一批人，微微拼車(chē)的前身是順風(fēng)車(chē)，用了不到兩個(gè)月時(shí)間轉(zhuǎn)型?！按蟛糠制窜?chē)項(xiàng)目都是原先做O2O的一批人，多數(shù)都是原先的創(chuàng)業(yè)失敗轉(zhuǎn)型而來(lái)?！?/p>

今天，北京、上海等有超50家拼車(chē)公司。隨著百度在4月相繼投了天天用車(chē)和51拼車(chē)，前者的估值迅速飆升到2億美元。滴滴5月將會(huì)上線(xiàn)滴滴順風(fēng)車(chē)，而快的馬上也會(huì)推出一號(hào)快車(chē)。

為什么大家都在做拼車(chē)？屠建路說(shuō)，拼車(chē)是一個(gè)比專(zhuān)車(chē)、打車(chē)還要更龐大的入口，使用更加高頻，同時(shí)，它的背后是汽車(chē)后市場(chǎng)的掘金機(jī)會(huì)。拼車(chē)公司希望抓住客戶(hù)和司機(jī)，并且形成壁壘，留下機(jī)會(huì)打通產(chǎn)業(yè)鏈（就像滴滴和快的是支付場(chǎng)景布局的一部分，培養(yǎng)用戶(hù)習(xí)慣）。而對(duì)于巨頭而言，進(jìn)入拼車(chē)市場(chǎng)，一是對(duì)抗其他巨頭，二是希望以此發(fā)展自己的O2O業(yè)務(wù)。

強(qiáng)大的想象力和市場(chǎng)前景往往和燒錢(qián)相伴而生。曾在打車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)的補(bǔ)貼大戰(zhàn)開(kāi)始在拼車(chē)市場(chǎng)重演，而且更加激烈?！?0元的車(chē)費(fèi)，司機(jī)可以拿到120元。而對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，10公里路最后只要12塊錢(qián)，再扣除贈(zèng)送的券，最后只要8塊錢(qián)?！庇衅窜?chē)軟件合伙人稱(chēng)。

多數(shù)公司都是打著拼車(chē)的旗號(hào)做著專(zhuān)車(chē)的生意，玩的是貓鼠游戲和擦邊球游戲。他們的模式都是平臺(tái)定價(jià)、司機(jī)搶單，和專(zhuān)車(chē)、出租車(chē)并無(wú)本質(zhì)區(qū)別。以往拼車(chē)所鼓勵(lì)的一對(duì)多模式也被忽視，變成了一對(duì)一。

快的打車(chē)的一位員工稱(chēng)，快的推出的拼車(chē)產(chǎn)品一號(hào)快車(chē)和之前一號(hào)專(zhuān)車(chē)是同一批司機(jī)，但是對(duì)于司機(jī)而言，拼車(chē)不用交給平臺(tái)份子錢(qián)，同時(shí)搶單快，所以司機(jī)更愿意從專(zhuān)車(chē)轉(zhuǎn)向拼車(chē)。

51用車(chē)和嘀嗒拼車(chē)都可以接附近的單，Uber更不限制范圍、不限制終點(diǎn)，基本沒(méi)有任何限制，某種程度上來(lái)說(shuō)，這與官方定義的“黑車(chē)”運(yùn)營(yíng)已經(jīng)重合了，更為接近政策的紅線(xiàn)，也更為危險(xiǎn)。

屠建路認(rèn)為，拼車(chē)的發(fā)展路徑一定是，巨頭進(jìn)入、燒錢(qián)、補(bǔ)貼戰(zhàn)、建立壁壘、大量創(chuàng)業(yè)公司死亡、寡頭統(tǒng)治市場(chǎng)。而現(xiàn)在，“所有人都希望自己才是最后剩下來(lái)的那一個(gè)。”