紀(jì)念日

英國撤離蘇伊士運河

1956年6月13日，英國從蘇伊士運河區(qū)撤出最后一批軍隊。7月26日，埃及宣布將蘇伊士運河公司收歸國有。

蘇伊士運河位于埃及境內(nèi)東北部，是連通歐亞非三大洲的主要國際海運航道，連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯(lián)結(jié)起來，緊扼歐、亞、非三大洲交通要沖，且大大縮短了東西方航程。

這是一條在國際航運中具有重要戰(zhàn)略意義的國際海運航道，每年承擔(dān)著全世界14%的海運貿(mào)易。

1798年，拿破侖進(jìn)占埃及，指示部屬對可能溝通地中海與紅海的蘇伊士地峽進(jìn)行測量。1832年，法國外交官兼工程師費迪南·德萊塞普正式提出在這個地峽開鑿運河。1833年至1837年，他在開羅任領(lǐng)事，極力接近并討好埃及統(tǒng)治者，以打通關(guān)節(jié)。

1854年11月，他如愿以償，從新任埃及總督賽義德·帕夏那里獲得開鑿與經(jīng)營運河的“特許權(quán)”。蘇伊士運河從1859年開鑿到1869年竣工。運河開通后，英法兩國就壟斷蘇伊士運河公司96%的股份，每年獲得巨額利潤。蘇伊士運河全長約190公里，河面平均寬度為135米，平均深度為13米。

從1882年起，英國在運河地區(qū)建立了海外最大的軍事基地，駐扎了將近10萬軍隊。第二次世界大戰(zhàn)后，埃及人民堅決要求收回蘇伊士運河的主權(quán)，并為此進(jìn)行了不懈的斗爭。1952年7月，阿卜杜勒·納賽爾領(lǐng)導(dǎo)埃及人民推翻法魯克封建王朝，維護(hù)民族獨立和收復(fù)運河控制權(quán)的斗爭空前高漲。

1954年10月，英國被迫同意把它的占領(lǐng)軍在1956年6月13日以前完全撤離埃及領(lǐng)土。1956年6月，駐扎在運河區(qū)的8萬英國軍隊被迫撤離。同年7月26日，納賽爾順應(yīng)民意，在亞歷山大城宣布蘇伊士運河國有化。

英法為重新控制蘇伊士運河，策劃召開對運河實施“國際管制”的會議。1956年8月16日，在英法倡議下，22個國家在倫敦舉行會議，但未能達(dá)成任何協(xié)議。

9月19日，美、英、法召集18國再次在倫敦舉行會議，討論建立“蘇伊士運河使用協(xié)會”，仍未達(dá)成協(xié)議。9月30日，英法將蘇伊士運河問題提交聯(lián)合國安理會討論，10月13日，安理會否決了英、法要求埃及接受“國際管理”的制度提案。

隨后，英法決定采取武力來解決問題。為奪得蘇伊士運河的控制權(quán)，與以色列聯(lián)合，于1956年10月29日，對埃及發(fā)動了突然襲擊，這就是第二次中東戰(zhàn)爭，又稱蘇伊士運河戰(zhàn)爭。但埃及軍民奮起保衛(wèi)。英法的行為也受到國際社會的譴責(zé)，后不得不接受聯(lián)合國?；饹Q議，陸續(xù)撤軍。

1976年1月，埃及政府開始著手進(jìn)行運河的擴建。第一階段工程1980年完成，運河的航行水域擴大；通航船只吃水深度增加，可通行15萬噸滿載的貨輪。第二階段工程于1983年完成，航行水域再次擴大，通航船只的吃水深度增至逾21米，將能使載重量25萬噸的貨輪通過。

1980年10月25日，埃及第一條蘇伊士運河海底隧道通車，從而大大縮短了往返運河兩岸所需時間。這條在蘇伊士以北17公里處的隧道，來往車輛往返并行，每小時可以通過2000輛汽車，這是經(jīng)過蘇伊士運河海底，連接亞洲和非洲的第一條陸地通道。

亞洲和歐洲之間除石油以外的一般貨物海運，80%經(jīng)過蘇伊士運河。由于中東地區(qū)鋪設(shè)了大量的輸油管道，以及公路和鐵路發(fā)展迅速，蘇伊士運河面臨著過往船只，特別是運油船逐年減少的局面，埃及對蘇伊士運河上過往船只收取的過境費收入也開始下降。

1993年2月14日，埃及決定拓寬和加深蘇伊士運河，以增加外匯收入。運河加寬30米，加深1米至17米，此項工程于當(dāng)年底完工。

1996年7月24日，蘇伊士運河管理局決定進(jìn)一步增加運河深度，從而吸引更多的大型油輪和貨輪使用蘇伊士運河，以確保埃及靠蘇伊士運河所得的收入不會下降。

蘇伊士運河收入是埃及政府主要的外匯收入來源之一，與旅游、僑匯和能源一起構(gòu)成埃及經(jīng)濟的四大支柱。