物流均衡理論構(gòu)建及應(yīng)用研究*

徐　劍， 于福娟， 羅　晴， 劉　航

(沈陽工業(yè)大學(xué) 管理學(xué)院， 沈陽 110870)

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物流均衡理論構(gòu)建及應(yīng)用研究*

徐劍， 于福娟， 羅晴， 劉航

(沈陽工業(yè)大學(xué) 管理學(xué)院， 沈陽 110870)

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，物流在調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)等方面發(fā)揮著越來越大的作用。物流業(yè)進(jìn)入以轉(zhuǎn)型升級(jí)為主線的發(fā)展新階段，現(xiàn)有理論無法有效支撐物流的發(fā)展。通過對(duì)均衡理論的研究，結(jié)合物流系統(tǒng)的特點(diǎn)，提出了物流均衡理論，給出了數(shù)量均衡、結(jié)構(gòu)均衡、時(shí)間均衡的三維均衡結(jié)構(gòu)，分析物流均衡的發(fā)展過程以及影響物流均衡層次的關(guān)鍵因素，對(duì)物流均衡的應(yīng)用進(jìn)行探討，以期豐富物流相關(guān)理論。

關(guān)鍵詞：均衡理論； 物流均衡； 三維均衡； 區(qū)域物流； 制造企業(yè)物流

隨著我國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)水平得到大幅度提升，對(duì)物流水平的需求也在不斷提升[1]。物流業(yè)在穩(wěn)增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型和惠民生等方面發(fā)揮著重要作用，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件，具有基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性作用。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通設(shè)施的投入和生產(chǎn)設(shè)施設(shè)備的投資也會(huì)增大，物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展和完善促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展，同樣，物流業(yè)的發(fā)展會(huì)促使新技術(shù)、新能源的開發(fā)，通過擴(kuò)大產(chǎn)品市場(chǎng)需求帶動(dòng)與交通運(yùn)輸直接或間接相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展[2]。均衡是物流運(yùn)行的基礎(chǔ)，也是物流運(yùn)行所要到達(dá)的目標(biāo)，物流均衡有利于最大化地利用資源，降低經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。

國(guó)內(nèi)外關(guān)于均衡的研究主要是在教育、人口和經(jīng)濟(jì)方面。物流方面關(guān)于均衡的研究主要有Andrew Potter等(2008)通過模擬試算對(duì)運(yùn)輸效率、運(yùn)輸成本等影響運(yùn)輸需求擴(kuò)增的因素進(jìn)行研究[3]。鮑靜溪(2008)提出了區(qū)域物流均衡分析框架，對(duì)區(qū)域物流發(fā)展不平衡的原因進(jìn)行了分析并提出對(duì)策建議[4]。盛歡(2012)給出了物流供需系統(tǒng)的概念，分析了物流供需均衡的內(nèi)涵[5]。崔曉迪(2014)以區(qū)域物流供需耦合系統(tǒng)的特征為基礎(chǔ)，運(yùn)用SD的理論方法分析了區(qū)域物流供給、區(qū)域物流需求和環(huán)境之間的耦合動(dòng)態(tài)機(jī)制[6]。

綜上，國(guó)內(nèi)外關(guān)于物流均衡方面的研究集中在供給量和需求量在數(shù)量方面的平衡上，缺少對(duì)物流均衡的系統(tǒng)性研究。本文從數(shù)量、結(jié)構(gòu)、時(shí)間三個(gè)方面對(duì)均衡進(jìn)行研究，同時(shí)考慮技術(shù)裝備水平和經(jīng)濟(jì)效益提出了物流均衡理論，并探討了物流均衡理論的應(yīng)用。

一、相關(guān)理論中均衡的含義

1. 一般均衡理論對(duì)均衡的理解

一般均衡狀態(tài)是指在經(jīng)濟(jì)中各因素的共同作用下，存在這樣一個(gè)價(jià)格體系：消費(fèi)者都能提供投入要素，并且達(dá)到消費(fèi)效用最大化；企業(yè)都能使投入和產(chǎn)出均衡達(dá)到利潤(rùn)最大化；市場(chǎng)能夠達(dá)到總供給與總需求均衡。

2. 平衡發(fā)展理論對(duì)均衡的理解

3. 區(qū)域均衡發(fā)展理論對(duì)均衡的理解

區(qū)域均衡發(fā)展理論中的均衡是指在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，由于資本、勞動(dòng)力和技術(shù)等生產(chǎn)要素的自由流動(dòng)導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)部各地區(qū)的收益平均化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)的均衡增長(zhǎng)[11]。

4. 約束理論對(duì)均衡的理解

約束理論提出了在生產(chǎn)運(yùn)作活動(dòng)中定義和消除制約因素的一些方法，以消除瓶頸，持續(xù)改進(jìn)。通過識(shí)別影響著系統(tǒng)運(yùn)作的眾多因素中的關(guān)鍵因素，找到解決方法加以改善，提高工作效率[12]。約束理論就是一種幫助系統(tǒng)找出瓶頸并盡可能克服這些瓶頸，消除系統(tǒng)不均衡，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)均衡的管理哲學(xué)。

二、物流均衡理論

1. 物流均衡的涵義

均衡是指相對(duì)穩(wěn)定的、沒有變化趨勢(shì)的一種狀態(tài)。在經(jīng)濟(jì)體系中，一個(gè)特定的經(jīng)濟(jì)單位或變量在一系列因素的相互作用下達(dá)到的一種相對(duì)靜止并保持不變的狀態(tài)即為均衡[13]。

物流均衡是指產(chǎn)業(yè)鏈或供應(yīng)鏈上下游的各個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)上供給和需求在數(shù)量、結(jié)構(gòu)和時(shí)間上均達(dá)到平衡(大體相等)。物流均衡是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，在一定的技術(shù)水平下，要求在功能上使產(chǎn)業(yè)中間環(huán)節(jié)的供給和需求的物流量達(dá)到平衡，在結(jié)構(gòu)上使物流資源與各產(chǎn)業(yè)資源相匹配，在時(shí)間上使各環(huán)節(jié)之間準(zhǔn)時(shí)正確銜接。這三個(gè)方面相輔相成，缺一不可，伴隨著物流均衡的整個(gè)過程，共同構(gòu)成了物流均衡的基本結(jié)構(gòu)。

物流數(shù)量均衡是指物流供給與物流需求在數(shù)量上的均衡，物流的供給量能滿足物流的需求量。不均衡的表現(xiàn)情形有兩種：一是供給不能滿足需求；二是需求不足，供給能力過剩。物流需求是指在社會(huì)活動(dòng)中所產(chǎn)生的物流服務(wù)的需求[14]。物流供給是指在一定時(shí)期內(nèi)社會(huì)能夠向市場(chǎng)提供有效物流服務(wù)的最大能力或全部資源。

物流結(jié)構(gòu)均衡是指物流結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相匹配，即在同類型的產(chǎn)業(yè)或同類型的均衡層次下，物流需求主體的需求比例與能夠提供該類型物流服務(wù)的供給主體的供給比例平衡的狀態(tài)。

物流時(shí)間均衡主要是指物流到達(dá)時(shí)間是否滿足顧客的需求，即物流準(zhǔn)時(shí)性和效率性。

為了實(shí)現(xiàn)物流均衡，當(dāng)供給大于需求時(shí)，需要鼓勵(lì)各類企業(yè)加大投資，不斷發(fā)展壯大，提高地區(qū)內(nèi)的收入水平和消費(fèi)水平；當(dāng)需求大于供給時(shí)，需要協(xié)調(diào)整合物流產(chǎn)業(yè)資源，提高物流裝備技術(shù)水平。技術(shù)水平是影響物流均衡層次的關(guān)鍵因素。當(dāng)物流系統(tǒng)達(dá)到均衡時(shí)，即實(shí)現(xiàn)了資源利用的最大化，整個(gè)物流系統(tǒng)的效率達(dá)到最優(yōu)，有效地降低了物流成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益。

2. 物流均衡的分類

物流均衡包括靜態(tài)均衡和動(dòng)態(tài)均衡，二者都是分析系統(tǒng)平衡狀態(tài)的方法，但是角度不同。靜態(tài)均衡是以一種相對(duì)靜止、獨(dú)立的角度來看待系統(tǒng)，是指在不考慮時(shí)間及其他變動(dòng)因素的情況下，系統(tǒng)中各個(gè)變量沒有發(fā)生變動(dòng)的一種相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，即在各個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)上的供給和需求在數(shù)量、結(jié)構(gòu)、時(shí)間上達(dá)到平衡。在靜態(tài)均衡中，系統(tǒng)中所有變量都是處于某一時(shí)期的狀態(tài)，不隨時(shí)間的推移而變化。動(dòng)態(tài)均衡理論包括動(dòng)態(tài)和均衡兩層含義。所謂動(dòng)態(tài)，就是要充分考慮時(shí)間的作用，不管是社會(huì)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)，還是民主素質(zhì)、資源配置等都不是一成不變的，隨著時(shí)間的推移，這些因素都會(huì)隨著時(shí)間的變化而發(fā)生潛移默化的改變[15]。動(dòng)態(tài)均衡是指隨著時(shí)間的推移，在一定外來干擾力的情況下，系統(tǒng)內(nèi)的各變量從一個(gè)時(shí)期的相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)沿著一定的路徑向另一個(gè)時(shí)期的狀態(tài)進(jìn)行演變，從而達(dá)到一個(gè)新的穩(wěn)定狀態(tài)[16]。

均衡是相對(duì)的，不均衡是絕對(duì)的。物流均衡是一個(gè)動(dòng)態(tài)發(fā)展過程，當(dāng)物流供給量小于物流需求量時(shí)，現(xiàn)有需求得不到滿足，會(huì)影響物流需求的增長(zhǎng)速度，故需要加大物流供給量，使兩者達(dá)到均衡；當(dāng)投入的物流供給量大于需求量時(shí)，會(huì)有一部分物流資源閑置，造成浪費(fèi)，此時(shí)又出現(xiàn)新的不均衡，需要在減少物流供給量的同時(shí)促進(jìn)需求，從而使物流向均衡方向發(fā)展。物流運(yùn)行按照“不均衡—均衡—不均衡—均衡……”的路徑不斷發(fā)展。不同的裝備技術(shù)水平，均衡的層次不同，隨著裝備技術(shù)水平的提高，物流總是由低層次的均衡不斷向高層次的均衡發(fā)展。

三、物流均衡理論的應(yīng)用

物流均衡理論的應(yīng)用十分廣泛，包括物流的各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)方面。本文主要從宏觀、中觀和微觀三個(gè)層次，對(duì)區(qū)域物流、城市物流和和制造企業(yè)物流進(jìn)行應(yīng)用分析。

1. 物流均衡理論在區(qū)域物流中的應(yīng)用

交通和通信技術(shù)的飛速發(fā)展、各國(guó)貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)政策的自由化、經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化帶動(dòng)了區(qū)域物流的發(fā)展。同時(shí)，由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，相互關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)單元在產(chǎn)供銷過程中產(chǎn)生大量的原材料、產(chǎn)品、資金、信息、人員等要素的流動(dòng)，由此也會(huì)對(duì)區(qū)域物流產(chǎn)生大量需求，區(qū)域物流為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了保障。區(qū)域物流均衡能夠避免瓶頸因素造成的資源浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)總成本最低。區(qū)域物流由低層次均衡向高層次均衡的轉(zhuǎn)換過程，是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化的過程，有利于推動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。

區(qū)域物流均衡包括區(qū)域物流供給量與區(qū)域物流需求量之間的均衡；區(qū)域物流結(jié)構(gòu)與區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間的均衡，即能否滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要；區(qū)域物流系統(tǒng)內(nèi)部各流通環(huán)節(jié)之間的均衡，即區(qū)域物流的準(zhǔn)時(shí)性和有效性；同時(shí)，應(yīng)考慮區(qū)域物流技術(shù)水平的層級(jí)和經(jīng)濟(jì)效益。

由于物流系統(tǒng)中各要素間的相互依賴性和互補(bǔ)性，如果過于側(cè)重某一要素的發(fā)展，落后的要素會(huì)阻礙其他要素的發(fā)展，使整個(gè)物流系統(tǒng)都難以得到發(fā)展，因此找到物流系統(tǒng)中的瓶頸要素極為重要。應(yīng)引入約束理論的思想，以物流均衡為出發(fā)點(diǎn)和目標(biāo)，從均衡的角度分析，構(gòu)建區(qū)域物流運(yùn)行監(jiān)測(cè)指標(biāo)體系，對(duì)區(qū)域物流的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)不均衡的原因，進(jìn)而作出調(diào)整。根據(jù)大量的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)區(qū)域物流運(yùn)行預(yù)警，從而降低物流成本，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2. 物流均衡理論在城市物流中的應(yīng)用

城市物流服務(wù)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，是在城市內(nèi)部以及城市與外部物品的實(shí)體流動(dòng)。城市物流均衡是指供應(yīng)鏈上下游各個(gè)環(huán)節(jié)上的供給與需求在數(shù)量、結(jié)構(gòu)和時(shí)間上達(dá)到均衡。

數(shù)量均衡是指城市物流內(nèi)部供應(yīng)鏈上下游各個(gè)環(huán)節(jié)能負(fù)擔(dān)的最大物流量的均衡，是供給量和需求量的均衡；結(jié)構(gòu)均衡是指各個(gè)流通環(huán)節(jié)的設(shè)備設(shè)施、技術(shù)水平之間的均衡；時(shí)間均衡考慮的是上下游節(jié)點(diǎn)銜接的準(zhǔn)時(shí)性和有效性。

基于物流均衡理論的三維結(jié)構(gòu)，以物流均衡為出發(fā)點(diǎn)和目標(biāo)，對(duì)城市物流配送體系進(jìn)行分層設(shè)計(jì)。業(yè)務(wù)層是交通層、物理層的集合，是整個(gè)體系的基礎(chǔ)；監(jiān)督層負(fù)責(zé)對(duì)業(yè)務(wù)層的運(yùn)行情況以指標(biāo)的形式進(jìn)行度量，核實(shí)業(yè)務(wù)層的運(yùn)行情況；管理層負(fù)責(zé)對(duì)業(yè)務(wù)層和監(jiān)督層的實(shí)施與反饋情況進(jìn)行宏觀調(diào)控。

3. 物流均衡理論在制造企業(yè)內(nèi)部的應(yīng)用

制造企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)是指為了實(shí)現(xiàn)制造企業(yè)高效優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)，服務(wù)于企業(yè)與生產(chǎn)活動(dòng)相關(guān)的一切活動(dòng)的，由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流以及物流信息等各個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成的有機(jī)整體。按照制造企業(yè)內(nèi)部的職能活動(dòng)劃分，制造企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的主要構(gòu)成包括供應(yīng)物流系統(tǒng)、生產(chǎn)物流系統(tǒng)、銷售物流系統(tǒng)以及物流信息系統(tǒng)。

供應(yīng)物流系統(tǒng)與生產(chǎn)物流系統(tǒng)之間的均衡實(shí)質(zhì)上是指原材料的均衡，即原材料的數(shù)量及原材料品種的平衡；生產(chǎn)物流系統(tǒng)與銷售物流系統(tǒng)之間的均衡是指產(chǎn)量的均衡，即企業(yè)最終產(chǎn)品的品種與相應(yīng)品種產(chǎn)品數(shù)量的平衡；銷售物流系統(tǒng)與供應(yīng)物流系統(tǒng)之間的均衡是指客戶的訂單與采購的原材料的種類、數(shù)量相同；物流信息系統(tǒng)與其他子系統(tǒng)之間的均衡需要考慮客戶需求與企業(yè)供給的均衡，即企業(yè)需要根據(jù)客戶的需求生產(chǎn)出相應(yīng)種類、相應(yīng)數(shù)量的產(chǎn)品。因此，制造企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)均衡的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)可以概括為：以滿足客戶的需求為基礎(chǔ)，生產(chǎn)所需原材料的品種和數(shù)量與供應(yīng)的原材料一致，最終生產(chǎn)出的產(chǎn)品種類和產(chǎn)量恰好滿足銷售需求[17]。

均衡的物流系統(tǒng)可以為制造企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供強(qiáng)有力的保障?；谖锪骶饫碚摚瑧?yīng)通過分析物流均衡與制造企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的關(guān)系，構(gòu)建制造企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)模型。應(yīng)對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流各子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)管理和整合，對(duì)制造企業(yè)的各個(gè)物流子系統(tǒng)進(jìn)行重新規(guī)劃和調(diào)整，作出合理的物流管理決策，使企業(yè)的外部需求與內(nèi)部供給相匹配，減少一切不必要的浪費(fèi)，從而提高制造企業(yè)的服務(wù)水平。

四、結(jié)論

本文分析了一般均衡理論、平衡發(fā)展理論、區(qū)域發(fā)展理論以及約束理論，提出了物流均衡的概念，給出了數(shù)量均衡、結(jié)構(gòu)均衡、時(shí)間均衡的三維靜態(tài)均衡結(jié)構(gòu)，并分析了物流動(dòng)態(tài)均衡的推進(jìn)和演變過程，提出技術(shù)水平是決定均衡層次的關(guān)鍵，從區(qū)域物流和制造企業(yè)內(nèi)部物流兩方面對(duì)物流均衡的應(yīng)用進(jìn)行了探討。物流均衡能充分體現(xiàn)物流系統(tǒng)各要素的協(xié)調(diào)與互補(bǔ)性，強(qiáng)調(diào)均衡發(fā)展符合經(jīng)濟(jì)及物流的發(fā)展規(guī)律，為研究物流理論提供了一個(gè)新的視角和方法。

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(責(zé)任編輯：吉海濤)

*本文已于2015-07-07 16∶39在中國(guó)知網(wǎng)優(yōu)先數(shù)字出版。 網(wǎng)絡(luò)出版地址： http：∥www.cnki.net/kcms/detail/21.1558.C.20150707.1639.002.html

Research on construction and application of logistics equilibrium theory

XU Jian, YU Fu-juan, LUO Qing, LIU Hang

(School of Management, Shenyang University of Technology, Shenyang 110870, China)

Abstract：With the continuous improvement of the level of economy, logistics plays an important role in adjusting economic structure, promoting economic growth and so on. Logistics industry has entered into the new stage of the main line of development of transformation and upgrading, but the development of logistics can not be effectively supported by existing theory. Through the study of equilibrium theory and the characteristics of logistics system, the logistics equilibrium theory is proposed, which gives three-dimensional equilibrium structure with number balance, structural balance and equilibrium time. The process of development and the key factors affecting the equilibrium level of logistics are analyzed, the application of logistics equilibrium is discussed, in order to rich the theory of logistics related.

Key words：equilibrium theory; logistics equilibrium; three-dimensional equilibrium; regional logistics; manufacturing enterprise logistics

doi：10.7688/j.issn.1674-0823.2015.06.11

作者簡(jiǎn)介：梁洨潔(1969-)，女，江蘇南京人，副教授，博士，主要從事組織行為學(xué)等方面的研究。

收稿日期：2015-05-07

中圖分類號(hào)：F 207

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號(hào)：1674-0823(2015)06-0535-04