BSC在創(chuàng)新工程師績效測評(píng)體系中的應(yīng)用研究——加速汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新

斯蒂文斯理工學(xué)院 陳煒 習(xí)皓萌 鄭欽

BSC在創(chuàng)新工程師績效測評(píng)體系中的應(yīng)用研究——加速汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新

斯蒂文斯理工學(xué)院 陳煒 習(xí)皓萌 鄭欽

摘 要：以BSC構(gòu)建評(píng)價(jià)體系，從多個(gè)維度建立測度創(chuàng)新工程師績效的指標(biāo)體系。以平衡計(jì)分卡的主體思想為中心，從財(cái)務(wù)、客戶、內(nèi)部流程、學(xué)習(xí)與發(fā)展四個(gè)方面構(gòu)建以BSC為核心的績效測評(píng)體系，把工程師績效考核的地位提升到汽車工業(yè)企業(yè)的戰(zhàn)略層面，并對(duì)績效評(píng)價(jià)體系的應(yīng)用提出合理的建議，助推我國汽車工業(yè)企業(yè)自主創(chuàng)新。

關(guān)鍵詞：平衡計(jì)分卡(BSC) 工程師績效評(píng)價(jià) 汽車工業(yè)

1 引言

隨著國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)環(huán)境的巨大變遷，工程師的績效評(píng)估已成為企業(yè)管理研究領(lǐng)域的熱點(diǎn)?？冃降暮饬渴窃S多企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者和人力資源師最熱衷的重要經(jīng)營理念之一，任何一個(gè)優(yōu)秀的組織結(jié)構(gòu)都極為注重績效評(píng)估和考核，通過績效考核和評(píng)估以加強(qiáng)各級(jí)的執(zhí)行力，從而實(shí)現(xiàn)組織的業(yè)務(wù)目標(biāo)和戰(zhàn)略計(jì)劃?？冃Э己撕驮u(píng)估可以說是一個(gè)公司或一個(gè)組織贏得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵，任何企業(yè)遇到的各種績效問題，其桎梏在于它的業(yè)績評(píng)價(jià)和考核體系不健全，不能正確地把握和了解組織績效評(píng)估和考核的科學(xué)性和完善性。只有科學(xué)地運(yùn)用到管理、市場和社會(huì)領(lǐng)域等學(xué)科的信息來源，全面落實(shí)績效考核和評(píng)估考核制度，實(shí)現(xiàn)員工發(fā)展、績效工資與團(tuán)隊(duì)績效三者結(jié)合，才能有效解決企業(yè)發(fā)展瓶頸問題。與此同時(shí)，在中國的一些企業(yè)對(duì)內(nèi)部員工團(tuán)隊(duì)的績效評(píng)價(jià)自身缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，從而出現(xiàn)了很多的問題，有效的績效評(píng)價(jià)和考核體系是行業(yè)整體潛力的客觀評(píng)估。

平衡計(jì)分卡是企業(yè)在績效管理過程中效果顯著的理論應(yīng)用模型之一，它突破了舊式的測評(píng)方法，不僅涵蓋了財(cái)務(wù)方面的各項(xiàng)指標(biāo)，而且還融入了一系列動(dòng)力要素，如客戶、流程和發(fā)展等因素。本文所要研究的是平衡計(jì)分卡BSC技術(shù)如何與具有中國特色的公司文化相結(jié)合，針對(duì)汽車工業(yè)中的工程師進(jìn)行績效測評(píng)與考核，如何讓績效測評(píng)與考核體系為國內(nèi)汽車工業(yè)創(chuàng)造出更大的價(jià)值是本文研究的重點(diǎn)。

2 文獻(xiàn)梳理

在上世紀(jì)90年代，哈佛商學(xué)院的Robot·S和世界復(fù)興集團(tuán)首席執(zhí)行官David·P在《Harvard Business Review》(1992)上刊登了著名論著，即《BSC——New method of performance measurement and drive》，創(chuàng)造性的發(fā)明了Balanced Scorecard法則，也就是現(xiàn)今為管理學(xué)界熟知的平衡計(jì)分卡BSC績效管理思想，其實(shí)質(zhì)為把有關(guān)組織淺層次和深層次的狀態(tài)、近期和遠(yuǎn)期各項(xiàng)成果預(yù)期、內(nèi)部和外部權(quán)變因素劃割成多個(gè)維度，從這些角度出發(fā)系統(tǒng)、全面地服務(wù)企業(yè)[1]。圖1為平衡計(jì)分卡BSC的系統(tǒng)構(gòu)圖。

績效考核的思想有其悠久的歷史，在秦漢時(shí)期就已經(jīng)有官方績效考核的獎(jiǎng)勵(lì)制度，而國外在19世紀(jì)五六十年代的英國西部就開始實(shí)施公務(wù)員制度改革，建立了員工的表現(xiàn)與能力評(píng)價(jià)體系[3]。績效考核的法則是多元化的，主要且認(rèn)可度高的績效考核方法有配對(duì)比較法、強(qiáng)制分布法、關(guān)鍵事件法、行為錨等級(jí)評(píng)定法、目標(biāo)管理法、關(guān)鍵績效指標(biāo)法和平衡計(jì)分卡等，其目標(biāo)都是通過測度員工績效水平來反映企業(yè)的管理水平[4-5]。然而，由于在行業(yè)背景和個(gè)體的差異性，加之研究角度的不同，所以績效評(píng)價(jià)指標(biāo)、方法和過程將有很大的差異。本文認(rèn)為，仍有必要根據(jù)一些顯性問題如創(chuàng)新工程師相關(guān)績效考核研究內(nèi)容少、指標(biāo)全面性不高、評(píng)價(jià)體系可持續(xù)性低等來加以改進(jìn)和完善。

圖1 平衡計(jì)分卡模型(BSC)

3 以BSC為核心的工程師績效評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建

考慮到基于平衡計(jì)分卡的績效考核體系與傳統(tǒng)財(cái)務(wù)指標(biāo)相比具有不可比擬的優(yōu)勢，國資委在2009年下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)中央企業(yè)員工績效考核工作的指導(dǎo)意見》建議平衡計(jì)分卡成為一種更具創(chuàng)新性和普適性的績效考核方法，但《意見》中并沒有提及實(shí)際的平衡積分卡的建立方法和企業(yè)績效評(píng)價(jià)體系的核心內(nèi)容。工程師績效考核的關(guān)鍵績效指標(biāo)的提取主要來自兩個(gè)方面：一是汽車行業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，二是工程師的工作職責(zé)。在本文中，我們將使用平衡計(jì)分卡的基本思路，在中國汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域建立一個(gè)平衡計(jì)分卡模型，以此作為工程師的績效評(píng)價(jià)體系的核心內(nèi)容。在這個(gè)測評(píng)系統(tǒng)中，平衡計(jì)分卡的四個(gè)維度分別設(shè)置為一級(jí)指標(biāo)和二級(jí)指標(biāo)，從而構(gòu)成一個(gè)完整的績效評(píng)價(jià)體系。相應(yīng)的分級(jí)指標(biāo)設(shè)定如下：

3.1 財(cái)務(wù)維度的測評(píng)指標(biāo)設(shè)定

3.1.1 收入增長相關(guān)指標(biāo)

工程師收入增加指標(biāo)是評(píng)價(jià)工作能力的一個(gè)比較重要的指標(biāo)，它主要反映工程師在研發(fā)活動(dòng)中本期收入較上期的增長幅度[6]。本文選取工資增加率反映收入增加情況。

3.1.2 生產(chǎn)率相關(guān)指標(biāo)

工程師生產(chǎn)率也是評(píng)價(jià)自身能力和財(cái)務(wù)績效的一個(gè)非常重要的指標(biāo)。本文選取成本費(fèi)用率、勞動(dòng)生產(chǎn)率反映成本控制和生產(chǎn)率情況。

各財(cái)務(wù)指標(biāo)的定義及功能如表1所示。

表1 第一維度指標(biāo)的結(jié)構(gòu)體系

3.2 客戶維度的測評(píng)指標(biāo)設(shè)定

3.2.1 客戶滿意度

客戶滿意度是反映客戶滿意戰(zhàn)略是否成功的重要指標(biāo)，只有客戶滿意度不斷提高，才能使市場占有率不斷擴(kuò)大。

3.2.2 上下級(jí)滿意度

上下級(jí)滿意度是反映工程師為同事的認(rèn)可程度[7]。

各個(gè)客戶指標(biāo)的定義及功能如表2所示。

表2 第二維度指標(biāo)的結(jié)構(gòu)體系

3.3 內(nèi)部流程維度的測評(píng)指標(biāo)設(shè)定

3.3.1 創(chuàng)新能力

這一指標(biāo)評(píng)價(jià)反映的是企業(yè)工程師的創(chuàng)新能力，可設(shè)置研究開發(fā)費(fèi)用率、研究開發(fā)成功率等具體指標(biāo)。

3.3.2 學(xué)習(xí)能力

學(xué)習(xí)能力貫穿始終，與學(xué)習(xí)能力方面相關(guān)的主要指標(biāo)有18個(gè)，它們分別是：專業(yè)知識(shí)、分析判斷能力、解決問題的能力、資料書寫與資料管理能力、開拓創(chuàng)新的能力、領(lǐng)導(dǎo)和授權(quán)的能力、溝通協(xié)調(diào)能力、激勵(lì)藝術(shù)、計(jì)劃與時(shí)間管理能力、組織能力、執(zhí)行能力、講解傳授知識(shí)的能力、控制能力、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、監(jiān)督能力、現(xiàn)場指導(dǎo)能力、應(yīng)變能力、處理復(fù)雜情況和事故的能力，主要可以通過部門領(lǐng)導(dǎo)和同事的客觀反映得到結(jié)論。具體的內(nèi)部流程指標(biāo)設(shè)置如表3。

表3 第三維度指標(biāo)的結(jié)構(gòu)體系

3.4 學(xué)習(xí)與發(fā)展維度的測評(píng)指標(biāo)設(shè)定

創(chuàng)新工程師要對(duì)自身進(jìn)行新技術(shù)、新知識(shí)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，建立有效的信息系統(tǒng)，使企業(yè)及時(shí)獲取有用的信息?？蓮墓ぷ鲬B(tài)度(包括出錯(cuò)情況、保守機(jī)密情況、工作及時(shí)率)、信息系統(tǒng)能力、激勵(lì)機(jī)制三方面來評(píng)價(jià)工程師的學(xué)習(xí)與發(fā)展能力。具體指標(biāo)如表4所示。

表4 第四維度指標(biāo)的結(jié)構(gòu)體系

綜上所述，平衡計(jì)分卡作為績效評(píng)價(jià)體系構(gòu)建和運(yùn)用的核心，有助于幫助國內(nèi)汽車行業(yè)企業(yè)建立相對(duì)完備的績效測評(píng)指標(biāo)數(shù)據(jù)庫，進(jìn)而形成較為完善的管理制度，使企業(yè)對(duì)內(nèi)部員工的績效評(píng)價(jià)趨于科學(xué)、理性和客觀。

4 以BSC為核心的工程師績效評(píng)價(jià)體系的應(yīng)用建議

平衡計(jì)分卡可以說是一種功能多元、保障有力的測評(píng)法則，可以科學(xué)、全面地告訴汽車行業(yè)內(nèi)管理者有關(guān)工程師的績效水平和價(jià)值高低。換言之，平衡計(jì)分卡的使用也能夠符合工程師的職業(yè)生涯規(guī)劃及其發(fā)展需要。針對(duì)于此，提出如下建議。

4.1 BSC與MBO相結(jié)合

使用平衡計(jì)分卡績效評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)是戰(zhàn)略導(dǎo)向，在著手建立平衡計(jì)分卡之前，從規(guī)劃參與的所有人員、應(yīng)采取的時(shí)間到梳理職業(yè)工程師的戰(zhàn)略目標(biāo)，從管理到專業(yè)部門都要做充分的討論和溝通，并取得共識(shí)。MBO目標(biāo)管理是至關(guān)重要的，它可以與平衡計(jì)分卡進(jìn)行性能評(píng)價(jià)上的互補(bǔ)，創(chuàng)造更多的針對(duì)企業(yè)績效完成情況的對(duì)比情形。

4.2 BSC與關(guān)鍵指標(biāo)法相結(jié)合

在整個(gè)過程中，平衡計(jì)分卡衡量與關(guān)鍵指標(biāo)法緊緊相依，所要解決的問題都是績效評(píng)分。為了測量和分析一批價(jià)值目標(biāo)的指標(biāo)值，驗(yàn)證了指標(biāo)之間的因果關(guān)系，指標(biāo)值可以是也應(yīng)當(dāng)是更真實(shí)地反映目標(biāo)和策略的指標(biāo)，先進(jìn)的績效措施和信息系統(tǒng)及相關(guān)技術(shù)是必不可少的。例如通過使用ABC規(guī)則，公司可以更好地衡量和管理成本；利用經(jīng)濟(jì)價(jià)值增加值EVA衡量股東利潤目標(biāo)，能夠更好地實(shí)現(xiàn)股東的利益；使用BI系統(tǒng)分析功能，可以做一些假設(shè)檢驗(yàn)以進(jìn)行相關(guān)性分析和預(yù)測；使用BPM系統(tǒng)建模和其他功能，可以有效地跟蹤和監(jiān)控各項(xiàng)指標(biāo)和項(xiàng)目的實(shí)施進(jìn)度。

4.3 指標(biāo)之間要平衡

平衡計(jì)分卡是為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)而從四個(gè)維度形成平衡機(jī)制的績效測評(píng)工具，科學(xué)地運(yùn)用這項(xiàng)工具可以幫助汽車公司實(shí)現(xiàn)管理水平的完善和提升，但其內(nèi)部指標(biāo)之間的平衡并不能自動(dòng)實(shí)現(xiàn)。因此，企業(yè)應(yīng)繼續(xù)探索平衡計(jì)分卡的使用，并在實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以達(dá)到指標(biāo)配比上的平衡，從而真正助推我國汽車行業(yè)的自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)騰飛。

參考文獻(xiàn)

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中圖分類號(hào)：F270.7

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：2096-0298(2015)05(b)-164-03