高職院校鐵路運營專業(yè)培訓基地建設研究

摘 要：本文對高職院校鐵路運營專業(yè)培訓基地建設開展基礎理論研究，探討了高職院校鐵路運營專業(yè)培訓基本建設的目的、意義、主要功能、基本內容以及開展建設的思路，努力為高職院校鐵路運營類專業(yè)實訓建設提供有力支持。

關鍵詞：高職院校 鐵路運營專業(yè) 培訓基地 研究

隨著我國鐵路運輸實行“高速重載”，技術裝備現(xiàn)代化水平日新月異，企業(yè)急需大量高素質、高技能人才，企業(yè)生產對鐵路特色專業(yè)的教育教學提出了更高的要求。為了培養(yǎng)出適應生產需求的中、高級應用型技能人才，加強對鐵路技術工人特別是高級技術工人的培養(yǎng)與培訓，開展對鐵路企業(yè)的職工培訓，提高教學裝備的現(xiàn)代化水平，適應培訓教學要求勢在必行。高職院校鐵路運營專業(yè)培訓基地建設，可為相應專業(yè)教學提供鐵路行車操作仿真實訓，對于完成教學任務，促進實踐教學訓練，培養(yǎng)高技能、高素質人才，為我國高速鐵路的快速發(fā)展提供優(yōu)秀的人力資源，有重要的意義。

一、鐵路運營專業(yè)培訓基地建設的目的

鐵路運營專業(yè)培訓基地建設的目的是在保證仿真程度和培訓效果的基礎上，將運輸、信號、機車等多個專業(yè)的實訓設施進行科學整合，做到利用有限的資金達到最佳實訓效果，實現(xiàn)多個專業(yè)實訓系統(tǒng)的資源共享、功能分散與聯(lián)動，為高職學院鐵路專業(yè)實訓建設提供強力支持。還可以作為典型機車駕駛和行車運營管理人員操作的培訓平臺，為培養(yǎng)機車駕駛員、鐵路列車調度員、助理調度員、車站值班員、助理值班員、信號員、車站調度員、調車區(qū)長、車號員（長）、車站統(tǒng)計員等崗位（工種）技能型人才服務。其優(yōu)點有二：一是可以通過現(xiàn)代化教學手段展現(xiàn)并實現(xiàn)典型高速重載機車駕駛和運營管理操作實習實訓，創(chuàng)設全模擬仿真情景。二是可以節(jié)省資金投入，規(guī)避大量的設備投入和場地需求，以最經濟的投入實現(xiàn)最高效的產出，滿足高速鐵路干部職工崗位培訓、演練，滿足運輸專業(yè)在校生學習，培養(yǎng)行業(yè)內大量的高素質、高技能人才。

二、鐵路運營專業(yè)培訓基地建設的重要意義

一是積極發(fā)揮先進職業(yè)教育理念在實訓教學建設中的指導作用，完善“工學結合”人才培養(yǎng)模式，構建現(xiàn)代化的、模擬仿真的鐵路運營專業(yè)培訓基地。

二是充分發(fā)揮高新科學技術在實訓教學建設中的創(chuàng)造作用，探索將鐵路高新技術成果與計算機技術結合應用于培訓基地建設，提高實驗室裝備水平，為高速鐵路培養(yǎng)大量高素質高技能人才提供可靠保證。

三是結合高速鐵路相關高新技術，培養(yǎng)鍛煉骨干教師的科研能力和專業(yè)技術水平，發(fā)揮廣大師生科研學習的積極性，實現(xiàn)一流實驗室和職業(yè)技術教師的結合。

四是避免鐵路運輸企業(yè)培養(yǎng)干部職工不必要的二次投入，有針對性地二次開發(fā)，打造引領同類院校的一流高鐵仿真實驗室，推進校企結合。

五是在系統(tǒng)建設中力圖實現(xiàn)“三個結合”，即實現(xiàn)專業(yè)理論課程與專業(yè)實習課程相結合；實現(xiàn)軟實力與硬實力相結合；實現(xiàn)教學設施與基礎設施相結合。

三、鐵路運營專業(yè)培訓基地的主要功能

一是對在校學生進行關于高速鐵路方向的專業(yè)知識培訓、實作訓練。

二是對在校學生進行典型高速重載列車機車駕駛模擬訓練。

三是完成高速鐵路的干部職工專業(yè)知識培訓、實作訓練、技能鑒定。

四是對鐵路既有線TDCS區(qū)段、既有線CTC區(qū)段的干部職工進行專業(yè)知識培訓、實作訓練、技能鑒定。

五是能夠對鐵路工程單位開展關于鐵道運輸方向的培訓。

四、鐵路運營專業(yè)培訓基地建設的基本內容

鐵路運營專業(yè)培訓基地建設的基本內容包括以下兩個方面。

1.鐵道運營與管理綜合仿真系統(tǒng)研究

鐵道運營與管理綜合仿真系統(tǒng)研究是對既有高速鐵路采用的分散自律調度集中系統(tǒng)和列車運行控制系統(tǒng)的全面仿真。利用仿真技術，規(guī)避大量的設備投入和場地需求，滿足高速鐵路干部職工崗位培訓、演練，滿足運輸專業(yè)在校生學習，培養(yǎng)行業(yè)內大量的高素質、高技能人才。

（1）根據高鐵系統(tǒng)采用的分散自律調度集中系統(tǒng)和列車運行控制系統(tǒng)，針對鐵道運營與管理綜合仿真系統(tǒng)進行以下深入研究。

①各系統(tǒng)特點、組成、功能、原理。

②分散自律調度集中系統(tǒng)網絡結構和管理。

③分散自律調度集中系統(tǒng)與其他系統(tǒng)接口：列車運行控制系統(tǒng)接口、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)接口、無線車次號系統(tǒng)接口、調度命令無線傳送系統(tǒng)接口、TMIS系統(tǒng)接口、信號微機監(jiān)測系統(tǒng)接口。

④分散自律調度集中系統(tǒng)調度指揮方法和車站作業(yè)組織。

⑤列車運行控制系統(tǒng)的列控中心（TCC）和無線閉塞中心（RBC）、應答器、通信基站、車載ATP之間的控車信息傳輸及報文內容。

⑥動車組及其他列車速度牽引計算。

⑦仿真線路基礎數(shù)據，包括線路平縱斷面、站場初步設計、信號機及道岔線路坐標等基礎內容。

⑧高速鐵路及既有線調度指揮應急處理典型案例。

（2）重要技術創(chuàng)新。

①標準設備虛擬。分散自律調度集中系統(tǒng)和列車運行控制系統(tǒng)中，涉及大量的新設備，需要對新設備及其之間的邏輯關系進行虛擬。

②與機車模擬駕駛系統(tǒng)聯(lián)動。由學員駕駛的列車需要注冊方可在線運行，并且接受列車調度員的指揮，在機車駕駛室內實時顯示運行線路狀況。

③列車運行控制系統(tǒng)的二次開發(fā)。列車運行控制系統(tǒng)需要根據實驗室條件進行二次開發(fā)，控制在線運行的虛擬列車，并能夠實時控制列車速度。

2.動車組模擬駕駛仿真系統(tǒng)研究

動車組模擬駕駛仿真培訓系統(tǒng)是集仿真軟件和生產現(xiàn)場完全一致的電器設備、試驗臺位于一體。整個系統(tǒng)要求具備多媒體教學、模擬駕駛、各項電氣試驗、制動系統(tǒng)試驗、應急故障設置與模擬處理、非正常情況下行車事故的虛擬仿真演練、聲音模擬仿真等7個主要功能模塊。

（1）針對動車組構造原理進行以下深入研究。

①動車組網絡系統(tǒng)的組成、分類、原理、應用等方面的基本知識和技術。

②動車組制動系統(tǒng)的控制裝置、組成和工作原理，動車組的制動試驗及運行中常見的故障和處理方式。

③動車組的輔助電源裝置、空調與換氣系統(tǒng)、車內照明系統(tǒng)、車門控制系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)等的組成、工作原理、檢查與保養(yǎng)。

④動車組總體、轉向架的結構和新技術特點，包括動車組車體、輪對及軸箱裝置、拖車轉向架、動車轉向架、車鉤連掛裝置的結構和特點，以及對動車組總體、轉向架日常保養(yǎng)和維護的方法。

⑤動車組牽引控制原理與動車組各電氣系統(tǒng)控制原理、列車信息控制系統(tǒng)、列車自動控制系統(tǒng)，以及動車組電動機電器的結構、工作原理、特性、維護保養(yǎng)、故障判斷及處理方法。

（2）重要技術創(chuàng)新。

①動車組各個系統(tǒng)控制裝置、組成和工作原理，機車的試驗及運行中常見的故障和處理方式。

②通過虛擬仿真技術平臺，構建數(shù)字化動車組演練培訓基地。機車駕駛仿真模擬器涉及多項技術，主要關鍵技術有：統(tǒng)一化的軟件平臺，包含視景系統(tǒng)的三維建模工具、格式以及驅動平臺的選擇，虛擬控制器軟件平臺的確定，以及各個系統(tǒng)之間的接口標準的制定等。

③實現(xiàn)不同級別的動車組司機、動車組機械師培訓。

五、鐵路運營專業(yè)培訓基地建設中必須堅持“三個結合”的工作建設思路

一是分散與聯(lián)動相結合。鐵路運營專業(yè)培訓基地建設中各專業(yè)訓練既可以獨立運行，也可實現(xiàn)互聯(lián)互動。

二是真實與虛擬相結合。鐵路運營專業(yè)培訓基地建設中部分設備由廠家成套提供，部分設備通過虛擬實現(xiàn)。

三是引進與開發(fā)相結合。從廠家購置成套標準設備，通過消化吸收，發(fā)揮校內外行業(yè)企業(yè)的科研積極性，開發(fā)標準設備的支撐系統(tǒng)和接口系統(tǒng)。

參考文獻：

[1]杜鳳順.關于鐵路行車仿真訓練系統(tǒng)的研究[J].教育學，2013（15）.

[2]周龐榮.鐵路高職特有專業(yè)生產性培訓基地建設模式探討[J].現(xiàn)代企業(yè)教育，2012（24）.

（作者單位：河北軌道運輸職業(yè)技術學院）