“世界屋脊”上空的航道

葉介甫

西藏地處中國(guó)西南邊陲，資源豐富，戰(zhàn)略地位重要。但在50年代初，由于交通困難，西藏同祖國(guó)內(nèi)地之間的聯(lián)系十分不便，西藏地區(qū)各方面的發(fā)展也受到了很大的影響。1955年12月，黨中央為了幫助藏族人民建設(shè)新西藏，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，維護(hù)祖國(guó)的統(tǒng)一，決定開辟北京一拉薩的新航線。中央指示空軍在總參謀部的直接領(lǐng)導(dǎo)和蘭州軍區(qū)、西藏軍區(qū)協(xié)同組織實(shí)施開辟新航線的任務(wù)。

1956年3月，空軍把向高原進(jìn)軍的重要任務(wù)交給了航空兵某團(tuán)，并且規(guī)定任務(wù)主要有三項(xiàng)：一是空中試航，打開北京一拉薩的空中航道；二是找出一條適合當(dāng)時(shí)運(yùn)輸機(jī)飛機(jī)性能的航線，為運(yùn)輸進(jìn)藏物資和部隊(duì)開辟通路；三是在4月22日飛臨在拉薩召開的西藏自治區(qū)籌委會(huì)會(huì)場(chǎng)上空撒傳單、低空示意，以鼓舞民心，同時(shí)肩負(fù)為在高原修建機(jī)場(chǎng)、建立導(dǎo)航臺(tái)等地面設(shè)施選點(diǎn)的任務(wù)。

空軍的一位高級(jí)首長(zhǎng)在向航空兵某團(tuán)交代任務(wù)時(shí)，把這次開辟航線的任務(wù)比作是“空中尖兵”，他告訴大家，赴拉薩參加西藏自治區(qū)籌委會(huì)成立大會(huì)的中央人民政府代表團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)陳毅副總理非常關(guān)注通航工程，陳毅副總理行前囑咐過(guò)空軍說(shuō)：“大會(huì)結(jié)束，我要乘飛機(jī)回來(lái)!”聽了空軍首長(zhǎng)的話，當(dāng)年作為一團(tuán)之長(zhǎng)的姚長(zhǎng)川心情異常激動(dòng)，他為自己的部隊(duì)能承擔(dān)這樣的重任而自豪，內(nèi)心充滿了力量。

神秘的青藏高原，平均海拔在4000米以上，氣候惡劣，巨峰林立。有關(guān)地圖標(biāo)注不準(zhǔn)，導(dǎo)航設(shè)備嚴(yán)重匱乏，過(guò)去這里一直被視為“空中禁區(qū)”。今天英雄的人民空軍要向這一神秘的地帶發(fā)起挑戰(zhàn)，在“禁區(qū)”中開拓出一條嶄新的航線來(lái)。

當(dāng)時(shí)擺在他們面前的困難主要有三個(gè)方面：首先是飛機(jī)的航程問(wèn)題。開辟航線的飛機(jī)是活塞式飛機(jī)，它的飛行高度是3000米，越往上飛越費(fèi)油。而在高原飛行，大多數(shù)是在7000米以上，飛機(jī)的續(xù)航時(shí)間在有利飛行高度上減少了三分之一，這能否滿足從駐地的武功往返拉薩的需要?從飛機(jī)的使用說(shuō)明書上，找不到可以遵循的答案，過(guò)去也沒(méi)有這方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；其二是缺乏地理資料和可靠的航圖問(wèn)題。這增加了航行的困難，特別是還要為運(yùn)輸機(jī)選擇航線，這就要求不僅本身要飛準(zhǔn)，還需要負(fù)責(zé)校正地圖，準(zhǔn)確測(cè)量地標(biāo)位置和主要山峰高度，找出一條運(yùn)輸機(jī)能穿越的通道；其三是天氣惡劣多變，難以掌握，嚴(yán)重影響任務(wù)的完成和飛行安全。為了解決這些困難，機(jī)組發(fā)動(dòng)群眾，想方設(shè)法，進(jìn)行了大量的準(zhǔn)備工作：將飛機(jī)加裝了副油箱；重新計(jì)算了航程和飛行重心，并多次進(jìn)行了試飛檢驗(yàn)，廣泛搜集和綜合分析研究了各種地圖資料。針對(duì)高原天氣午后轉(zhuǎn)壞的特點(diǎn)，采取夜間起飛，午前返航的措施，預(yù)想了可能遇到的復(fù)雜困難情況及處置方法等等，使飛行建立在盡量可靠的基礎(chǔ)之上。

與此同時(shí)，參加開辟航線任務(wù)的廣大地面工作人員進(jìn)行了緊張、艱苦的工作。他們克服了空氣稀薄、人體不適應(yīng)和交通不便的困難，越過(guò)瘴氣彌漫、嚴(yán)寒封鎖的巴顏喀拉山，冒險(xiǎn)將載重汽車從已開始溶解的冰面上開過(guò)通天河，在荒無(wú)人煙的地方設(shè)立了導(dǎo)航點(diǎn)、氣象臺(tái)。工程兵和民工夜以繼日地趕修機(jī)場(chǎng)，為試航飛行提供了有力的地面保障，這些地面保障工作極大地鼓舞了機(jī)組人員完成任務(wù)的信心。

在地形復(fù)雜的青藏高原找航線

同年3月下旬，當(dāng)關(guān)中平原還是夜幕籠罩、人們睡意正濃的時(shí)候，擔(dān)任開辟航線任務(wù)的試飛機(jī)組從武功某機(jī)場(chǎng)起飛，開始了第一次試航飛行。姚長(zhǎng)川駕駛著滿載油量重達(dá)60噸的飛機(jī)，沿著航線艱難地爬升，向西飛去。經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)的夜間航行，飛機(jī)在晨光的映照下進(jìn)入了青藏高原上空。姚長(zhǎng)川從機(jī)上俯瞰大地，只見莽莽雪原起伏不斷，彎彎曲曲的河流錯(cuò)綜交叉。機(jī)上的同志對(duì)照地圖找地標(biāo)，然而不是地標(biāo)搬了“家”，就是河流改了道，圖上沒(méi)有標(biāo)注的湖泊、山峰等標(biāo)志物接二連三地出現(xiàn)。當(dāng)時(shí)機(jī)上的同志手里使用的是民國(guó)18年(即1929年)版的航圖，地圖上標(biāo)注的內(nèi)容跟實(shí)際的景物對(duì)不上號(hào)。領(lǐng)航員們不斷地觀察、測(cè)量和計(jì)算，利用儀器和山川、湖泊等自然標(biāo)志反復(fù)檢查飛機(jī)航跡，校正地圖的準(zhǔn)確性。

根據(jù)飛行時(shí)間，按第一領(lǐng)航員欒一男的綜合計(jì)算，飛機(jī)應(yīng)該到了飛向拉薩的第一個(gè)重要地標(biāo)一黃河沿?？墒屈S河沿始終沒(méi)有出現(xiàn)，周邊也沒(méi)有絲毫蹤跡。這個(gè)關(guān)鍵位置確定不了，以后的航行就無(wú)所依據(jù)。機(jī)組人員利用天文儀器校對(duì)了飛機(jī)的航向，檢查了測(cè)得的高空風(fēng)資料，自信航跡是正確的，并根據(jù)地勢(shì)判斷黃河沿可能會(huì)在飛機(jī)的右前方。于是，姚長(zhǎng)川操縱飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎進(jìn)行搜索，機(jī)上幾雙眼睛緊緊地盯住地面，飛機(jī)盤旋了一圈又一圈，搜索了好幾遍。雪光刺得人眼睛發(fā)痛，高空氣流顛得人惡心難受，但大家都不移視線，緊張地搜索著。突然，前艙領(lǐng)航員蘆予從座位上跳了起來(lái)，他指著前方高興地說(shuō)：“(我)看見了!”姚長(zhǎng)川機(jī)長(zhǎng)順著蘆予手指的方向望去，只見碧玉般的鄂陵湖靜靜地臥在地面，光澤平坦的青藏公路繞過(guò)湖岸伸向遠(yuǎn)方，路旁有幾間土色的矮房，旁邊擺著一個(gè)紅色的“T”字，它就是大家所要找的黃河沿。經(jīng)過(guò)計(jì)算核對(duì)，與地圖上標(biāo)記的位置竟相差了68公里。接著，飛機(jī)越過(guò)險(xiǎn)峻的巴顏喀拉山，進(jìn)入玉樹地區(qū)，勘察這一帶的地形和運(yùn)輸機(jī)即將使用的準(zhǔn)確位置及凈空情況。

然而更艱巨的航程還在后頭。剛過(guò)玉樹不久，插入云天、逶迤千里的唐古拉山迎面撲來(lái)。那巍然起伏的群峰，裹著朵朵白云，猶如咆哮的海浪在翻騰。山頂上終年不化的積雪閃著耀眼的銀光，高原山區(qū)特有的強(qiáng)烈急蕩氣流，似連天波涌，襲向飛機(jī)，把飛機(jī)顛上拋下，左摧右拽，驟然升降幾百米。按照通常情況，碰上這樣惡劣的氣流，應(yīng)當(dāng)改變高度，只要再爬升兩三千米，肯定會(huì)平穩(wěn)得多，但那樣會(huì)影響測(cè)量山峰標(biāo)高的準(zhǔn)確度，而且增大了油料消耗量，返航又將推遲通航時(shí)間。于是，機(jī)組人員決定堅(jiān)持按原計(jì)劃飛行。姚長(zhǎng)川關(guān)閉了自動(dòng)駕駛儀，同右座飛行員韓永峰一起緊緊地把住駕駛盤，拼盡全力穩(wěn)住飛機(jī)。僅僅幾分鐘，兩人就累得滿身是汗。機(jī)組的其他成員也被顛得頭暈?zāi)肯希粋€(gè)個(gè)都嘔吐起來(lái)。領(lǐng)航員蘆予的頭撞在座艙蓋上碰了個(gè)大包。即便是這樣惡劣的工作環(huán)境，機(jī)上的每一位工作人員都堅(jiān)持崗位，認(rèn)真地進(jìn)行各自的工作。他們飛向一座座陡峭的山峰，測(cè)量它的高度；越過(guò)一個(gè)個(gè)峽谷，尋找適合運(yùn)輸機(jī)穿越山嶺的通道。高度表指示的高度雖然是7000多米，但飛機(jī)實(shí)際位置卻緊貼山頂，感到飛機(jī)似乎要撞山了。有時(shí)飛機(jī)飛臨峽谷上空，機(jī)翼底下就是萬(wàn)丈深淵。經(jīng)過(guò)近1小時(shí)驚心動(dòng)魄的航行，機(jī)組人員校正了一些重要的地標(biāo)，勘明了唐古拉山東部的地形情況。他們發(fā)現(xiàn)唐古拉東部地區(qū)山勢(shì)險(xiǎn)峻，山高多在6000米～6750米，不適合運(yùn)輸機(jī)飛行，于是就放棄了經(jīng)過(guò)這里飛向拉薩的打算。

第一次試飛幾天后，試飛機(jī)組又先后幾次經(jīng)過(guò)玉樹從中部和西部飛越了唐古拉山。這幾次飛行，正趕上西伯利亞寒流

襲擊青藏高原，天氣突然惡化，飛機(jī)經(jīng)常要頂著每小時(shí)200多公里的強(qiáng)勁空中風(fēng)，迎著洶涌的氣流，在厚達(dá)幾千米延綿上千公里的云中飛行。地面上除了那些冒出云海的兀峰以外，常常是什么也看不見。僅有的兩個(gè)導(dǎo)航臺(tái)也因?yàn)樵谏綔侠铮嚯x太近無(wú)法利用。機(jī)組人員只能靠推測(cè)和機(jī)上雷達(dá)進(jìn)行航行，還要時(shí)刻提防危險(xiǎn)天氣的威脅。在長(zhǎng)達(dá)10多個(gè)小時(shí)的飛行中，領(lǐng)航員們經(jīng)常是盯著光亮耀眼的雷達(dá)熒光屏，從那雜亂紛繁的影象中搜索、識(shí)別需要的地標(biāo)，尋找通往拉薩的航路。通信員在強(qiáng)烈的天電干擾下不間斷地與地面保持聯(lián)絡(luò)?？罩袡C(jī)務(wù)人員密切注視著發(fā)動(dòng)機(jī)和各部的工作情況，不斷地檢查油料消耗量，及時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。全機(jī)組就象一部機(jī)器在準(zhǔn)確、協(xié)調(diào)地運(yùn)轉(zhuǎn)。就這樣，他們從中、南、北3路4次試航，越過(guò)云海霧障、險(xiǎn)山峻嶺，每次連續(xù)飛行十幾個(gè)小時(shí)，航跡幾乎遍及青藏高原，終于在從沒(méi)有飛機(jī)到過(guò)的冰峰雪嶺之中找到一條飛往拉薩的航線，并準(zhǔn)確量出航線上各點(diǎn)位置和山峰高度，校正了地圖，為以后的飛行奠定了可靠的基礎(chǔ)。

“世界屋脊”上空的飛翔

1956年4月3日，打通“世界屋脊”上空航道的日子到來(lái)了。

這一天，當(dāng)拉薩還被晨霧籠罩的時(shí)候，試飛機(jī)組駕駛的杜-4飛機(jī)已經(jīng)連續(xù)進(jìn)行了幾小時(shí)的夜間飛行。他們飛過(guò)氓山，越過(guò)巴顏喀拉山，出現(xiàn)在唐古拉山上空。沿途，他們對(duì)航線兩側(cè)的山高和地標(biāo)再一次作了詳細(xì)的測(cè)量、校正，力求準(zhǔn)確無(wú)誤、絲毫不差。今天，青藏高原的天氣格外晴朗，剛過(guò)唐古拉山不久，在150公里以外，機(jī)組人員就看到了唐古拉山7300米的主峰，如一座莊嚴(yán)的古城堡，昂首屹立在群山之顛。

隨著飛機(jī)的迅速前進(jìn)，一排排的山峰在他們的機(jī)翼下消失，視界豁然開朗，前面再不是高山峻嶺，而是遼闊豐饒的藏北草原了。地面上排列著牧民們雪白的帳篷，散布著星星點(diǎn)點(diǎn)的牛羊，藍(lán)色綢緞般的騰格里海在陽(yáng)光下閃閃發(fā)亮，雄偉的喜馬拉雅山脈象千百萬(wàn)大軍鎮(zhèn)守在國(guó)境線上。拉薩快到了，激動(dòng)和喜悅振奮著機(jī)上的每一個(gè)人，驅(qū)走了長(zhǎng)時(shí)間高空飛行的疲勞。飛機(jī)順利地通過(guò)了唐古拉山山口，向右轉(zhuǎn)彎尋找目標(biāo)——拉薩附近正在修建的當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)。

10時(shí)39分，飛機(jī)準(zhǔn)確到達(dá)目的地。拉薩上空有史以來(lái)第一次響起了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的巨大的轟鳴聲，它象一曲響徹云霄的凱歌，向全世界宣告：橫貫“世界屋脊”的航道終于被年輕的人民空軍打通了。大家抑制住心頭的激動(dòng)，姚長(zhǎng)川一面命令通信員張克力立即給部隊(duì)發(fā)報(bào)：“到達(dá)拉薩”，好讓黨中央放心；一面降低高度盤旋，向拉薩人民搖擺機(jī)翼致意。據(jù)當(dāng)時(shí)的報(bào)紙報(bào)道，這一天拉薩市萬(wàn)人空巷，人們潮水般地涌上街頭，爬上屋頂，登上山坡，翹首歡迎有史以來(lái)第一次出現(xiàn)的“天菩薩”——毛主席派來(lái)的飛機(jī)，許多人激動(dòng)地流下喜悅的淚花。15分鐘后，機(jī)組人員依依不舍地告別了拉薩，返回基地，結(jié)束了這次難忘的飛行。

勝利通航

隨著通航的日期越來(lái)越近，各項(xiàng)準(zhǔn)備工作有條不紊地進(jìn)行。拉薩當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)日夜不斷地加緊施工，準(zhǔn)備保障試航運(yùn)輸機(jī)的起降。當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)標(biāo)高4224米，處于群山環(huán)抱之中，北面緊挨著險(xiǎn)峻高大的念青唐古拉山，凈空條件很差。將來(lái)運(yùn)輸機(jī)能不能在這里安全起降，因?yàn)槿狈?zhǔn)確的資料，一時(shí)還難以確定。空軍首長(zhǎng)命令部隊(duì)在試航成功以后，盡快對(duì)當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)及其凈空地帶進(jìn)行航測(cè)，查明它的凈空情況和有關(guān)資料，以便送呈中央首長(zhǎng)審閱。

從武功到當(dāng)雄往返需9個(gè)多小時(shí)，加上一個(gè)多小時(shí)的空中連續(xù)照相，預(yù)計(jì)油量比較緊張。當(dāng)時(shí)又正值暖鋒過(guò)境，航線天氣惡化，油量就顯得更加緊張，而且沿途沒(méi)有任何供備降的機(jī)場(chǎng)?？哲妶F(tuán)黨委反復(fù)作了研究，確定把任務(wù)交給技術(shù)、作風(fēng)都比較過(guò)硬，已有幾次高原飛行經(jīng)驗(yàn)的一大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)梁平機(jī)組去執(zhí)行，姚長(zhǎng)川親自擔(dān)任當(dāng)日的飛行指揮員。

4月18日早晨4點(diǎn)多鐘，梁平機(jī)組冒著霏霏細(xì)雨又一次起飛。飛機(jī)剛過(guò)岷山，天還未亮，突然被濃云緊緊裹住，速度猛然減少伴有中度顛簸，加大油門才能勉強(qiáng)維持住速度，但高度上不去。向外觀察，除了翼尖燈的光什么也看不見，梁平憑自己豐富的經(jīng)驗(yàn)，判斷是天氣預(yù)報(bào)失誤，飛機(jī)進(jìn)入了暖鋒后，出現(xiàn)了結(jié)冰，除冰設(shè)備全打開仍不見效。這時(shí)飛行高度才4500米，而前面又是一座座6000多米高的山峰。即便改變航線，在這黑茫茫的夜空中，難保不再陷入更惡劣的天氣包圍之中。情況十分危急。梁平果斷地作出了在原地盤旋，慢慢爭(zhēng)取高度的決定，以他精湛的技術(shù)操縱飛機(jī)非常緩慢地上升了500米。這時(shí)，機(jī)組有的同志建議返回機(jī)場(chǎng)，但梁平?jīng)]有采納，他嚴(yán)肅地說(shuō)：“周總理在北京等著看照片，只要有一線希望，我們也要完成任務(wù)?！痹诹浩降墓膭?lì)下，全機(jī)組信心倍增，決心同惡劣的氣象搏斗。

空中的情況和機(jī)組的決心通過(guò)無(wú)線電傳到了機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)，人人都為這次任務(wù)的完成和機(jī)組的安全擔(dān)心。姚長(zhǎng)川心里明白，越是在這種情況下，作為指揮員越要沉著鎮(zhèn)靜。他命令機(jī)組及時(shí)報(bào)告飛行情況，同時(shí)找氣象員研究分析天氣變化趨勢(shì)，要機(jī)務(wù)主任準(zhǔn)確計(jì)算油量。40分鐘過(guò)去了，按報(bào)來(lái)的情況看，飛機(jī)還在原地盤旋，姚長(zhǎng)川有些著急，他想命令機(jī)組返航，但又想到膽大心細(xì)、技術(shù)過(guò)硬的梁平曾多次在危險(xiǎn)情況下正確處理、化險(xiǎn)為夷，姚長(zhǎng)川相信梁平這次一定會(huì)妥善處理，完成任務(wù)。而且天氣預(yù)報(bào)預(yù)測(cè)天氣會(huì)逐漸好轉(zhuǎn)，油量也還夠。于是姚長(zhǎng)川電告機(jī)組：掌握油量，相機(jī)行事，力爭(zhēng)圓滿完成任務(wù)。

一個(gè)多小時(shí)過(guò)去了，暖鋒逐漸南移，天也亮了，飛機(jī)終于爬升至云上，積冰消融，一切又恢復(fù)正常狀態(tài)。機(jī)上領(lǐng)航員徐靜進(jìn)行了精確計(jì)算，判定飛機(jī)已被強(qiáng)烈的空中風(fēng)吹離航線140公里，偏在毛兒蓋附近，并按推測(cè)位置修正了航向。幾十分鐘后，轉(zhuǎn)彎點(diǎn)玉樹附近的高峰不偏不倚地出現(xiàn)在飛機(jī)前方，證明了推測(cè)的位置相當(dāng)準(zhǔn)確?！暗竭_(dá)玉樹，一切正?！钡碾妶?bào)傳到了地面。隨即機(jī)組按預(yù)定任務(wù)執(zhí)行，繼續(xù)注意變化，控制好返航油量。

復(fù)雜多變的高原天氣好象要專門考驗(yàn)梁平機(jī)組，當(dāng)他們?cè)诋?dāng)雄完成航測(cè)任務(wù)返航時(shí)，地區(qū)性的雷雨又洶涌而至，從玉樹到岷縣的航線上，到處矗立著一個(gè)個(gè)參天寶塔似的云柱，電光劈空，此滅彼明，飛機(jī)如同臨近了即將爆發(fā)的火山群。梁平迅速操縱飛機(jī)上升，再上升，一直上升到接近飛機(jī)升限高度9000多米，但雷暴云仍屹立在面前。梁平果斷地采取了繞飛措施，象船舶避開暗礁一樣，駕駛飛機(jī)在雷雨中曲折飛行。繞過(guò)一個(gè)個(gè)雷電地帶。由于爬升和盤旋飛行，飛機(jī)油量迅速下降，中途也沒(méi)有任何機(jī)場(chǎng)可備降?？罩泄こ處煵粩嗟貦z查剩余油量，領(lǐng)航員隨時(shí)掌握飛機(jī)位置，推算返回機(jī)場(chǎng)的航向。機(jī)上的人員都清楚，除了沖出雷雨區(qū)，飛向本場(chǎng)，再?zèng)]有別的出路。下午4點(diǎn)多鐘，梁平機(jī)組終于突破雷雨包圍回到了武功機(jī)場(chǎng)。飛機(jī)下滑著陸時(shí)，4個(gè)油量警告燈全都在閃亮，油量幾乎用盡。此次歷盡風(fēng)險(xiǎn)的飛行，換來(lái)了極為寶貴的當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)空中照相資料，為通航拉薩創(chuàng)造了有利條件，贏得了時(shí)間。

4月22日，西藏自治區(qū)籌委會(huì)成立大會(huì)如期召開。姚長(zhǎng)川率領(lǐng)三大隊(duì)長(zhǎng)張國(guó)祥機(jī)組，作為我國(guó)各族人民的空中使者，飛向拉薩，祝賀大會(huì)勝利召開。經(jīng)過(guò)多次試航，青藏高原對(duì)他們來(lái)說(shuō)已經(jīng)不再神秘莫測(cè)了。他們沿著熟悉的航線，一面校正航線各點(diǎn)位置和山高，為以后運(yùn)輸機(jī)的飛行提供更可靠的依據(jù)；一面反復(fù)校正到拉薩的預(yù)計(jì)時(shí)刻，做到準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。幾個(gè)小時(shí)以后，拉薩接近了，壯麗的布達(dá)拉宮，黃頂?shù)睦飶R，—個(gè)個(gè)尖尖的屋頂，展現(xiàn)在眼前。10時(shí)，當(dāng)陳毅副總理出現(xiàn)在籌委會(huì)大會(huì)主席臺(tái)上時(shí)，飛機(jī)準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，會(huì)場(chǎng)上飄揚(yáng)著各色彩旗，歡樂(lè)的人群載歌載舞。為了使藏族同胞更清楚地看看自己的“天兵天將”，顯示人民空軍的神威，姚長(zhǎng)川親自指揮機(jī)組一再降低高度，在會(huì)場(chǎng)上空低飛盤旋了一圈又一圈，并投下五彩繽紛的慶賀傳單。山城沸騰了，成千上萬(wàn)的人在跳躍，不斷地?fù)]動(dòng)著彩旗，向空中致意，表達(dá)了百萬(wàn)藏胞對(duì)黨的愛戴，對(duì)開辟拉薩航線將給西藏帶來(lái)繁榮的喜悅心情。最后機(jī)組擺動(dòng)機(jī)翼向大會(huì)告別，滿載藏族同胞的情誼返回基地。

繼這次飛行之后，英勇的空軍航空兵某師運(yùn)輸機(jī)飛行員們以他們剛毅的精神和精湛的技術(shù)，戰(zhàn)勝各種圖難，多次飛到拉薩，并于5月26日第一次在當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)安全著陸。至此，北京—拉薩航空線開辟成功。

黨和政府對(duì)于這次航線的開辟給予了高度的評(píng)價(jià)和鼓勵(lì)。國(guó)防部長(zhǎng)彭德懷元帥簽署了嘉獎(jiǎng)令，稱贊年輕的人民空軍“創(chuàng)造了航空史上的奇跡”。1956年“五一”國(guó)際勞動(dòng)節(jié)，姚長(zhǎng)川被邀請(qǐng)為特邀代表參加了觀禮。最使他難忘的是，劉亞樓司令員帶他晉見了毛澤東、周恩來(lái)、劉少奇、朱德等黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人，毛主席聽了劉亞樓的匯報(bào)，頻頻點(diǎn)頭連聲說(shuō)：“好!好!”這是黨和人民對(duì)空軍部隊(duì)、對(duì)所有參加開辟航線工作的同志給予的最高獎(jiǎng)賞。