寧波航運艙位網(wǎng)：互聯(lián)網(wǎng)+航運領(lǐng)軍平臺

秦詩立

寧波航運艙位網(wǎng)：互聯(lián)網(wǎng)+航運領(lǐng)軍平臺

秦詩立

7月1日，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》。作為推動互聯(lián)網(wǎng)由消費向生產(chǎn)領(lǐng)域拓展，構(gòu)筑發(fā)展新優(yōu)勢、新動能的指導(dǎo)性文件，《意見》明確了我國未來10年的“互聯(lián)網(wǎng)+”路線圖，提出了高效物流、便捷交通、電子商務(wù)等11個領(lǐng)域“互聯(lián)網(wǎng)+”行動方案。航運是物流組成部分，并與交通、電商等密切相關(guān)，必將在“互聯(lián)網(wǎng)+”行動中跨越發(fā)展。浙江需積極做大做強寧波航運艙位網(wǎng)，打造全國航運電商領(lǐng)軍平臺。

互聯(lián)網(wǎng)+航運正風(fēng)起云涌

為解決航運服務(wù)中交易環(huán)節(jié)眾多、成本偏高問題，班輪公司、第三方服務(wù)商紛紛搭建電商平臺，用互聯(lián)網(wǎng)+航運來優(yōu)化服務(wù)流程、提高服務(wù)效率、增強客戶體驗感，搶占航運服務(wù)大藍海。

2013年7月，中國外運整合旗下超200多個全球網(wǎng)店的數(shù)據(jù)信息，推出國內(nèi)首個跨境物流電子商務(wù)平臺。平臺打通了包括海關(guān)在內(nèi)的上下游數(shù)據(jù)通路，實現(xiàn)了跨境物流作業(yè)流程可視化和在線化。在此基礎(chǔ)上，中國外運搭建了集業(yè)內(nèi)資訊、運價交易、在線訂艙、動態(tài)查詢等功能為一體的海運電商平臺——海運訂艙網(wǎng)。

2014年7月，中海集運與阿里巴巴簽訂協(xié)議，攜手打造國際電商綜合物流信息服務(wù)平臺——一海通，客戶可享受在線查詢物流運價、物流下單、咨詢、結(jié)算、追蹤貨物狀態(tài)等服務(wù)，以提高航運服務(wù)體驗度和客戶粘度。

2014年8月，中遠集運旗下的泛亞航運推出電商平臺——泛亞航運電商，在內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)上實現(xiàn)全程運輸服務(wù)電商銷售。其一大核心功能是引入第三方支付引擎，可提供多種支付方式：在線預(yù)付、現(xiàn)付，也可貨到付款，或給予一定信用期。

2015年7月，寧波航運艙位網(wǎng)上交易市場正式運營，可實現(xiàn)海運訂艙門到門物流運送的標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、全程可視化，為客戶提供集在線詢價、在線訂艙、費用結(jié)算、物流狀態(tài)跟蹤、供應(yīng)鏈金融等服務(wù)為一體的艙位交易服務(wù)及其他增值服務(wù)。航運艙位網(wǎng)以寧波航交所提供的大數(shù)據(jù)分析為基礎(chǔ)，航運服務(wù)質(zhì)量與效率更為可靠。

目前，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)+航運平臺約20家，并不斷有新進入者，呈風(fēng)起云涌局面。放眼國際，互聯(lián)網(wǎng)+航運已成為主流。INTTRA、GTNexus、CargoSmart三大訂艙平臺幾乎囊括了所有大型班輪公司，航線覆蓋率高，可提供艙位量龐大，吸引了大量付費用戶。

互聯(lián)網(wǎng)+航運生態(tài)日趨完善

總體來看，經(jīng)過近年來積極探索，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)+航運發(fā)展呈加速態(tài)勢，基本形成了三類模式，航運電商生態(tài)日趨完善。

——船東系垂直電商平臺，如中遠集運“泛亞航運”、中?！耙缓Ｍā薄⒅型膺\“海運訂艙網(wǎng)”。該類平臺背靠大型班輪公司或國有口岸平臺，致力于航運資源的有效整合及其資本運作。特別是對航運關(guān)鍵資源（不同船期艙位）的掌控，有助于增強個性化服務(wù)客戶能力。

——貨代和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)建第三方電商平臺，如運去哪、航運城等。其中，“運去哪”可提供運價查詢、報價、訂艙等在線撮合交易功能，以及物流顧問、貨物追蹤，運輸風(fēng)險預(yù)警和風(fēng)險擔(dān)保等平臺服務(wù)；“航運城”可幫助客戶完成運價發(fā)布、查詢訂艙、采購競價、企業(yè)及行業(yè)信息查詢等綜合服務(wù)。

——差異化航運電商服務(wù)平臺。如中外運“運易通”、寧波航運艙位網(wǎng)等，除可提高訂艙、租船等業(yè)務(wù)外，還可擇優(yōu)提供航運指數(shù)、船舶交易、港口物流、航運金融、電子票務(wù)等服務(wù)。其中，“運易通”為B2B模式，可為交易方、物流商和融資方提供在線融資、線上交易、電子支付和線上投保等服務(wù)。寧波航運艙位網(wǎng)則在在線費用結(jié)算、供應(yīng)鏈金融、交易長期合同等領(lǐng)域，服務(wù)水平全國領(lǐng)先。

此外，SHIPPINGREN等以社交SNS為切入點的創(chuàng)業(yè)公司悄然興起，船訊網(wǎng)等提供船舶定位和提供船期實時查詢的網(wǎng)站蓄勢待發(fā)，中國船期網(wǎng)等航運數(shù)據(jù)服務(wù)公司漸露鋒芒，從而使互聯(lián)網(wǎng)+航運生態(tài)日趨完善。特別是2015年4月，中國交通通信信息中心發(fā)布了可為海事、搜救、漁業(yè)、邊防、航運、船舶租賃、港口等提供綜合信息服務(wù)的平臺——寶船網(wǎng)2.0，可望有力優(yōu)化我國互聯(lián)網(wǎng)+航運發(fā)展生態(tài)，促進形成新的航運電商生態(tài)圈。

互聯(lián)網(wǎng)+航運瓶頸亟待突破

互聯(lián)網(wǎng)+航運不僅可為海運交易帶來運營的便捷、效率的提升和成本的降低，更可在深層次上改變底層商業(yè)邏輯，即通過整合優(yōu)勢資源，滿足目標(biāo)客戶價值最大化；通過航運上下游有機重構(gòu)，創(chuàng)造出新商業(yè)模式。目前，國內(nèi)航運電商數(shù)量雖多，但尚未出現(xiàn)真正有影響力、能改變競爭規(guī)則的領(lǐng)軍平臺。究其原因，可能在于：

——部分航運服務(wù)尚難標(biāo)準(zhǔn)化而難以完全通過線上平臺實現(xiàn)。航運物流環(huán)節(jié)眾多、流程復(fù)雜、用戶需求場景紛繁，從運價和艙位開始，很多環(huán)節(jié)都需船貨雙方協(xié)商；訂艙之后，提箱、驗箱、驗貨等中間環(huán)節(jié)也需面對面協(xié)商。同時，航運運價尚未標(biāo)準(zhǔn)化，付款也多在運完貨后。從而，航運服務(wù)過程難以純粹通過線上平臺實現(xiàn)。

——航運電商尚為B2B模式而靈活性較弱。除寧波航運艙位網(wǎng)外，國內(nèi)航運電商基本為B2B模式，且停留在“港到港”層面，服務(wù)核心是“艙位費+綜合服務(wù)費”要低于同類競爭者，而導(dǎo)致航運生態(tài)較難完善，客戶黏性較低，盈利空間有限。要實現(xiàn)“門到門”服務(wù)，需航運電商有大范圍資源整合能力、規(guī)則修訂與推行能力。但在現(xiàn)航運管理與企業(yè)形態(tài)下，難度頗大。

——航運電商平臺尚難盈利而公共服務(wù)意愿偏弱。航運電商既需有較強盈利能力，也需增強航運公共服務(wù)外部性。目前，中外運“海運訂艙網(wǎng)”等船東型電商平臺，盈利能力要求不高，但服務(wù)對象僅限于自身客戶，缺乏建設(shè)公共平臺意愿。運去哪、航運城等獨立第三方電商平臺，自身實力較弱，且盈利模式尚在探索中。相對而言，寧波航運艙位網(wǎng)有著較強公共服務(wù)指南。

國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)+航運發(fā)展亟需出現(xiàn)阿里巴巴式的領(lǐng)軍平臺。該平臺須突破上述瓶頸，而能擁有較強行業(yè)話語權(quán)，有效整合船東，貨主，口岸信息等資源；能從技術(shù)、資源，商業(yè)模式、資金等多層面推進航運服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化、可視化、可評價；能形成和提供航運上游的貨主找船、找買家、找服務(wù)與下游航線產(chǎn)品、攬貨需求和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)高效對接的解決方案；能促進物流行業(yè)內(nèi)信用體系完善，降低物流各環(huán)節(jié)交易成本，實現(xiàn)貨主、平臺、船東三方共贏。也唯如此，才能真正推進互聯(lián)網(wǎng)+航運大流行，航運交易與運營效率大提升。

打造互聯(lián)網(wǎng)+航運領(lǐng)軍平臺

對比分析國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)+航運三種模式，及其存在瓶頸，可較清晰地發(fā)現(xiàn)，有著政府和航運綜合服務(wù)平臺支持、較強資源整合意愿與能力，能提供標(biāo)準(zhǔn)化、精細化、差異化優(yōu)質(zhì)服務(wù)，從而能在激烈市場競爭中脫穎而出的航運電商，應(yīng)是寧波航運艙位網(wǎng)這類型的。當(dāng)然，要真正全國航運電商領(lǐng)軍平臺，寧波航運艙位網(wǎng)還需堅持并發(fā)揚互聯(lián)網(wǎng)思維，加強自我超越，強化戰(zhàn)略協(xié)力，完善系統(tǒng)支持。

一要成為航運電商領(lǐng)軍平臺信心。目前，中遠、中外運、中海等央企的航運電商平臺，受體制機制、思維觀念等制約較多；航運城、運去哪等獨立平臺，存在資金與人才實力較弱、資源整合手段較少、行業(yè)公信力培育不易等問題。為此，寧波航運艙位網(wǎng)需有成為航運電商領(lǐng)軍平臺的信心。

二要有著并堅持互聯(lián)網(wǎng)思維。航運電商平臺是競爭性行業(yè)服務(wù)平臺?；ヂ?lián)網(wǎng)思維本質(zhì)為互聯(lián)網(wǎng)時代的商業(yè)民主——強調(diào)開放、協(xié)作、分享，是借助互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新更好地回歸商業(yè)本質(zhì)——為客戶創(chuàng)造價值，滿足客戶需求。寧波航運艙位網(wǎng)及其所依托的寧波航交所，是按現(xiàn)代企業(yè)制度建立起來的，并有很好的電子商務(wù)運營、大數(shù)據(jù)分析與應(yīng)用基因，亦需有著并堅持互聯(lián)網(wǎng)思維，以客戶為中心，更科學(xué)、權(quán)威、精準(zhǔn)、友好地為客戶創(chuàng)造商業(yè)價值。

三要協(xié)力增進航運資源整合能力。領(lǐng)軍型航運電商平臺必然是由多家船東、貨主、銀行、評級機構(gòu)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游各方參與的大平臺。為此，寧波航運艙位網(wǎng)還需加強與寧波航交所、寧波海運、寧波電子口岸等相關(guān)方深度合作，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)充分共享。在此基礎(chǔ)上，跨出寧波，加強與中海“一海通”、中外運“海運訂艙網(wǎng)”等深度合作，有效整合運價資源和艙位資源，實現(xiàn)運價和訂艙流程標(biāo)準(zhǔn)化，形成權(quán)威信用體系?？绯鰢T，加強與INTTRA、GTNexus、CargoSmart等國際訂艙平臺戰(zhàn)略聯(lián)盟，實現(xiàn)航運資源全球配置。

四要納入航運服務(wù)中心建設(shè)中來。寧波航運艙位網(wǎng)建設(shè)不能單兵突進。目前，廣東、山東已明確要建廣州、青島航運服務(wù)中心，盡管旁邊分別有香港、天津和大連中心。類似，浙江也需加快建設(shè)寧波航運服務(wù)中心，以在良好生態(tài)環(huán)境中更有力支持寧波航運艙位網(wǎng)做大做強，成為互聯(lián)網(wǎng)+航運領(lǐng)軍平臺。

作者單位：浙江省發(fā)展規(guī)劃研究院