搗固焦?fàn)t熄焦車軌道改造實踐

劉生華，李建兵，王豐巖，龔春香

（盛隆化工有限公司，山東滕州 277519）

經(jīng)驗交流

搗固焦?fàn)t熄焦車軌道改造實踐

劉生華，李建兵，王豐巖，龔春香

（盛隆化工有限公司，山東滕州 277519）

針對熄焦車軌道運行過程中經(jīng)常出現(xiàn)的掉道事故，對焦車軌道基礎(chǔ)進(jìn)行不停產(chǎn)改造，整體找平加固，合理進(jìn)行減震處理。改造后，熄焦車運行平穩(wěn)，走行輪軸承的更換周期由30 d延長到1 a，軌道檢修周期由15 d延長到3個月。

焦?fàn)t；熄焦車；軌道；軸承

盛隆化工有限公司3、4號焦?fàn)t為2×65孔ZHJL5552D型搗固焦?fàn)t，自2011年11月投產(chǎn)以來至2012年3月，熄焦車軌道因安裝原因，軌道固定不實，基礎(chǔ)松動，發(fā)生過3次熄焦車掉道事故，熄焦車軸承損壞4次及軌道出現(xiàn)5次大小不同的斷裂現(xiàn)象。平均每月影響生產(chǎn)焦炭2 000 t以上，損壞熄焦車軸承10余盤，維修人員的工作量及維修成本明顯增高，同時存在較大的安全隱患。為此，對熄焦車軌道進(jìn)行不停產(chǎn)改造。

1 熄焦車軌道存在的問題

1）熄焦車軌道在安裝過程中，由于基礎(chǔ)混凝土板面二次抹壓時未能抹平、壓實，經(jīng)過熄焦車碾壓后，軌道基礎(chǔ)出現(xiàn)不同程度的震裂下沉，造成熄焦車運行過程中不平穩(wěn)。

2）現(xiàn)有排水溝排水不通暢，致使熄焦車軌道長時間浸泡在熄焦水里，對熄焦車軌道、墊板、螺栓、扣件、基礎(chǔ)都有不同程度的腐蝕，基礎(chǔ)局部下沉。部分螺栓松動斷裂無法固定鋼軌，導(dǎo)致軌道高低不平、彎曲，車子在運行時產(chǎn)生蛇行和爬行運動，造成熄焦車運行過程中在滑觸器與摩電道接觸不良，經(jīng)常斷電。運行中出現(xiàn)信號閃落，導(dǎo)致機車連鎖中斷，甚至造成熄焦車在進(jìn)入熄焦塔時沖出軌道事故，嚴(yán)重影響焦?fàn)t生產(chǎn)，給生產(chǎn)帶來較大的安全隱患。

3）熄焦塔下方軌道軌枕原設(shè)計為水泥軌枕，被熄焦水浸泡沖刷后水泥脫落，鋼筋裸漏，基礎(chǔ)下方不實，熄焦車運行至此處劇烈晃動，容易掉道。

4）熄焦車鋼軌接頭采用夾魚尾板方式進(jìn)行連接，軌道固定不牢靠，故軌距不能很好地固定，兩軌跨距不一、鋼軌彎曲變形，熄焦車在運行時晃動。

5）由于軌道基礎(chǔ)不實，導(dǎo)致熄焦車轉(zhuǎn)向架損壞嚴(yán)重、變頻器燒壞，尤其是走行輪軸承平均使用30 d就會損壞，造成維修量及成本增加。

2 改造設(shè)計方案

鑒于生產(chǎn)的特殊性，利用焦?fàn)t生產(chǎn)間隙對軌道進(jìn)行改造，增加了施工的難度，也對施工安全、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)提出了更高的要求。

1）全線改造成長軌枕鋼筋籠的整體道床。在焦?fàn)t正常生產(chǎn)的情況下，將工程化整為零，利用局部檢修時間清理軌道二次抹平、壓實基礎(chǔ)，采用不銹鋼螺栓M24×350 mm與主混凝土鋼筋焊接，找平主混凝土基礎(chǔ)上部平面，用10 mm厚橡膠皮帶平鋪在上面，皮帶上面鋪設(shè)厚35 mm Q345鑄鋼板，便于緩沖機車行走時的沖擊力。熄焦車基礎(chǔ)改造見圖1。

圖1 熄焦車基礎(chǔ)改造

2）全線軌道每3 m預(yù)埋一組軌距擋，使其長期有效控制軌距。將熄焦車軌道道床做成向下15°的坡面，側(cè)面留排水溝（排水溝上設(shè)蓋板），保持道床干爽，不存余水，以減少熄焦水對軌道、螺栓、壓件的腐蝕。將鋼軌接頭進(jìn)行鋁熱焊接，使全線軌道成為一體，消除了機車行走時對基礎(chǔ)的沖擊。

3）熄焦塔下部軌枕用16 mm厚鋼板焊接成1 300 mm×300 mm×300 mm箱槽，內(nèi)部做成150 mm×150 mm格柵，然后用水泥灌漿，待水泥達(dá)到強度后再用16 mm鋼板滿焊封閉，兩軌枕上下面用16 mm鋼板300 mm×300 mm焊接固定。

3 施工方法

1）施工前，由檢維修人員檢查全線軌道，并采取一定措施加固軌道，排除安全隱患，確保了施工期間的熄焦車正常安全生產(chǎn)。

2）土建基礎(chǔ)施工。全線測量找出最佳標(biāo)高點和直線位置釘樁作標(biāo)記。確定標(biāo)高后澆注混凝土，混凝土澆注后4～5 h，墊上鋼板（軌道用墊板），手錘輕輕敲擊，儀器測量，確定標(biāo)高后取下鋼板。待終凝后用水泥漿與107膠刷基礎(chǔ)面。

3）拆除現(xiàn)有道床，重新鋪設(shè)長軌枕鋼筋籠，其間距0.60 m。在奇數(shù)位置的軌枕位置拆除現(xiàn)有螺栓、墊板、鋼筋混凝土，同時安裝長軌枕鋼筋籠、焊接涼干臺鋼筋、預(yù)埋M24不銹鋼螺栓（提前焊接不銹鋼板160 mm×30 mm×10 mm）、澆筑長軌枕和涼干臺。

4）待奇數(shù)位置軌枕達(dá)到早期強度后墊上橡膠墊和不銹鋼墊板（550 mm×200 mm×30 mm），然后安裝軌道、壓板、不銹鋼平墊、擰緊不銹鋼螺帽，讓奇數(shù)位置軌枕受力。

5）同上將偶數(shù)位置軌枕進(jìn)行改造，同時每隔3.2 m安裝軌距擋座。

6）全線道床按1∶2沙漿抹平、壓實，留出坡面，使流水通暢不存余水，保持道床干爽，便于打掃。

7）對全線鋼軌進(jìn)行調(diào)平、整直。拆除原有軌道夾板，調(diào)整軌道接頭間距20～22 mm，單個裝模，然后進(jìn)行鋁熱焊接，并磨平、磨光對接口表面，直至與鋼軌高度和寬度一樣。

8）待接頭處理完畢后，用水平儀測量鋼軌水平度，用厚薄不一的鋼板調(diào)整平實，確保每個支撐點都能與鋼軌接觸承力。用經(jīng)緯儀調(diào)整鋼軌的直線度和跨度。最后壓緊軌道壓板，并在每一塊壓板后面焊上壓板止退檔，以確保鋼軌的直線度及軌距不發(fā)生變化。

9）用混凝土抹平表面，并用帆布蓋好，注意保持道床中心高于兩邊，形成龜背式樣，利于熄焦水及雨水流到基礎(chǔ)道床兩側(cè)，順溝排走。

10）疏通、修復(fù)排水溝，保持溝內(nèi)清潔無雜物。

4 改造效果

盛隆公司3、4號焦?fàn)t的熄焦車軌道自2012年3月份改造以來，熄焦車運行一直很平穩(wěn)，無劇烈震動和沖擊，軌道有彈性，道床上無存水。走行輪軸承的更換周期由30 d延長到1 a，軌道檢修周期由15 d延長到3個月。不僅大幅度提高焦?fàn)t生產(chǎn)效率，而且延長了道床的使用壽命和機車的維修周期，節(jié)約了維修成本；同時便于清理軌道周圍淤積的焦粉，節(jié)省了大量人力。

TQ520.5

B

1004-4620（2015）01-0072-02

2014-11-25

劉生華，男，1981年生，2013年畢業(yè)于青島科技大學(xué)化學(xué)工程與工藝專業(yè)?，F(xiàn)為盛隆化工有限公司助理工程師，從事化工安全環(huán)保管理工作。