萊鋼2×265 m2燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)原因分析及改造

尹彥周

（萊蕪鋼鐵集團(tuán)有限公司檢修中心，山東萊蕪 271100）

經(jīng)驗(yàn)交流

萊鋼2×265 m2燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)原因分析及改造

尹彥周

（萊蕪鋼鐵集團(tuán)有限公司檢修中心，山東萊蕪 271100）

燒結(jié)機(jī)的漏風(fēng)率達(dá)60%，分析原因是由于機(jī)頭機(jī)尾密封裝置及臺(tái)車密封滑道漏風(fēng)所致。將機(jī)頭機(jī)尾密封改為新型箱體式密封裝置，滑道彈簧式密封裝置改為板式密封裝置后，潤滑系統(tǒng)由電動(dòng)雙線集中潤滑改為智能集中潤滑，漏風(fēng)率降低15.2%左右，燒結(jié)機(jī)產(chǎn)量提高11.4%。

燒結(jié)機(jī)；漏風(fēng)率；密封裝置；布料系統(tǒng)

1 前言

萊鋼型鋼煉鐵廠現(xiàn)有2臺(tái)265 m2燒結(jié)機(jī)，分別于2004年5月和2005年2月建成投產(chǎn)。2臺(tái)燒結(jié)機(jī)投入運(yùn)行后，燒結(jié)機(jī)的漏風(fēng)率達(dá)60%。在漏風(fēng)率組成中，機(jī)頭機(jī)尾密封裝置及臺(tái)車密封滑道漏風(fēng)率高達(dá)55%。燒結(jié)漏風(fēng)不但增加了燒結(jié)工序能耗，而且還嚴(yán)重影響燒結(jié)礦的產(chǎn)質(zhì)量。潤滑系統(tǒng)不合理造成單輥軸承、單輥減速機(jī)、臺(tái)車滑板等潤滑不到位，設(shè)備故障頻發(fā)，臺(tái)車滑板損壞頻繁；布料系統(tǒng)布料時(shí)，混合料布料粒度偏析小、透氣性差，不利于厚料層燒結(jié)。近年來，結(jié)合燒結(jié)設(shè)備技術(shù)進(jìn)步，萊鋼型鋼煉鐵廠圍繞機(jī)頭機(jī)尾密封、密封滑道、潤滑系統(tǒng)、布料系統(tǒng)等燒結(jié)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析和研究。通過應(yīng)用、試用的方式，先后完成了2臺(tái)265 m2燒結(jié)機(jī)的綜合性提效改造。

2 漏風(fēng)原因分析

2.1 燒結(jié)機(jī)機(jī)頭、機(jī)尾密封裝置漏風(fēng)

原機(jī)頭、機(jī)尾密封為重力支撐式密封，該密封沿臺(tái)車寬度分為4塊，密封板之間的間隙影響密封效果。該密封裝置由于頻繁受沖擊力作用及長期在高溫廢氣的熱沖擊下，彈性下降、密封效果變差。小顆粒物料進(jìn)入密封板間隙，積累后卡住密封板，導(dǎo)致密封板浮動(dòng)性變差，臺(tái)車與密封板間隙過小，臺(tái)車橫梁磨損嚴(yán)重，造成漏風(fēng)加劇。

2.2 臺(tái)車密封滑道漏風(fēng)

燒結(jié)機(jī)臺(tái)車滑道密封裝置既要運(yùn)行又要阻隔冷熱空氣，原臺(tái)車滑道密封采用彈簧式密封裝置，臺(tái)車上安裝有彈簧、盒子組成的活動(dòng)密封，滑道上安裝固定滑板，滑道密封裝置本身縫隙較大漏風(fēng)嚴(yán)重，游板槽和游板易變形磨損，彈簧失效引起漏風(fēng)，滑道易磨損，維護(hù)費(fèi)用較高。以1 m的滑道為例，計(jì)算得出每根滑道的漏風(fēng)面積為0.001 m2，100部臺(tái)車漏風(fēng)面積0.2 m2，占整個(gè)燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)面積的50%～60%。

2.3 潤滑系統(tǒng)可靠性差

燒結(jié)機(jī)設(shè)計(jì)選用電動(dòng)雙線集中潤滑系統(tǒng)，所有潤滑點(diǎn)只能給出一個(gè)給油時(shí)間和間隔時(shí)間，無法選擇潤滑點(diǎn)單獨(dú)供油。給油周期間隔時(shí)間短，機(jī)頭機(jī)尾高溫潤滑點(diǎn)潤滑不充分；給油周期間隔長，用油量消耗大。判斷給油點(diǎn)出油的依據(jù)是檢測壓力信號，有的給油器堵塞無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)，有壓力但不出油；有的給油器直通后，潤滑點(diǎn)流失大量潤滑油，但滑板整體潤滑狀況仍然較差，潤滑情況無法隨時(shí)檢查，整個(gè)滑板潤滑狀況只有停機(jī)吊開臺(tái)車才能檢查。

2.4 混合料布料粒度偏析小

布料系統(tǒng)布料器選用六輥布料器，不同粒度的混合料在料層中的分布層次不明顯，臺(tái)車上混合料的粒度偏析很小，尤其下層混合料的容積密度較大，透氣性差，造成機(jī)尾經(jīng)常出現(xiàn)生料現(xiàn)象，嚴(yán)重制約燒結(jié)礦產(chǎn)質(zhì)量。六輥布料器傳動(dòng)方式為單輥單電機(jī)傳動(dòng)，在生產(chǎn)中經(jīng)常發(fā)生因物料卡堵等燒電機(jī)故障，如不及時(shí)更換電機(jī)，燒結(jié)拉鉤、邊緣效應(yīng)會(huì)更加嚴(yán)重，而更換電機(jī)及清理物料會(huì)造成燒結(jié)機(jī)頻繁停機(jī)。

3 改造方案

3.1 機(jī)頭、機(jī)尾密封裝置改造

選用新型箱體式密封裝置替代原來的重力支撐式密封。利用燒結(jié)機(jī)定修機(jī)會(huì)，在燒結(jié)機(jī)機(jī)頭、機(jī)尾各安裝一組。該密封裝置結(jié)構(gòu)簡單、易于安裝；密封面采用合金材料，強(qiáng)度高、耐磨損、使用壽命長；可自動(dòng)調(diào)節(jié)臺(tái)面高度，使臺(tái)車體橫梁與密封板保持一定的間隙，避免臺(tái)車體橫粱及密封板嚴(yán)重磨損，延長設(shè)備使用周期，保證密封效果；冷卻效果良好，使用工業(yè)用水冷卻密封板及彈簧，保證彈簧彈性，抵御一般熱故障造成的部件損壞；該密封裝置本身密封良好，無需清理，密封面為一整體，與重力支撐式密封板相比，密封性更好。

3.2 臺(tái)車密封滑道改造

針對原有固定滑道的缺點(diǎn)，借鑒國內(nèi)有關(guān)廠家板簧密封裝置技術(shù)，把原鋼絲螺旋彈簧改為雙板金屬彈簧，材質(zhì)選用60Si2Mn，彈簧在環(huán)境溫度500℃時(shí)仍保持彈性不變，延長了密封裝置的使用壽命。把滑動(dòng)游板加工成高10 mm的凸型槽，在滑道上蓋與滑動(dòng)游板之間安裝兩條板彈簧，兩條板彈簧與滑動(dòng)游板、滑道上蓋用鉚釘鉚接。游板槽、密封滑板、銷軸構(gòu)成密閉空腔，消除了滑動(dòng)游板與滑道上蓋之間的漏風(fēng)。在工作狀態(tài)時(shí)，由于兩根板簧同時(shí)向下壓滑板，滑板受力均勻，滑動(dòng)游板的凸型槽跟門型框體緊密結(jié)合，從而與固定滑道貼合嚴(yán)密，提高了燒結(jié)機(jī)臺(tái)車滑道與固定滑道之間的密封效果，消除了滑道游板與滑道蓋之間的漏風(fēng)。板簧密封裝置游板槽內(nèi)能存儲(chǔ)大量的潤滑油脂，不但對密封裝置進(jìn)行有效的潤滑，而且對板簧密封裝置本身的結(jié)構(gòu)間隙形成有效的油封，增加了密封的可靠性。

3.3 燒結(jié)機(jī)潤滑系統(tǒng)改造

將現(xiàn)有電動(dòng)干油泵拆除，安裝QJRBl—40型高壓電動(dòng)潤滑泵兩臺(tái)（1備1用）。將原有潤滑管路拆除，在燒結(jié)機(jī)一側(cè)鋪設(shè)Φ32 mm無縫管作為主管路，各潤滑點(diǎn)支管路用Φ10 mm無縫管。在各個(gè)潤滑點(diǎn)安裝電磁給油器和流量傳感器各1個(gè)。采用可編程控制器（PLC）作為主要控制系統(tǒng)，用計(jì)算機(jī)作為顯示并操作整個(gè)潤滑系統(tǒng)。系統(tǒng)采用定時(shí)自動(dòng)循環(huán)供油，逐點(diǎn)單點(diǎn)供油方式。每次供油通過流量傳感器檢測每個(gè)潤滑點(diǎn)的供油狀態(tài)，自動(dòng)調(diào)控，集中一點(diǎn)加油，達(dá)到加油量后自動(dòng)進(jìn)入下一點(diǎn)加油。所有點(diǎn)供油完成后，系統(tǒng)進(jìn)入等待狀態(tài)，待自動(dòng)循環(huán)間隔時(shí)間一到，油泵自動(dòng)啟動(dòng)，同時(shí)潤滑點(diǎn)打開，下一輪供油循環(huán)開始。電磁給油器的供油啟動(dòng)、供油量大小、供油時(shí)間長短都由主控系統(tǒng)來完成。根據(jù)設(shè)備各潤滑點(diǎn)不同要求，通過計(jì)算機(jī)調(diào)整供油參數(shù)。系統(tǒng)具有超壓保護(hù)、低壓報(bào)警、故障顯示、查詢的功能，能夠和燒結(jié)機(jī)聯(lián)鎖。另外，該系統(tǒng)還設(shè)置了現(xiàn)場手動(dòng)功能，便于對故障進(jìn)行處理。

3.4 布料系統(tǒng)改造

將六輥布料器改為九輥布料器。計(jì)算圓輥給料機(jī)的拋物線落料點(diǎn)，保證圓輥給料機(jī)落料點(diǎn)在九輥的第一、二輥之間；為了保證足夠空間，將圓輥給料機(jī)電機(jī)、減速機(jī)及圓輥本體同時(shí)抬高400 mm，九輥布料器的安裝角度為42°。增加圓輥可調(diào)壓料器，使料面平整，配加松料器。為了防止撒料，用薄鋼板制作了九輥布料器攔板，從九輥布料器后面（機(jī)尾方向）順著九輥布料器延伸至臺(tái)車上沿，九輥布料器輥長（5 150 mm）長于六輥布料器輥長（3 600 mm），臺(tái)車兩側(cè)布料充足，有效避免了邊緣效應(yīng)的發(fā)生。布料器傳動(dòng)形式由單輥單電機(jī)傳動(dòng)改為多輥同步器傳動(dòng)，電機(jī)數(shù)量從9個(gè)減少到2個(gè)，輥?zhàn)舆B接方式改為每個(gè)輥?zhàn)觾啥硕疾捎梅ㄌm用螺絲連接，更換輥?zhàn)訒r(shí)只需把輥?zhàn)觾啥朔ㄌm螺栓拆除即可，減少了更換時(shí)間。

4 改造效果

改造后，燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)率降低15.2%，主風(fēng)機(jī)負(fù)荷下降，負(fù)壓提高，風(fēng)量不足的矛盾得以解決,燒結(jié)機(jī)產(chǎn)量提高約11.4%，噸礦節(jié)約固體燃耗2.65 kg，燒結(jié)機(jī)主抽風(fēng)機(jī)電耗降低13.2%。

TF321.1

B

1004-4620（2015）01-0070-02

2014-08-22

尹彥周，男，1980年生，2005年畢業(yè)于安徽工業(yè)大學(xué)機(jī)械設(shè)計(jì)制造及自動(dòng)化專業(yè)。現(xiàn)為萊鋼集團(tuán)檢修中心型鋼煉鐵檢修部工程師，從事煉鐵設(shè)備日修及大中修工作。