對貨運機車運用效率分析

摘 要：機車的合理使用具有十分重要的作用，其能夠有效的控制運輸成本，同時還能夠極大的提升企業(yè)的經(jīng)濟效益，最終能夠促進企業(yè)市場競爭力的增強。由于機車運用效率的重要作用，本文對貨運機車運用效率進行了分析和探討。

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；貨運機車；效率；

中圖分類號：V351.31 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3520（2015）-03-00-02

大量的研究表明，作為鐵路運輸?shù)臓恳齽恿υO(shè)備，機車的能耗在鐵路的主營能耗中大約占到了四分之三左右?，F(xiàn)在在我國的鐵路加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的背景下，鐵路企業(yè)必須要對機車的運用效率予以最大限度的提升，而且對機車進行經(jīng)濟合理地使用，就這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)部經(jīng)營管理的不斷增強以及對運輸成本的有效控制，最終能夠全面的提升企業(yè)自身的市場競爭力和經(jīng)濟效益。

一、對機車運用效率產(chǎn)生影響的主要因素

修制修程、調(diào)度指揮、機車運轉(zhuǎn)制、機車交路等各種因素都會使機車的運用效率受到影響，現(xiàn)在機車交路不能夠與車流的要求以及機車型號充分的適應(yīng)是主要的問題，比如一部分區(qū)段的肩回式機車交路導(dǎo)致機車入段有十分頻繁的技檢，這樣就使得發(fā)線及咽喉負擔(dān)得以增加；由于現(xiàn)場的變化較快，所以機車運用無法嚴格的以機車計劃周轉(zhuǎn)圖為根據(jù)進行相應(yīng)的操作，這樣就很難使機車使用方案的效能充分的發(fā)揮出來；列車的調(diào)度工作以及機車的調(diào)度工作沒有密切的配合，這樣就出現(xiàn)了很多各自為戰(zhàn)的情況；不足或冗余的機車配置問題，不匹配的機車牽引定數(shù)，這樣就使得技術(shù)站解編作業(yè)次數(shù)得以增加。

二、機車運用效率的主要指標分析

用于對機車工作量和運用效率的考察尺度就是機車運用指標，其同時也是對機車運用工作中存在的問題進行分析以及對機車運用工作進行改進的關(guān)鍵性參考依據(jù)。一般可以將機車運用指標劃分為兩大類，也就是質(zhì)量指標以及數(shù)量指標，其中數(shù)量指標也被稱作工作量指標，其主要包括機車總重噸公里以及機車走行公里；而質(zhì)量指標則是對運用效率進行表示的指標，其主要包括機車全周轉(zhuǎn)距離、機車平均全周轉(zhuǎn)時間、技術(shù)速度、旅行速度、機車日車公里、單機率、機車臺日產(chǎn)量、列車平均總重以及機車平均牽引總重等。下面就以其中的幾個指標為例進行介紹。

（一）綜合指標

機車的日產(chǎn)量就是機車運用效率的綜合性指標，平均每臺貨運機車每日生產(chǎn)的總重噸公里數(shù)就是所謂的機車日產(chǎn)量，其能夠?qū)⒘熊嚨膯螜C走行、機車日車公里以及列車平均總重等指標綜合反映出來。如果將貨運機車的日產(chǎn)量記作 W機。，其計算公式如下：

其中單機和重聯(lián)機車走行率用β輔來表示。

從公司當中我們可以發(fā)現(xiàn)，使列車的平均總重以及機車日車公里得以提升、降低單機走行率是提高機車日產(chǎn)量的途徑[1]。

（二）機車日車公里

在一天之內(nèi)平均每臺機車走行的公里數(shù)就是機車日車公里，機車日車公里可以將平均每天每臺機車平均完成的工作量反映出出來。在完成相同任務(wù)的情況下，使機車的日車公里得以提升就可以將機車使用臺數(shù)減少，從而對運輸成本進行有效控制。

其中計算貨運機車日車公里的公式為：

在公式中：貨運機車日車公里用S機來表示；

沿線走行公里用來表示；

補機走行公里用來表示；

機車周轉(zhuǎn)距離用L來表示；

機車需要系數(shù)用K來表示；

報告期貨運機車臺日數(shù)用M貨來表示。

（三）單機率

單機走行公里與機車沿線走行公里之比就是單機率，單機率可以將運輸組織水平以及機車運用效率很好的反映出來。單機率在運輸生產(chǎn)中越小越好。

單機率計算公式為：

在公式中：單機走行公里用來表示；

沿線走行公里用來表示；

補機走行公里用來表示。

三、提高機車運用效率的有效對策

（一）將機車的保養(yǎng)維修工作做好

如果采用長交路輪乘制就會極大的增加保證機車質(zhì)量的難度。作為一項系統(tǒng)工作，汽車保養(yǎng)工作需要檢修部門以及運用部門之間的相互配合，同時也需要材料設(shè)備化驗、整備、教育、驗收以及技術(shù)部門的有效支持，只有這樣才能夠使機車質(zhì)量得以有效的提升。必須要嚴格的按照“修養(yǎng)并重、預(yù)防為主”的原則進行機車保養(yǎng)，只有有效的結(jié)合“修”和“養(yǎng)”，才能夠明顯的提升機車的運用質(zhì)量[2]。

（二）積極的推廣循環(huán)或半循環(huán)交路的方式

循環(huán)或半循環(huán)運轉(zhuǎn)制與與肩回運轉(zhuǎn)制比起來主要包括以下幾個方面的優(yōu)勢：①機車出入機務(wù)本段的時間在一般的情況下可以消除，這樣就極大的縮短了機車全周轉(zhuǎn)時間，并且使機車運用效率得以提升；②直通列車可以將摘掛機車時間節(jié)省下來，促進機車周轉(zhuǎn)的不斷加快；③由于對機車出入段次數(shù)進行了有效控制，這樣就可以使車站到發(fā)線咽喉道岔的負擔(dān)得以減輕，從而使站場通過能力相對應(yīng)的得以提升。如果采用半循環(huán)或循環(huán)運轉(zhuǎn)制，通常有相應(yīng)的選擇倫常制作危機重重制度，這樣就能夠使乘務(wù)員的使用數(shù)量的減少，使機車的能耗得以降低，最終能夠?qū)\輸成本進行有效控制。

（三）采用不固定肩回交路

以不同的機車運轉(zhuǎn)制為根據(jù)可以將機車交路劃分為肩回式和環(huán)形小運轉(zhuǎn)制交路、半循環(huán)運轉(zhuǎn)制、循環(huán)運轉(zhuǎn)制等。機車周轉(zhuǎn)的快慢在很大程度上受到了機車運轉(zhuǎn)制的影響。由于不同的牽引方式，就算都選擇肩回式運轉(zhuǎn)制交路也會導(dǎo)致出現(xiàn)不同的機車周轉(zhuǎn)時間，最終使機車的使用臺數(shù)受到較大的影響。其中常見的一種方式就是肩回式運轉(zhuǎn)制交路，如果一臺機車只對某一牽引區(qū)段的列車進行牽引，而不對另一區(qū)段的列車進行牽引，這就是所謂的“固定”牽引方式。與之相反的是，如果一臺機車對兩個或者兩個以上的牽引區(qū)段的列車進行牽引，這就是所謂的“不固定”牽引方式[3]。牽引區(qū)段的限制在不固定牽引方式中被打破了，并且使機車的使用范圍得以擴大，同一臺機車除了能夠?qū)δ骋粎^(qū)段的列車進行牽引之外，還能夠?qū)α硪粎^(qū)段的列車進行牽引。這種方式在實際的運用過程中可以將機車周轉(zhuǎn)時間縮短，并且對機車周轉(zhuǎn)方案進行優(yōu)化。

四、結(jié)語

對于鐵路來說提高機車運用效率就十分重要的作用，有很多種方法都能夠使機車的運用效率得以提升，然而其中最為關(guān)鍵的就是如何能夠在使運輸生產(chǎn)安全暢通得到保障的同時，促進效益最大化的實現(xiàn)，其中包括管理結(jié)構(gòu)、資源配置、資源利用以及經(jīng)濟效益等。

參考文獻：

[1]史森林.分析和評價機車運用效率問題初探[J]. 中國鐵路. 2013（10）

[2]韓復(fù)軍.加強行車組織管理 提高機車運用效率[J]. 商品儲運與養(yǎng)護. 2011（04）

[3]郭鵬，王心崗.對完善貨車運用效率統(tǒng)計指標體系的探討[J]. 鐵道貨運. 2012（01）