地鐵施工用電的特點(diǎn)與供電方案探討

摘 要：要想確定地鐵施工用電的供電方案，首先必須要清楚的了解地鐵施工用電的特點(diǎn)，本文以某地鐵工程作為例子，以不同的施工設(shè)備施工條件以及工程情況的技術(shù)要求為根據(jù)，最終將科學(xué)合理的供電方案提了出來，充分的保證了地鐵施工的順利進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：地鐵施工；施工電源；供電方案；

中圖分類號(hào)：U231+.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-3520（2015）-03-00-01

在我國城市化進(jìn)程越來越快的今天，很多城市已普遍存在的問題就是極慢的行車速度以及交通阻塞等現(xiàn)象，從而嚴(yán)重的影響到了市民的日常工作生活。要想使城市公共交通運(yùn)輸問題得以有效解決，就需要大力發(fā)展城市軌道交通，因此城市軌道交通在我國具有十分好的發(fā)展前景。作為軌道交通中非常關(guān)鍵的一種交通系統(tǒng)，地鐵現(xiàn)在被廣泛的運(yùn)用到了城市中心區(qū)域中。由于地鐵施工具有自身的特點(diǎn)，因此供電方案是否合理會(huì)對(duì)地鐵施工產(chǎn)生非常大的影響，有鑒于此，本文對(duì)此地鐵施工用電的特點(diǎn)以及供電方案的選擇進(jìn)行了分析和探討，希望能夠?qū)ξ覈罔F施工水平的。

一、地鐵施工用電問題

通常都會(huì)沿著城市的主干道布置軌道交通線路，從而能夠?qū)⒋笮偷木幼^(qū)、文化中心以及商業(yè)區(qū)等與城市交通樞紐連接起來，然而這些區(qū)域往往會(huì)加重電網(wǎng)的負(fù)荷，而在地鐵施工期間也具有非常大的施工用電需求，這樣就使得電網(wǎng)的負(fù)荷變得越來越大，可能會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)供電容量不足的現(xiàn)象。除此之外，一些發(fā)展中的大型城市具有非常快的負(fù)荷增長，因此造成現(xiàn)有的架空線通道資源以及電纜等都出現(xiàn)了非常緊張的情況，而地鐵可能會(huì)在這種情況下出現(xiàn)施工電源通道不足的現(xiàn)象[1]。作為一項(xiàng)具有很強(qiáng)綜合性以及廣泛的涉及面的系統(tǒng)工程，地鐵施工具有非常大的社會(huì)影響以及較高的技術(shù)要求，因此要想使地鐵施工得以順利進(jìn)行就必須要具備可靠的供電情況。本文與某地鐵建設(shè)的實(shí)際情況相結(jié)合，對(duì)如何將合理的供電方案確定下來進(jìn)行了分析和探討，希望能夠除了使地鐵施工的用電需求得到充分的滿足之外，同時(shí)又能夠使施工期間電網(wǎng)在通道方面和供電容量方面的壓力得以有效緩解。

二、地鐵施工用電的特點(diǎn)分析

（一）較長的總周期、較大的施工范圍以及較多的施工站點(diǎn)：地鐵一般都有數(shù)十公里的長度，而且每隔一到兩公里就要設(shè)置一座車站，在施工過程中每個(gè)車站都需要對(duì)一處施工電源站點(diǎn)進(jìn)行設(shè)置，因此整條線上可能就會(huì)具有幾十處施工電源站點(diǎn)。同時(shí)，地鐵施工一般需要四年左右的施工周期。

（二）較多的施工設(shè)備種類，各不相同的用電時(shí)間和用電需求：通常都將站點(diǎn)作為地鐵建設(shè)單位供電，一般站點(diǎn)的施工都包括兩部分，也就是區(qū)間隧道和車站。在地鐵隧道施工當(dāng)中會(huì)用到很多施工設(shè)備，而且如果施工階段不同其使用的施工設(shè)備也不同。

（三）較大的施工設(shè)備總?cè)萘浚合嚓P(guān)的統(tǒng)計(jì)顯示，一般情況下地鐵車站施工需要800kVA的供電容量，如果是地鐵施工大站則需要更高的供電容量。而且與普通建筑的施工用電相比，地鐵線路的建設(shè)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)幾十個(gè)站點(diǎn)同時(shí)施工用電的情況，因此就會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生非常大的用電負(fù)荷總量，從而加大了周圍的電網(wǎng)壓力[2]。

（四）部分施工設(shè)備具有很高的可靠性要求：一些非常重要的地下隧道施工設(shè)備具有很高的供電可靠性要求，如果出現(xiàn)意外停電的情況，就有可能出現(xiàn)重大的施工事故，而且要經(jīng)過很長的時(shí)間才能夠恢復(fù)正常施工，從而嚴(yán)重的影響到了工期。比如地鐵施工地下工程中運(yùn)用較多的凍結(jié)工法，其能夠利用凍結(jié)土體的方法使基層得以加固。冷凍機(jī)組在具體的地鐵施工開挖過程中必須要能夠運(yùn)轉(zhuǎn)正常，同時(shí)還要保證凍結(jié)時(shí)間，如若不然，就可能由于失電而導(dǎo)致凍土出現(xiàn)融化的情況，在嚴(yán)重的情況下還有可能造成涌砂以及冒頂?shù)雀鞣N事故。

三、地鐵施工中的供電原則

要想使地鐵施工得以順利進(jìn)行，必須要以地鐵施工的特點(diǎn)為根據(jù)最終將科學(xué)合理的供電方案確定下來。

（一）以相關(guān)的規(guī)定為根據(jù)，單個(gè)站點(diǎn)的電源，如果具有大于250kVA、小于6300kVA的受電設(shè)備總?cè)萘?，就?yīng)該選擇10kV供電的方式。而普通地鐵施工用電的總?cè)萘壳『迷谶@個(gè)范圍當(dāng)中，所以要選擇10kV電壓等級(jí)供電。

（二）以地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范以及一級(jí)負(fù)荷對(duì)電源的要求為根據(jù)，在具體的隧道施工中需要對(duì)雙回路電源進(jìn)行設(shè)置，并且要具備靠切斷裝置。

（三）如果該區(qū)域電源緊張，而且附近的變電站沒有充足的供電能力，這時(shí)候就可以利用電網(wǎng)的大容量線路轉(zhuǎn)移施工電源站點(diǎn)的一部分負(fù)荷，這樣具有較小的工程總量，而且在完成施工之后也很容易恢復(fù)。

（四）要將地下隧道照明、凍結(jié)機(jī)、盾構(gòu)機(jī)等特殊的專用設(shè)備看作是一級(jí)負(fù)荷，要將水泵、電焊機(jī)、打樁機(jī)等站起施工工具作為三級(jí)負(fù)荷，要以負(fù)荷的重要程度為根據(jù)從而將科學(xué)合理的供電方案制定出來。

四、具體的供電方案

以該工程的具體特點(diǎn)為根據(jù)最終選擇了路10kV（站體施工）電源和兩路10kV（隧道施工）電源共同組成的供電方案。

這一方案在同一施工電源站點(diǎn)除了要開展地下隧道施工，并且要同時(shí)開展一般的電源組成站體施工的工程中比較適用[3]。地下隧道施工方法具有較大的供電容量需求，因此必須要采用雙電源專線供電的方式，由于電源進(jìn)線具有較大的工程量，因此通常在站體開工一段時(shí)間之后在進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)及其輔助設(shè)置施工，這樣就會(huì)具有較短的施工周期，而且站體施工具有相對(duì)較小的電源容量，采用單電源也能夠滿足施工需求，同時(shí)還具有不太高的可靠性要求。這時(shí)候就可以對(duì)站體施工和地下隧道施工分開供電的情況進(jìn)行考慮，也就是先將一路供電完成，使普通車站站體的施工需求得到充分的滿足，隨后以隧道施工的時(shí)間為根據(jù)實(shí)施所需的雙電源供電，如果已經(jīng)完成盾構(gòu)機(jī)施工，就可以先行停用這部分供電。

五、結(jié)語

地鐵施工用電具有一定的特殊性，要想將科學(xué)合理的施工用電方案確定下來，就要以電網(wǎng)供電條件以及施工進(jìn)度等為根據(jù)選擇其中最經(jīng)濟(jì)可靠的方案。在地鐵施工技術(shù)不斷提高的今天，相關(guān)的施工設(shè)備也在不斷的改善中，因此對(duì)于施工供電的需求也在不斷的變化，必須要與電網(wǎng)情況相結(jié)合，首先要對(duì)保障可靠供電進(jìn)行充分的考慮，最終將合理的供電方案確定下來。

參考文獻(xiàn)：

[1]張巍，陳寬民，王超深.地鐵施工期間交通組織研究[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2011（03）

[2]羅易東.地鐵采用的直流供電保護(hù)方案[J]. 中國新技術(shù)新產(chǎn)品. 2012（11）

[3]馮國臣，馮超.新型地鐵施工用龍門起重機(jī)[J]. 交通建設(shè)與管理. 2013（Z1）