浙江省金華市解放西路（五一路—八一北街段）交通優(yōu)化方案研究

摘 要：本文在實(shí)地調(diào)查分析浙江省金華市解放西路（五一路-八一北街段）交通現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出交通優(yōu)化的三種方案，并進(jìn)行分析后提出最優(yōu)優(yōu)化方案。

關(guān)鍵詞：金華；解放西路；五一路-八一北街段；交通；優(yōu)化；方案；

中圖分類號(hào)：TP302.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：T 文章編號(hào)：1674-3520（2015）-03-00-02

一、引言

近年來，城市交通事故頻繁發(fā)生，交通擁堵更是司空見慣，交通問題已成為困擾世界各大城市的主要社會(huì)問題之一。同世界其他發(fā)展國家一樣，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的汽車保有量迅猛增加，尤其私人汽車的增長(zhǎng)速度令世界矚目，隨之而來的是各大中城市的交通量成倍增長(zhǎng)，交通擁擠日趨嚴(yán)重。為了緩解城市道路交通堵塞，提高道路通行效率，減少交通事故，各地?zé)o不從完善路網(wǎng)、加強(qiáng)管理等方面入手來解決交通問題。但是，盡管我國道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐持續(xù)加大，城市間和城市內(nèi)部的道路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初具規(guī)模，但就目前交通管理水平看，交通供給的增加仍然無法滿足交通車輛增長(zhǎng)的需要，交通供給和需求之間的矛盾仍然突出。浙江省金華市解放西路（五一路-八一北街段）也存在道路通行效率改善問題，需要進(jìn)行交通優(yōu)化。

二、金華市解放西路（五一路-八一北街段）交通現(xiàn)狀的分析

經(jīng)過實(shí)地調(diào)查研究，我們發(fā)現(xiàn)：

（一）金華市解放西路（五一路-八一北街段）路網(wǎng)詳情。解放西路（五一路-八一北街段）位于市江北中心地帶，途中包含金華第五醫(yī)院、金華第四中學(xué)和萬邦超市等幾個(gè)人流和車流量較為集中的地點(diǎn)。經(jīng)過資料和實(shí)地的測(cè)量可以得知解放西路（五一路-八一北街段）全長(zhǎng)317m，道路為雙向4車道，單車道寬度3.4m，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行。各交叉口人行橫道寬度6m，且沒有立體交叉和人行天橋。

（二）金華市解放西路（五一路-八一北街段）道路車輛行駛速度。由于速度觀測(cè)與交通觀測(cè)同步，故可采用牌照法（錄像回憶記錄），即記錄觀測(cè)路段兩端所通過的車型、車號(hào)（取后3位數(shù)或4位數(shù)）及通過的時(shí)間，然后根據(jù)同一車號(hào)的每輛車的行程時(shí)間及被觀測(cè)路段的長(zhǎng)度，根據(jù)特定公式得出車輛速度。通過實(shí)地測(cè)量，得到小型客車、中小型貨車平均運(yùn)行速度30km/h，大型客車、大型貨車、公交車平均運(yùn)行速度25km/h。由于在調(diào)查期間未發(fā)現(xiàn)因道路原因而造成擁堵所以不用考慮道路的通行能力，即最大實(shí)際交通流量小于設(shè)計(jì)通行能力。

（三）金華市解放西路（五一路-八一北街段）路段內(nèi)交叉口的排隊(duì)延時(shí)。根據(jù)我們?cè)谥芤辉绺叻迤?：00-9：00期間內(nèi)對(duì)五一路交叉口和回溪路交叉口的交通狀況進(jìn)行調(diào)查并且通過VISSIM分析可以得出：五一路交叉口西進(jìn)口的排隊(duì)延誤時(shí)間為18.8s，東進(jìn)口的排隊(duì)延誤時(shí)間為22.31s?；叵方徊婵诘奈鬟M(jìn)口排隊(duì)延誤時(shí)間為18.15s，東進(jìn)口為32.12s。

（四）金華市解放西路（五一路-八一北街段）交通現(xiàn)狀分析。1、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)解放西路沿街商業(yè)區(qū)域分布密集，由于附近未設(shè)有地下停車場(chǎng)所以街邊占道停車現(xiàn)象十分嚴(yán)重，往往3車道變成2車道。2、由VISSIM仿真分析得出數(shù)據(jù)來看東側(cè)方向過來的車輛比西側(cè)的車輛要多很多，這樣導(dǎo)致了兩個(gè)交叉口的東進(jìn)口車輛延誤時(shí)間較長(zhǎng)。由于解放東路也有著很大的交通量，并且解放西路與解放東路的連接交叉口臨近回溪路交叉口，所以會(huì)出現(xiàn)回溪路交叉口的大延誤數(shù)據(jù)。另外，在上下班高峰期車道被占用3車道變2車道，所以實(shí)際情況要比VISSIM的模擬要嚴(yán)重很多。3、由于解放西路位于商業(yè)區(qū)，沿街行人隨意穿行行為嚴(yán)重，這也在一定程度上加劇了解放西路的交通擁堵狀況。

三、金華市解放西路（五一路-八一北街段）交通優(yōu)化方案

（一）優(yōu)化方案一：信號(hào)配時(shí)優(yōu)化。建立一個(gè)以交叉口平均延誤時(shí)間最小、平均停車次數(shù)最少為目標(biāo)函數(shù)，相位有效綠燈時(shí)間、飽和度及周期時(shí)長(zhǎng)為約束條件的非線性函數(shù)模型，并運(yùn)用一種將遺傳算法和模擬退火算法相結(jié)合的全局搜索算法，對(duì)目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。從而得出了金華市解放西路（五一路-八一北街段）中五一路和回溪路交叉口的最佳配時(shí)方案。

（二）優(yōu)化方案二：增加車道數(shù)。由仿真結(jié)果可知五一路交叉口和回溪路的交叉口的東進(jìn)口延誤時(shí)間較大，服務(wù)水平達(dá)到了C級(jí)，所以本方案欲將兩交叉口的東進(jìn)口各增加一條進(jìn)口車道來緩解擁堵問題。

（三）優(yōu)化方案三：改為單向交通。由仿真結(jié)果可知五一路交叉口和回溪路的交叉口的東進(jìn)口延誤時(shí)間較大，服務(wù)水平達(dá)到了C級(jí)，所以本方案欲將兩交叉口的東進(jìn)口改為單向交通來緩解擁堵問題。對(duì)于五一路交叉口來說把西進(jìn)口的直行和右轉(zhuǎn)合并，統(tǒng)一成右轉(zhuǎn)，并且把東路口的出口改為東進(jìn)口，簡(jiǎn)而言之使東進(jìn)口成為一條單向車道。對(duì)于回溪路交叉口來說把西進(jìn)口的直行和右轉(zhuǎn)合并，統(tǒng)一成右轉(zhuǎn)，并且把東路口的出口改為進(jìn)口，使得東進(jìn)口成為一條單向車道。

（四）優(yōu)化方案分析比較。三種方案都具備可行性，并且都能降低金華市解放西路（五一路-八一北街段）道路通行效率。1、如果要在短期內(nèi)改善解放西路的道路通行效率，實(shí)施速度快且花費(fèi)較小，可采用“優(yōu)化方案一：信號(hào)配時(shí)優(yōu)化”。2、如果要較好地改善解放西路的道路通行效率可選用“優(yōu)化方案二：增加車道數(shù)”或“優(yōu)化方案三：改為單向交通”。但是方案二的增加額外進(jìn)路可能需要對(duì)周圍道路進(jìn)行部分改造，影響到了周邊居民的住房問題和城市的格局問題，對(duì)整個(gè)路網(wǎng)的影響比較大。所以優(yōu)化方案三優(yōu)于優(yōu)化方案二。3、由于三種優(yōu)化方案不存在矛盾關(guān)系，所以在未來車輛的劇增情況下，可以結(jié)合方案一、二和方案三來共同優(yōu)化。最后得出的最優(yōu)優(yōu)化方案為：首先把五一路交叉口的東出口改為東進(jìn)口，即使得東進(jìn)口為一個(gè)單向車道。最后把最佳優(yōu)化配時(shí)方案落實(shí)到紅綠燈中。在回溪路交叉口的東進(jìn)口增加一條進(jìn)口車道，并且把東進(jìn)口改為一條單向車道。

四、結(jié)束語

作為城市道路交通建設(shè)的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，城市道路通行效率及其影響因素研究，對(duì)優(yōu)化金華城市交通通行現(xiàn)狀具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，并具有一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)意義。研究影響金華市解放西路（五一路-八一北街段）通行效率與服務(wù)水平的因素，必然會(huì)使金華城市道路交通通行效率得到進(jìn)一步的改善。

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通訊作者：黃新民，浙江師范大學(xué)工學(xué)院、職業(yè)技術(shù)教育學(xué)院副教授。