沖擊壓實在重慶“三環(huán)”高速公路中的應用

王 偉

（長江工程職業(yè)技術學院，武漢 430212）

1 基本情況

重慶三環(huán)高速路全長約400km，線路走向為：渝北—北碚— 合川—銅梁—大足—永川—江津—綦江—南川—涪陵—長壽—渝北。江津至綦江段項目總里程為47.679km（綦江境內(nèi)總里程約為15km）。路線起于江合路江津立交附近（距離江津立交約2km），經(jīng)江津先鋒、青泊、賈嗣、廣興和綦江升平、北渡，止于渝黔高速公路（經(jīng)綦江升平、北渡、南山隧道、土槽灣大橋后，在火車站油庫附近接入渝黔高速公路），距離綦萬公路母家灣立交約4km。沿線高填深挖地段較多，為了達到填方的壓實要求，經(jīng)比較后采用沖擊壓實對土方進行壓實。

2 施工方法

2.1 施工準備

原地表整理完成后，根據(jù)施工圖紙進行放樣撒灰線，然后使用推土機粗平，平地機精平，分別沿路線中線從中間向兩側推土，使虛鋪基本平整，再用光輪壓路機將原地表壓實密實，為沖擊壓實提供較平整的基面。同時進行地基承載力的測試，形成原始記錄。

2.2 基本要求

大于8m的高填方路基，采用沖擊式壓路機進行沖擊補強。填土平面長或寬大于等于80m，且沖擊碾壓深度2m內(nèi)無涵洞或其他構造物時，路基每填高2m沖碾一次。填石路基每填高3m沖碾一次，砂性土及含水率高的黏性土不沖擊增強碾壓。在山坳地段較多的山區(qū)和沖碾設備無法進入的施工地段，采用80t的強振動壓路機進行碾壓補強。常規(guī)壓實已完成并通過檢測，并統(tǒng)計每段路的填筑高度、層數(shù)。測點布置：按每20 m設一個橫斷面，每一橫斷面布置3個測點，分別是在路基中線和距離左、右外側邊線（含加寬部分）1m處，并測出所布每個測點的高程。測點布置圖如圖1所示。

圖1 測點布置圖

2.3 施工工序

工序流程如圖2所示。

圖2 施工流程圖

2.4 技術要求

（1）施工前，根據(jù)設計要求的壓實度及沉降量進行現(xiàn)場試驗，確定采用機械的規(guī)格及性能，沖擊壓實及振動碾壓的遍數(shù)，沖擊能及振動功率等參數(shù)，確定質(zhì)量檢測方法及評價標準。

（2）沖擊壓實次數(shù)根據(jù)設計要求的壓實度和沉降量控制值或現(xiàn)場施工時以沖擊輪輪跡高差小于15mm來控制沖擊壓實次數(shù)。

（3）沖擊碾壓與振動碾壓的加固范圍要超出路基兩側坡腳外寬度為處理深度的1／2～2／3，且不小于3m。

（4）沖擊壓實時均勻碾壓。相鄰兩段沖擊壓實搭接長度不小于15m。沖擊壓實前，要及時對地基適量灑水，使水份充分滲透，然后沖擊碾壓。沖擊壓實10遍左右后，平地機大致整平，再沖擊壓實。

比較兩組學員的考試成績，PBL聯(lián)合傳統(tǒng)教學組理論課考試成績?yōu)椋?9.16±3.65）分，傳統(tǒng)教學組為（48.80±4.32）分，組間對比，差異不具有統(tǒng)計學意義（P＞0.05）；PBL聯(lián)合傳統(tǒng)教學組健康管理綜合技能成績?yōu)椋?4.26±2.28）分，傳統(tǒng)教學組為（28.65±2.12）分，組間對比，差異具有統(tǒng)計學意義（P＜0.05）；PBL聯(lián)合傳統(tǒng)教學組總成績?yōu)椋?3.42±2.88）分，傳統(tǒng)教學組為（77.45±3.22）分，組間對比，差異具有統(tǒng)計學意義（P＜0.05），具體見（表1），其中優(yōu)秀率分別為72%（18/25）和56%（14/25）。

（5）沖擊碾壓結合振動壓路機進行施工。沖擊碾壓完成后，表層的松土重新刮平，并用振動壓路機壓實。

（6）嚴格按照現(xiàn)行相應的檢驗驗收標準及設計要求進行檢驗驗收，不能夠滿足要求時需查找原因，并采取重新碾壓等措施進行處理，直至滿足技術要求為止。

（7）高填方路段路基頂面的沖擊壓實要在距兩路肩各1m的寬度范圍內(nèi)，距兩路肩1m內(nèi)不得沖壓，以保證路基邊坡穩(wěn)定。沖壓時要從路基的一側向另一側轉圈沖碾，沖碾順序應“先兩邊、后中間”，以輪跡重疊1／2、鋪蓋整個路基表面為沖壓一遍，一般不宜少于20遍。在路中已埋設通訊管道的情況下，壓實轉彎應起升沖擊輪，不得沖壓。

（8）沖壓時要及時對路基適量灑水，灑水量以確保沖壓時不揚塵為原則。每沖擊壓實4～5遍地表起伏較大時，應用平地機大致整平后，再沖擊壓實到設計壓實度。

（9）沖壓時要自邊坡坡腳或路塹路床的一側開始，順（逆）時針行駛，以沖壓面中心線為軸轉圈，而后按縱向錯輪沖壓，全路幅排壓后，再自行向內(nèi)沖壓一般沖擊不低于20遍。根據(jù)現(xiàn)場實際情況利用平地機及壓路機對沖擊后的路床進行及時平整。

（10）距離橋涵結構物10m內(nèi)或暗涵頂填土厚度小于3m時，不得沖擊，應起升沖擊輪駛過。

2.5 施工要點

沖擊碾壓不代替常規(guī)壓實，路基沖擊碾壓前經(jīng)檢驗（“五度”檢測）合格，并進行高程檢測。路基每填高2m沖擊碾壓一次，每次為20遍，并通過試驗確定，路面底面（挖方段為石方的路段除外）頂面倒數(shù)第二層全線沖擊碾壓一次。對填土路基，沖碾后對表層30cm厚范圍內(nèi)進行重新整平碾壓，壓實度符合規(guī)范要求。沖擊式壓路機最大瞬間沖擊功率不小于25kN，輪重為16t，動力不小于294.2kW，行走速度不大于10km／h。沖碾時避免對涵洞或其他構造物造成損壞。

2.6 檢查

（1）試驗室按《技術規(guī)范》要求進行壓實度及CBR試驗，同時要對原地面的壓實度進行實測。

（2）沖擊碾壓完成后7～14d，對壓實度、CBR等進行試驗，按頻率做瑞雷波法、灌砂法、野外CBR檢測，沖擊后壓實度應滿足施工技術規(guī)范要求。同時根據(jù)合同文件及技術規(guī)范進行各項檢測，填寫原始記錄及相關圖表。

（3）本標段路基壓實質(zhì)量檢測主要包括基床以下路堤（A、B組土）、基床底層（A、B組物理改良碎石土）和基床表層（級配碎石）。①基床以下路堤：每100m每壓實層抽樣檢驗孔隙率6點，其中：左、右距路肩邊線1m處各2點，路基中部2點；每100m每填高約90cm抽樣檢驗地基系數(shù)4點，其中：距路基邊線2m處左、右各1點，路基中部2點。②基床底層：沿線路縱向每100m每壓實層抽樣檢驗孔隙率（粗粒土和碎石類土）6點，其中：左、右距路肩邊線1m處各2點，路基中部2點；每100m每填高約90cm抽樣檢驗地基系數(shù)4點，其中：距路基邊線2m處左、右各1點，路基中部2點。③基床表層：沿線路縱向每100m每壓實層抽樣檢驗動態(tài)變形模量和孔隙率各6點，其中：左、右距路肩邊線1.5m處各2點，路基中部2點。

2.7 注意事項

（1）沖擊后的表面應密實平坦，若土狀松散，應對該路段重新刮平，用光輪壓路機碾壓，待檢合格后方可進行下層填筑，部分路段沉降過大應做專門記錄。

（2）沖擊施工中，如發(fā)現(xiàn)嚴重彈簧或波浪現(xiàn)象時應停止壓實，縱向波峰與波谷間距相等。

（3）結構物附近禁止碾壓，特別是臺背回填處不得采用壓路機碾壓而應采用小型夯實機具。

（4）嚴格控制填土含水量，使得壓路機在最佳含水量下工作，最佳含水量可通過擊實試驗測得。

（5）控制碾壓順序，確保軌跡重疊寬度和段落搭接長度。

（6）嚴禁異類土混填，尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成水囊，造成彈簧現(xiàn)象。

總之，路基經(jīng)過沖擊壓實后，不僅提高了路基的承載力和壓實度，而且減少了路基本體的工后沉落量。隨著公路工程機械化的提高，在路基施工中，特別是高路基施工中，沖擊壓實在今后的應用中將更加廣泛。