杭長高鐵無砟軌道精調(diào)作業(yè)流程的探索與建議

鄭余良，李 波，吳方來

(上海鐵路局 杭州工務段，杭州 310009)

杭長高鐵無砟軌道精調(diào)作業(yè)流程的探索與建議

鄭余良，李 波，吳方來

(上海鐵路局 杭州工務段，杭州 310009)

杭長高鐵建設標準較高，施工難度較大，尤其杭長高鐵精調(diào)作業(yè)取得了線路各項指標較優(yōu)的成績。以杭長高鐵軌道精調(diào)為背景，介紹了杭長高鐵(浙江段)無砟軌道的精調(diào)作業(yè)流程，為今后高鐵精調(diào)工作提供重要的參考。

高速鐵路；無砟軌道；精調(diào)作業(yè)；流程

0 引 言

近幾年，國內(nèi)高速鐵路發(fā)展迅速，如何確保高速鐵路高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性[1]是工務部門目前的首要任務。軌道精調(diào)工作是控制無砟軌道精度的關鍵技術環(huán)節(jié)[2]，直接關系到軌道能否滿足高速行車的安全性、平穩(wěn)性和舒適性。軌道精調(diào)是一個漫長的過程[3]，通常需要多遍的精調(diào)作業(yè)。軌道精調(diào)不僅僅是技術問題，也是經(jīng)濟問題，應優(yōu)化作業(yè)組織，強化作業(yè)流程，確保在最少的投入下，得到最好的軌道幾何狀態(tài)。在此情況下，需要結(jié)合實際工作經(jīng)驗，制定一套較為統(tǒng)一、高效的高鐵軌道精調(diào)作業(yè)流程。

杭州工務段從2014年的3月15日開始在衢州精調(diào)點K392+900～397+900上下行10公里線路進行先導段精調(diào)作業(yè)流程方法的比對試驗，總結(jié)出切實可行的高速鐵路無砟軌道精調(diào)作業(yè)流程，并在杭長高鐵軌道精調(diào)作業(yè)中起到了重要作用。

1 精調(diào)作業(yè)人員組成及職責分工

無砟軌道線路精調(diào)作業(yè)主要是改換配套的絕緣軌距塊、軌距擋板、軌下墊板、軌下微調(diào)墊板，要求作業(yè)精細化程度較高，由此作業(yè)組織需明確分工，各司其職。

1.1 精調(diào)作業(yè)組作業(yè)人員職責

標注作業(yè)方案人：嚴格按照作業(yè)方案上的數(shù)據(jù)認真仔細的核對里程、板號、軌枕編號，并用黑色油筆在基準軌內(nèi)側(cè)混凝土擋肩上標注調(diào)高墊片型號，在基準軌內(nèi)外側(cè)混凝土擋肩上分別標注軌距塊型號。

方案核對及臺帳寫實人：負責現(xiàn)場設備狀況檢查、整修方案的確認、發(fā)現(xiàn)標準軌距塊型號有變化的及時調(diào)整作業(yè)方案、整修后扣件等數(shù)據(jù)的記錄，并要做好作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后的軌溫測試和記錄工作,班后做好扣件型號更改后臺賬的建立。

拆卸扣件人：負責調(diào)整范圍螺栓松開后彈條和絕緣軌距塊的及時拆卸，并把絕緣軌距塊整齊擺放在兩軌枕間軌道板內(nèi)側(cè)，但不能放在鋼軌底下面以便回收。

材料管理人：負責當天現(xiàn)場作業(yè)所需材料數(shù)量的申領及核對，并按照現(xiàn)場標記對應位置擺放所需配件，如發(fā)現(xiàn)不是標準軌距塊及時修改調(diào)整方案。

起道機手：班前對機具性能進行確認，現(xiàn)場對需要調(diào)整高程和水平范圍鋼軌進行抬高，對無需調(diào)整水平及高程地段的其余時間配合更換配件，班后做好機具的保養(yǎng)。

換件人：負責核對標記與擺放配件的一致情況核對并更換配件，要求擺放平整。

扣件安裝人：對調(diào)整后的扣件及時安裝到位，要求軌距塊擋板安裝落槽。

螺栓機手：負責班前對機具性能進行確認，班中對所需調(diào)整范圍螺栓的松緊工作，并確?？奂ち乜刂圃?60 N·m，班后做好機具的保養(yǎng)。

1.2 作業(yè)人員分工

標定組：標定組由工區(qū)人員組成，一般為2人，負責本班組作業(yè)范圍內(nèi)軌道精調(diào)作業(yè)方案的標注。

現(xiàn)場精調(diào)作業(yè)小組：作業(yè)人員分工情況如表1所示，共計11人。

表1 作業(yè)人員分工

2 精調(diào)作業(yè)前準備工作

2.1 軌道精測

精測前先對線路進行全面檢查，確?？奂R全，鋼軌面要進行全面清掃。利用智能軌道檢查儀對軌道進行重復測量，每個區(qū)段測量不少于2遍，當兩遍測量數(shù)據(jù)不重合時必須進行第3遍測量。此外，需要注意測量工作要避開雨天，以免雨水對儀器造成損壞；氣溫也不能太高(一般不超過30℃)，夏天溫度太高時應安排晚上作業(yè)，以確保測量數(shù)據(jù)的準確性。

2.2 方案制定

根據(jù)設計的技術要求結(jié)合現(xiàn)場實際情況，制定合理的精調(diào)作業(yè)方案，此項工作由上海鐵路局方案制定小組專業(yè)人員制定。

2.3 方案標注

將智能軌道檢查儀數(shù)據(jù)分析制定的作業(yè)方案，打印一份作為現(xiàn)場作業(yè)依據(jù)，先用黑色油筆在基準軌內(nèi)外側(cè)混凝土擋肩上標注軌距塊和軌距擋板的型號。此項工作原則上由標定組提前三天完成，但必須確保在精調(diào)作業(yè)前一天完成。

2.4 工機具、材料準備

對次日作業(yè)所需扣配件由綜合管理員按作業(yè)方案分小組組織備料配備到位，統(tǒng)一存放在次日作業(yè)備料區(qū)。各類工機具配備齊全，并確保各種機具性能良好，每個作業(yè)小組的常用工機具配備數(shù)量如表2所示。電子道尺校核、標定，此工作到作業(yè)地點進行。

表2 常用工機具配備數(shù)量

3 基本作業(yè)流程及方法

基本作業(yè)流程：軌道精測→方案制定→基準股盲調(diào)→小車數(shù)據(jù)采集→制定基準股回檢及盲調(diào)方案→基準股回檢作業(yè)→非基準股盲調(diào)→小車數(shù)據(jù)采集→制定非基準股回檢方案→非基準股回檢→小車數(shù)據(jù)采集→制定兩股回檢方案→雙股回檢作業(yè)→小車數(shù)據(jù)采集。

3.1 基準股盲調(diào)作業(yè)

所謂盲調(diào)是嚴格按照計算機自動擬合設計方案執(zhí)行，全線做一遍螺栓松緊，現(xiàn)場直接按方案設計的扣件類型安裝，保證扣件系統(tǒng)按方案施工到位，扣件管理數(shù)據(jù)庫自動更新。

第一步：確認基準股。面向大里程，下行右股為基準股，上行左股為基準股。

第二步：檢查軌距尺。作業(yè)負責人對軌距尺在現(xiàn)場進行校核、標定。

第三步：核對已標注的作業(yè)數(shù)據(jù)。發(fā)現(xiàn)標注錯誤及時進行修改；同時還應核對現(xiàn)場絕緣軌距塊型號，發(fā)現(xiàn)有非標準配置的，要重新對數(shù)據(jù)進行修改，把正確的軌距塊型號標注在本股鋼軌靠承軌臺擋肩對應的軌道板上，并在臺帳上做好記錄。

第四步：松開扣件。用螺絲機松開內(nèi)外側(cè)扣件螺栓，不需要換件作業(yè)的地段也要松開，松開扣件長度應嚴格按照無縫線路作業(yè)標準執(zhí)行。

第五步：拆卸扣件。扣件拆卸時，把拆卸的彈條、螺栓和絕緣軌距塊擺放在內(nèi)外側(cè)兩軌枕間的軌道板上。

第六步：分配材料。根據(jù)標注的作業(yè)數(shù)據(jù)進行材料分配，同時要對數(shù)據(jù)以及既有絕緣軌距塊型號進行核對，發(fā)現(xiàn)錯誤應及時修改，并分配正確的材料。

第七步：換裝配件。在確認標注數(shù)據(jù)與材料一致后，進行配件換裝作業(yè)。高程調(diào)整作業(yè)時，軌下微調(diào)墊板應放置在軌下膠墊與鐵墊板間，并將薄的軌下微調(diào)墊板放在下面。

第八步：緊固螺栓。將螺栓進行緊固,扭力矩應控制在160 N·m～170 N·m，彈條中部與軌距塊離縫不大于0.5 mm，也不宜接觸。

第九步：回收舊料、質(zhì)量回檢、記錄數(shù)據(jù)、撤離線路。

3.2 軌檢小車數(shù)據(jù)采集

基準股盲調(diào)后，當盲調(diào)數(shù)量達到3 km及以上時，精調(diào)工隊應及時有計劃的安排好軌檢小車測量,測量時必須對軌面進行清掃，以確保測量數(shù)據(jù)的準確性。

3.3 制定基準股回檢及非基準股盲調(diào)方案

方案由工務段測量組專業(yè)人員，根據(jù)測量結(jié)果進行全面分析、合理制定。

3.4 基準股回檢作業(yè)

回檢作業(yè)小組一般安排5～6人為宜，作業(yè)時做到分工不分家協(xié)同作業(yè)。

①現(xiàn)場檢查及標注。1人用道尺檢查現(xiàn)場方案中需要調(diào)整區(qū)段的每根枕未動道前的軌距、水平并標注在鋼軌底部。1人根據(jù)軌檢小車采集數(shù)據(jù)的作業(yè)方案，在基準軌混疑土擋肩上標注高程及平面調(diào)整量⑤

②復查確認。作業(yè)負責人用弦線進行檢測，弦線要繃緊，一根枕一量，讀數(shù)要求準確并將數(shù)據(jù)標注在鋼軌上以便核對。核對調(diào)整量與現(xiàn)場實際狀態(tài)一致或趨勢相同方可動道，再根據(jù)作業(yè)方案中的調(diào)整量，對作業(yè)區(qū)段劃撬。如不相符，負責人要對方案或現(xiàn)場數(shù)據(jù)進行分析，找出問題所在，不能找出原因的，需請示上級部門或重新安排測量，嚴禁作業(yè)負責人擅自動道⑤

③工作量確定。根據(jù)作業(yè)方案中的調(diào)整量，確定軌距擋板、絕緣塊的型號、數(shù)量。

④調(diào)整作業(yè)。墊片作業(yè)時撬頭和撬尾松開扣件各延長3個頭，墊片作業(yè)過的地段必須重新復查軌距水平，如軌距發(fā)生變化應重新調(diào)整；改道作業(yè)時要用道尺逐根核對軌距，當調(diào)整量達到規(guī)定目標值時再安裝合適型號的軌距或擋板。緊固螺栓時先內(nèi)外側(cè)同時緊固，在內(nèi)外側(cè)螺栓分開緊固以保證扣件扭力矩達標，并防止軌距發(fā)生變化。調(diào)整結(jié)束后重新復查作業(yè)后每一根枕的軌距、水平，確保每一撬的作業(yè)有效率。

(5)非基準股盲調(diào)。非基準股盲調(diào)作業(yè)方法同基準股盲調(diào)一樣，非基準股盲調(diào)必須確?；鶞使筛黜椌戎笜诉_到要求后才能進行調(diào)整。

(6)軌檢小車數(shù)據(jù)采集由工務段測量小組負責。

(7)非基準股回檢方案由工務段測量組專業(yè)人員制定。

(8)非基準股回檢作業(yè)方法同基準股回檢相同。

(9)軌檢小車數(shù)據(jù)采集由工務段測量小組負責。

(10) 制定雙股回檢方案由工務段測量組專業(yè)人員制定。

(11) 雙股回檢作業(yè)：作業(yè)方法同基準股回檢方法一樣，先做好基準股再做相對股。

(12)軌檢小車數(shù)據(jù)采集由工務段測量小組負責，檢測軌道精調(diào)后各項精度指標是否達到規(guī)定值。

4 質(zhì)量要求

軌道精調(diào)作業(yè)完成后檢測靜態(tài)允許偏差如表3所示。

表3 軌道精調(diào)作業(yè)完成后檢測靜態(tài)允許偏差

5 取得的效果

利用此方法軌道精調(diào)后杭州工務段靜態(tài)測量TQI值7項指標上行1.59下行為1.58平均1.59，圓滿完成了預期目標。滿足了列車動態(tài)檢測安全性、穩(wěn)定性和平穩(wěn)性要求，在385 km/h速度條件下TQI值7項指標下行線2.16、上行線2.06、上下行平均2.11。輪軸橫向力、脫軌系數(shù)和輪重減載率均滿足評判標準的要求；轉(zhuǎn)向架未出現(xiàn)橫向失穩(wěn)，橫向穩(wěn)定性滿足評判標準的要求；車體橫向、垂向平穩(wěn)性等級達優(yōu)，為杭長高鐵后期開通運營打好了堅定基礎。

6 結(jié) 語

軌道精調(diào)作業(yè)流程及方法的探索是工務部門一項長期又艱巨的任務，這次的軌道精調(diào)雖然取得了線路各項指標較優(yōu)的成績，但也存在著一些不足之處，如由于施工單位精調(diào)材料提供不及時影響精調(diào)進度；前期軌道精測數(shù)據(jù)的不準確而導致方案錯誤造成返工等，還有待于我們這一代工務人不斷地摸索，為今后高鐵軌道精調(diào)積累更有價值的經(jīng)驗。

[1]TG/GW115-2012，高速鐵路無砟軌道線路維修規(guī)則[S]．

[2]都秋麗．高速鐵路長軌精調(diào)技術[J]．建筑,2014,(8):53-56.

[3]宋成新．高速鐵路軌道精調(diào)施工技術[J]．中國高新技術企業(yè),2012,(4),79-81.

Exploration and Suggestions on Fine Adjustment Operation Procedure of Hang-Chang High-speed Railway Ballastless Tracke

ZHENG Yu-liang,LI Bo,WU Fang-lai

(Hangzhou Permanent Way District，Shanghai Railway Administration,Hangzhou 310009，China)

Hang-Chang High-speed Railway track fine adjustment operation procedure Hang-Chang High-speed Railway is currently one of the high standards and difficult High-speed Railway in our country. Hang-Chang High-speed indicators achieved better performance by the fine adjustment operation. In this paper,with the background of Hang-Chang High-speed Railway track fine adjustment,introduce High-speed Railway (Zhejiang section) Ballastless Track Fine Adjustment Operation Procedure,and provide important reference for High-speed Railway fine adjustment in the future.

high-speed railway;ballastless track;fine adjustment;procedure

2015-05-06

鄭余良(1969-)，男，浙江金華人，高級技師，E-mail：1113192265@qq.com。

U213.244 ?

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10.3969/j.issn.1671-234X.2015.03.001

1671-234X(2015)03-0001-04