淺談火車站站內(nèi)拆除雨棚施工

裴曉直

【摘要】目前，中國鐵路快速發(fā)展，許多老火車站客流量增大，已滿足不了旅客正常通行，為了確保旅客人身安全，完善火車站站內(nèi)設(shè)施，認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家、總公司和鐵路局有關(guān)質(zhì)量安全法律、法規(guī)、規(guī)章等，許多老火車站對(duì)既有雨棚進(jìn)行拆除、擴(kuò)建。本文結(jié)合自身經(jīng)歷，就既有線站內(nèi)雨棚拆除過程中的施工難度及經(jīng)驗(yàn)作簡要論述。

【關(guān)鍵詞】火車站；雨棚；施工

中圖分類號(hào)：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A： 文章編號(hào)：1006-0278（2014）05-047-01

一、工程簡介

該項(xiàng)目在安化車站內(nèi)，站房中心里程K1367+919，東側(cè)跨線設(shè)施施工前需拆除一站臺(tái)既有雨棚50米、拆除二站臺(tái)既有雨棚60米，共計(jì)12跨。

二、安全目標(biāo)

杜絕：因施工引起的鐵路交通一般D類及以上事故、生產(chǎn)安全一般以上事故、道路交通重大責(zé)任事故、重大火災(zāi)事故、機(jī)械設(shè)備重大責(zé)任事故、輕傷及以上人身傷亡事故。

三、工程特點(diǎn)

1.保證旅客及行車安全：根據(jù)車務(wù)部門交底情況，安化站每天接發(fā)旅客列車10對(duì)，通過列車100對(duì)以上，每天客流量在1500人左右，并且全是是在一、二站臺(tái)上下客，一、二站臺(tái)滿堂架搭設(shè)后旅客的組織及行車安全是控制的重點(diǎn)。2.施工人員的安全；所有施工人員均在既有線間施工，通過車輛多，上有接觸網(wǎng)，確保施工人員的安全尤為重要。3.安化一、二站臺(tái)施工機(jī)具、材料的轉(zhuǎn)運(yùn)較難；施工地段位于兩線間，而工程所需鋼架管較多，該站沒有人行通道，唯一通道就是站臺(tái)。所以鋼架管轉(zhuǎn)運(yùn)只能通過人行地道及施工天窗轉(zhuǎn)運(yùn)，施工防護(hù)是該工程安全保障的重點(diǎn)。

四、施工準(zhǔn)備及順序

（一）施工準(zhǔn)備

1.滿堂支架搭設(shè)前組織工程技術(shù)、施工、熟悉施工方案及作業(yè)程序，并對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行施工及安全技術(shù)交底，做到從技術(shù)到作業(yè)人員心中有數(shù)。2.項(xiàng)目部組織全體作業(yè)人員進(jìn)行既有線接觸網(wǎng)下安全施工培訓(xùn)，考試合格后配發(fā)作業(yè)證，無作業(yè)證一律不允許參與施工。3.根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況合理的布置轉(zhuǎn)運(yùn)材料的數(shù)量及堆放區(qū)域，確保施工及安全雙保障。4.施工前及時(shí)與各站段及相關(guān)單位協(xié)調(diào)為停電施工做好前期準(zhǔn)備工作。5.項(xiàng)目技術(shù)人員編制可行性的作業(yè)指導(dǎo)書、施工安全制度，為順利完成滿堂支架搭設(shè)及接觸網(wǎng)防護(hù)把好關(guān)。

（二）施工順序

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙與以往的施工經(jīng)驗(yàn)，計(jì)劃按照以下流程進(jìn)行施工：施工準(zhǔn)備→線路封鎖接觸網(wǎng)停電→防護(hù)棚搭設(shè)→安裝高強(qiáng)絕緣板→配合單位測量限界（合格）→開通線路→轉(zhuǎn)運(yùn)拆除廢碴。

五、既有雨棚拆除

（一）采用滿樘支架將雨棚頂板撐起，雨棚兩側(cè)與接觸網(wǎng)線之間設(shè)高強(qiáng)度絕緣板隔離

按照先拆頂板兩側(cè)后中間、先拆次要梁后主梁順序進(jìn)行拆除施工。原材、小型機(jī)具及拆雨棚棄碴利用每天天窗點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)。

施工方法：施工員接到駐站聯(lián)絡(luò)員天窗點(diǎn)開始接觸網(wǎng)停電的命令后，才允許作業(yè)人員搭設(shè)腳手架管。架管的搭設(shè)必需根據(jù)技術(shù)交底搭設(shè)，絕不允許擅自更改橫向支撐、豎向支撐的位置及數(shù)量。滿樘支架橫向間距采用1.2米，縱向間距采用1米，步距從下往上依次采用1.5米、1.2米、1米、1米，每3米設(shè)一剪刀撐。高強(qiáng)絕緣板背設(shè)2根橫向架管豎向每5米設(shè)一架管與滿樘支架連接固定，高強(qiáng)絕緣板連接牢固嚴(yán)格控制與接觸網(wǎng)的距離不小于50cm，嚴(yán)禁鋼架管碰觸接觸網(wǎng)。防護(hù)棚內(nèi)旅客通道采用雙層防護(hù)網(wǎng)防護(hù)。防護(hù)棚設(shè)置接地引下線（間距小于25米）引至接地裝置，接地電阻不得大于4歐姆。每次施工完成后，必須請(qǐng)配合單位檢查防護(hù)棚架管是否超限后才能開通線路。

施工范圍內(nèi)護(hù)欄圍護(hù)施工場地保證安全。站臺(tái)上堆放廢碴應(yīng)距線路邊緣不小于1.15米，廢碴堆放穩(wěn)固禁止滑動(dòng)以防發(fā)生行車事故。拆除時(shí)施工人員不得隨意舉起超長物件及鋼筋等防止觸電。人工拆除施工應(yīng)從上至下、逐層拆除分段進(jìn)行，不得垂直交叉作業(yè)。

（二）拆除防護(hù)棚

雨棚拆除完成后，防護(hù)棚拆除施工須在天窗點(diǎn)及接觸網(wǎng)停電情況下進(jìn)行。則拆除防護(hù)棚同安裝防護(hù)棚提前一月申報(bào)封鎖施工計(jì)劃。拆除防護(hù)棚施工中應(yīng)先分塊拆除絕緣板然后再從上至下分層拆除鋼架管。架管拆除時(shí)嚴(yán)禁架管滾落至既有線上，架管拆除應(yīng)做到架管2頭分別有工作人員扶住架管，嚴(yán)禁從高空隨意向下拋丟鋼架管及扣件，拆除的鋼架管應(yīng)及時(shí)清理轉(zhuǎn)運(yùn)，對(duì)沒有轉(zhuǎn)運(yùn)出去的鋼架管必須采用固定措施防止鋼架管滾動(dòng)影響行車安全。

六、安全保證措施

（一）施工人員及旅客安全保護(hù)措施

1.施工范圍采用鋼架管搭設(shè)防護(hù)圍欄，圍欄周圍采用防護(hù)網(wǎng)封閉。2.防護(hù)棚搭設(shè)高空作業(yè)必須帶好安全帽、系好安全帶、穿好防滑鞋子、掛安全網(wǎng)、腳手架搭設(shè)牢固穩(wěn)定。3.站臺(tái)上的施工機(jī)具、施工轉(zhuǎn)運(yùn)的材料必須放在防護(hù)圍欄內(nèi)。4.施工周圍設(shè)置各種提示牌，夜間設(shè)置照明、警告信號(hào)并24小時(shí)派專人在施工現(xiàn)場看守，確保旅客的人身安全。5.防護(hù)人員應(yīng)提前到位，了解當(dāng)天作業(yè)范圍、內(nèi)容，帶齊防護(hù)用具，帶領(lǐng)作業(yè)人員到現(xiàn)場，自始至終嚴(yán)格執(zhí)行防護(hù)職責(zé)。6.旅客通道采用雙層防護(hù)網(wǎng)防護(hù)，旅客通行時(shí)停止施工，砼澆筑宜選擇夜間車少時(shí)間段施工，旅客通道內(nèi)嚴(yán)禁堆放施工材料及機(jī)具。保證旅客的通行。7.及時(shí)清理站臺(tái)上曬漏的沙石及泥土，防止旅客滑倒。

（二）施工安全保證措施

1.工程施工防護(hù)人員由單位職工擔(dān)任并經(jīng)廣鐵集團(tuán)相關(guān)部門培訓(xùn)，合格后方可上崗。每個(gè)工班配4名防護(hù)人員即一個(gè)駐站聯(lián)絡(luò)員3個(gè)現(xiàn)場防護(hù)。防護(hù)人員配齊防護(hù)用具提前到位，嚴(yán)格執(zhí)行防護(hù)職責(zé)，對(duì)散落的材料及時(shí)提醒作業(yè)人員清理，并與施工人員同時(shí)上下班。2.人體及其所攜帶的任何物體與接觸網(wǎng)帶電部分必須保持2m以上的安全距離，2m以內(nèi)必須在天窗點(diǎn)接觸網(wǎng)停電情況下施工。3.在接觸網(wǎng)有電無電處懸掛安全警示牌。安全警示牌由專人看護(hù)，禁止隨意移動(dòng)警示牌。4.防電棚的搭設(shè)及拆卸必須利用天窗點(diǎn)及接觸網(wǎng)停電下施工，并在供電部門的專業(yè)人員指導(dǎo)下進(jìn)行施工，防護(hù)棚搭設(shè)必須按照技術(shù)交底搭設(shè)，嚴(yán)禁外側(cè)鋼架管頭外露、隨意更改架管搭接位置，防護(hù)棚必須按照技術(shù)交底設(shè)置接地引下線。5.鋼筋及鋼架管必須平放通過，防護(hù)人員必須時(shí)刻注意長件轉(zhuǎn)運(yùn)過程，確保行車及人身安全。6.雙層及高空作業(yè)，按規(guī)定佩戴安全帽、栓系安全帶、掛安全網(wǎng)，腳手架搭設(shè)牢固穩(wěn)定。7.施工中，進(jìn)度與安全發(fā)生矛盾時(shí)，堅(jiān)決服從安全。經(jīng)過一個(gè)多月的努力，累計(jì)拆除雨棚12跨，無任何人員傷亡，得到業(yè)主和監(jiān)理的一致好評(píng)。