淺談開設(shè)飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)應(yīng)用型本科的必要性

田巨 雷曙光

摘 要：針對(duì)飛機(jī)維修、數(shù)控技術(shù)等一些技術(shù)含量比較高的行業(yè)，開辦開設(shè)飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)應(yīng)用型本科是技術(shù)發(fā)展的必然結(jié)果。通過(guò)創(chuàng)辦應(yīng)用型本科，培養(yǎng)一大批智能性更強(qiáng)，并具有較好理論基礎(chǔ)，發(fā)展后勁足，能迅速補(bǔ)充、調(diào)整、提高知識(shí)與技能，從而保證滿足變化迅速的崗位要求需要的應(yīng)用型人才。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)；人才培養(yǎng)；應(yīng)用型本科

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，使原來(lái)職業(yè)技術(shù)崗位的智能含量越來(lái)越高，同時(shí)出現(xiàn)了一批智能型的職業(yè)技術(shù)崗位，并且崗位要求隨著科學(xué)技術(shù)的迅速變化而變化。在這樣形勢(shì)下，三年制高職培養(yǎng)出來(lái)的畢業(yè)生的能力和素質(zhì)已經(jīng)不能滿足企業(yè)很多技術(shù)崗位的要求。針對(duì)飛機(jī)維修、數(shù)控技術(shù)等一些技術(shù)含量比較高的行業(yè)，開辦應(yīng)用型本科是技術(shù)發(fā)展的必然結(jié)果。通過(guò)創(chuàng)辦應(yīng)用型本科，培養(yǎng)一大批智能性更強(qiáng)，并具有較好理論基礎(chǔ)，發(fā)展后勁足，能迅速補(bǔ)充、調(diào)整、提高知識(shí)與技能，從而保證滿足變化迅速的崗位要求需要的應(yīng)用型人才。

1 開展飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)應(yīng)用型本科教育是適應(yīng)飛機(jī)維修技術(shù)日益復(fù)雜的需要

飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)學(xué)習(xí)內(nèi)容多、難度大、要求高，具有跨專業(yè)、多學(xué)科、高新技術(shù)密集的特點(diǎn)。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代飛機(jī)及其設(shè)備結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，對(duì)維修技術(shù)也越來(lái)越高。現(xiàn)代飛機(jī)維修業(yè)對(duì)從事飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)人員知識(shí)、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)的要求，出現(xiàn)了多層次、多規(guī)格、有特色的變化趨勢(shì)。一些關(guān)鍵崗位不但要求具有較強(qiáng)的動(dòng)手能力，還需要“具有較強(qiáng)的技術(shù)思維和技術(shù)應(yīng)用能力，能夠解決飛機(jī)維修中的具體維修技術(shù)和維修管理問(wèn)題，具備維修指導(dǎo)、組織和規(guī)劃能力”。對(duì)于這些關(guān)鍵技術(shù)崗位（詳見四年制崗位群） 飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)高職三年學(xué)制人才培養(yǎng)方案培養(yǎng)出的學(xué)生已經(jīng)不能適應(yīng)崗位需求，因?yàn)槿曛苽?cè)重于動(dòng)手能力，即對(duì)裝備、工藝、軟件的熟練操作和運(yùn)用，不具備維修方案策劃和維修管理能力。因此，飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)設(shè)置應(yīng)用型本科教育，有利于專業(yè)教學(xué)的改革和培養(yǎng)高素質(zhì)的高端技能型專門人才。

2 開展飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)應(yīng)用型本科教育是縮短維修人才培養(yǎng)周期的需要

上文已經(jīng)指出高技能型人才的短缺已經(jīng)成為制約我國(guó)由制造業(yè)大國(guó)向制造業(yè)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的難題。而高端技能型人才短缺問(wèn)題，在飛機(jī)維修、計(jì)算機(jī)應(yīng)用與軟件技術(shù)等復(fù)雜技術(shù)專業(yè)領(lǐng)域尤為突出。以中國(guó)民航為例，我國(guó)正處于從“民航大國(guó)”向“民航強(qiáng)國(guó)”的轉(zhuǎn)變過(guò)程中，然而，2008年、2009年《中國(guó)民航維修系統(tǒng)資源分析報(bào)告》表明，飛機(jī)維修企業(yè)高技能型人才嚴(yán)重短缺，飛機(jī)維修人員增長(zhǎng)速度落后于飛機(jī)的增長(zhǎng)速度。造成這種狀況的主要原因是飛機(jī)維修企業(yè)招收不到那么多滿足企業(yè)需要的人才。另外，飛機(jī)維修企業(yè)招收的新員工由于技術(shù)不過(guò)關(guān)，還需要較長(zhǎng)的時(shí)間才能真正獨(dú)當(dāng)一面。目前，飛機(jī)維修企業(yè)培養(yǎng)一名較成熟的機(jī)務(wù)維修人員需要6年左右的時(shí)間。飛機(jī)維修維修人員偏年輕，成熟維修人員比例逐年減少給航空公司和維修企業(yè)保證維修質(zhì)量帶來(lái)了非常大的考驗(yàn)。培養(yǎng)周期長(zhǎng)一方面是因?yàn)轱w機(jī)維修是一項(xiàng)技術(shù)含量很高的技術(shù)工種，另一方面也說(shuō)明目前我國(guó)高職院校飛機(jī)維修專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量與企業(yè)維修實(shí)際差距很大。開展應(yīng)用型本科教育有利于增加學(xué)習(xí)的深度和廣度，從而提高飛機(jī)維修人才的培養(yǎng)質(zhì)量。

3 飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)應(yīng)用型本科教育是“產(chǎn)學(xué)”合作發(fā)展的必然趨勢(shì)，有利于 “現(xiàn)代學(xué)徒制”人才培養(yǎng)模式的順利實(shí)施

《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》指出：高職教育的招生模式和人才培養(yǎng)模式將發(fā)生全面變革，尤其是在工學(xué)結(jié)合頂崗實(shí)習(xí)的過(guò)程中推行了現(xiàn)代學(xué)徒制教學(xué)模式，著力構(gòu)建和實(shí)施現(xiàn)代學(xué)徒制培訓(xùn)制度體系。

應(yīng)用型本科教育與三年制高職教育同屬于技術(shù)教育類型。與三年制高職相比，不是因?yàn)閼?yīng)用型本科要求基礎(chǔ)扎實(shí)，理論要多學(xué)就可以關(guān)門上課，恰恰相反，應(yīng)用型本科要求具有更高的技術(shù)應(yīng)用、技術(shù)創(chuàng)新能力。技術(shù)應(yīng)用、技術(shù)創(chuàng)新的主體在企業(yè)，不在學(xué)校，應(yīng)用型本科的人才培養(yǎng)更加需要企業(yè)的合作。產(chǎn)學(xué)合作不能削弱，更應(yīng)加強(qiáng)。我國(guó)高職教育情況表明： 凡是辦得好的專業(yè)都是產(chǎn)學(xué)合作成果顯著的專業(yè)。。

產(chǎn)學(xué)合作的形式是多種多樣的，不同的院校不同的專業(yè)應(yīng)當(dāng)找到適合自己的形式。對(duì)于如飛機(jī)維修等高復(fù)雜技術(shù)專業(yè)，學(xué)生在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)是不能也不允許（行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定）頂崗，至少2年的時(shí)間在師傅的指導(dǎo)下來(lái)學(xué)習(xí)工作，以減少安全隱患?，F(xiàn)代學(xué)徒制是工學(xué)結(jié)合新的教學(xué)模式，是校企在人才培養(yǎng)方面的深度融合。西方高技能人才培養(yǎng)的實(shí)踐表明，現(xiàn)代學(xué)徒制已經(jīng)成為這類高復(fù)雜技術(shù)專業(yè)高技能人才培養(yǎng)非常有效的方式。我院飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)與廈門航空公司開展的學(xué)徒制試點(diǎn)工作表明，現(xiàn)代學(xué)徒制是培養(yǎng)機(jī)務(wù)維修人才的有效形式。開辦應(yīng)用型本科使我們可以在更加廣泛的空間和更加具有深度的實(shí)施現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式。

4 飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)應(yīng)用型本科教育有利于飛機(jī)維修業(yè)可持續(xù)發(fā)展

教育具有兩項(xiàng)功能：一是為社會(huì)發(fā)展服務(wù)，提供大量高素質(zhì)人才；一是滿足受教育者個(gè)人受教育需求，促使個(gè)人的全面發(fā)展。高職教育要面向社會(huì)，面向市場(chǎng)。這里的“市場(chǎng)”一方面是指企業(yè)需求，另一方面是指受教育者受教育市場(chǎng)及其就業(yè)市場(chǎng)。目前，我國(guó)高職教育院校招生困難，生源質(zhì)量下降已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。我院飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)作為國(guó)家高職示范性專業(yè)，就業(yè)率和就業(yè)后薪水都位居高職高專的前五名（詳見麥可思2010年中國(guó)大學(xué)生就業(yè)調(diào)查報(bào)告），但仍然面臨報(bào)到率不高，生源質(zhì)量逐年下降的問(wèn)題，其中一個(gè)重要原因是國(guó)內(nèi)教育滿足不了受教育者的受教育要求。設(shè)置應(yīng)用型本科不但是適應(yīng)飛機(jī)維修技術(shù)日益復(fù)雜的要求，而且通過(guò)開辦應(yīng)用型本科，可以使飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)招收到高素質(zhì)的學(xué)生，這樣才能培養(yǎng)出“高端技能型人才”，才能有利于飛機(jī)維修業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

綜上所述，開設(shè)飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)應(yīng)用型本科，是時(shí)代的要求，也是行業(yè)的要求。開設(shè)飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)應(yīng)用型本科是完善民航職業(yè)教育體系，培養(yǎng)飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修高端技能型人才的必由之路。

作者簡(jiǎn)介

田巨（1969- ），男，遼寧沈陽(yáng)人。廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院飛機(jī)維修工程學(xué)院機(jī)電系副主任，副教授，碩士研究生，飛機(jī)機(jī)電專業(yè)帶頭人。研究方向：航空維修教學(xué)和教學(xué)管理。

雷曙光（1973-），男，陜西興平、民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院飛機(jī)維修工程學(xué)院電子與部件系副主任，副教授，碩士研究生，研究方向：航空維修教學(xué)和教學(xué)管理。