區(qū)域物流發(fā)展水平的綜合評價

馬睿

摘 要：區(qū)域有著突出的政治文化空間，并占有重要的經濟文化地位，是商品交換的重要基地，具有很強的綜合服務能力。而區(qū)域物流對區(qū)域經濟的發(fā)展做出了重要貢獻，是該區(qū)域競爭力的重要構成之一。所以，對區(qū)域物流發(fā)展水平的綜合評價有助于優(yōu)化區(qū)域物流體系，進一步改進區(qū)域物流服務水準，提高區(qū)域整體競爭力，加快商品又好又快的流通。本文就通過區(qū)域物流概念和特征的表述，引出區(qū)域物流發(fā)展水平綜合評價體系的構成，并針對區(qū)域物流的發(fā)展提出幾點參考性建議。

關鍵詞：區(qū)域物流；發(fā)展水平；綜合評價；體系構成

國際物流、國內物流、地區(qū)物流是物流空間劃分的三大類別，而地區(qū)物流是衡量一個區(qū)域經濟發(fā)展水平的重要指標之一，是該區(qū)域經濟競爭力的重要組成部分。因此，科學的評判地區(qū)物流水準，制定合理的決策推動區(qū)域物流改革，從根本上提升區(qū)域經濟競爭力，為打造國民經濟第三利潤做準備等都具有重要的現(xiàn)實意義。但近幾十年來，對物流領域的研究頗多，針對物流發(fā)展水平的綜合評價卻提及甚少。

一、區(qū)域物流概述

區(qū)域物流符合當?shù)乜沙掷m(xù)的發(fā)展目標，契合了區(qū)域環(huán)境總體特征，滿足了當?shù)卣诬娛?，經濟自然等條件的發(fā)展需要，占有一定的空間規(guī)模，以實現(xiàn)有效的物流組織與管理。區(qū)域物流網絡體系、區(qū)域物流信息支撐體系、區(qū)域物流組織運作體系是構成區(qū)域物流的三大要素，非均衡發(fā)展理論也成為區(qū)域經濟發(fā)展策略的理論基礎。區(qū)域物流區(qū)別于國際物流，無論是城市中的物流，還是某個經濟區(qū)域的物流，都會統(tǒng)一在一個國家法律法規(guī)制度的約束下，并受其文化和社會等因素的熏陶，建立起相同等級的裝備水平和科技水平，也就形成了其固有的特色。比如日本區(qū)域因其國土狹小，區(qū)域內的物流配送體系主要是以海運為主，而美國區(qū)域內的物流體系主要是以大型汽運為主，歐美一體化的歷史進程也決定了其分工明確的物流特點，對區(qū)域物流的研究可以促進彼此之間相互學習，共同促進，以模仿著稱的日本物流體系就是在分析借鑒美國的基礎上形成的。城市物流是區(qū)域物流研究中的重中之重，世界各國物流體系發(fā)展的一個共通點就是隨著國際合作的加強，使得城市及其周邊地區(qū)也形成了微型經濟區(qū)域。因此，物流系統(tǒng)的完善和發(fā)展是城市經濟區(qū)域建立的根本指標之一。

二、區(qū)域物流的主要特征

區(qū)域內的一切物流活動都被包含在區(qū)域物流的范疇之中，包括區(qū)域與區(qū)域之間的貨物集散或廢棄物處理，也有運輸存儲，包裝加工等一系列環(huán)節(jié)。區(qū)域物流主要有如下特征：

1.從物流對象角度出發(fā)，區(qū)域內部無論是企業(yè)機器設備在生產時所需的各種原料，還是人類活動中的買賣消費品，還是區(qū)域垃圾的空間移動等等都屬于區(qū)域物流。

2.從物流涉及范圍出發(fā)。消費領域以及生產流通領域都屬于區(qū)域物流的范疇，區(qū)域物流涉及到社會再生產環(huán)節(jié)中的任何一個部分，相對于國家宏觀角度的定義，區(qū)域物流也可認定為中觀物流。

3.從物流流量角度出發(fā)。區(qū)域物流的規(guī)模較大，但其自身物流流量并不單單取決于自身的經濟發(fā)展水平，還會受到國際之間經濟的交流和發(fā)展的影響，也會受到周邊地區(qū)的影響。

4.從物流形式角度出發(fā)。干線運輸、貨物通過、貨物集散是區(qū)域物流的三大主要形式。

5.從物流管理角度出發(fā)。區(qū)域物流涉及范圍宏大，既有內部核心的熱點區(qū)域，數(shù)以萬計的企業(yè)或家庭，也有其周邊的農企等輻射區(qū)域。

三、區(qū)域物流發(fā)展水平的評價體系構成

評價指標的量化是建立模型的根本，直接關系著評價結果的好壞，為科學分析區(qū)域物流發(fā)展水平，設立合理的評價體系，其相應的評價指標需遵從以下原則： （1）一致性。二次方案的選定要具有一定的一致性，在實現(xiàn)系統(tǒng)基本功能的基礎上具有一定的可實現(xiàn)性，特殊方案的新意也能代表其相關組成。（2）客觀性。區(qū)域物流發(fā)展水平綜合評價的目的是為了制定決策，所以，評價的客觀性直接決定了決策質量的優(yōu)劣，評價人員構成的突出代表性，評價資料的全面可靠性是其中的兩大要素。（3）系統(tǒng)性。評價量化的細則要涉及到系統(tǒng)的任何方面，對于特殊的定性問題要給予相應的評價指標，防止出現(xiàn)主觀性。其中又涉及到外部環(huán)境準則 、區(qū)域物流合理化準則、物流子系統(tǒng)效率及服務水平準則等三大方面。

1. 外部環(huán)境準則。影響區(qū)域物流發(fā)展的外部環(huán)境準則涉及方面眾多，本文采用五方面影響要素進行評價。外部法律法規(guī)環(huán)境指標，當代物流產業(yè)在原先三大產業(yè)支柱層面上已不再停留，只要有商品生產經營的地方，就有當代物流的管理和經營。當代物流產業(yè)存在著諸多相關產業(yè)，具有了信息化、系統(tǒng)化、全面化的特點，其中主要有政策導向和法律健全兩個評價指標做衡量。因此，國家相關部門需要給予其寬松的發(fā)展政策，統(tǒng)籌制定階段性的發(fā)展規(guī)劃；員工自身素質指標，當代物流產業(yè)的發(fā)展與計算機信息技術，當代物流科技創(chuàng)新技術的發(fā)展緊密相關。而員工自身素質的指標主要包括專業(yè)技術物流人才的平均值以及企業(yè)針對物流的技術培訓率；區(qū)域信息化水準，信息技術在物流產業(yè)鏈中充當著重要角色，對于提升供應鏈效率以及預防風險等方面有重要作用；區(qū)域貿易交易水準，區(qū)域貿易水平的高低直接反映了該地區(qū)真實的物流需求，貿易交易水平高的區(qū)域會產生大量的物流需求，其中主要包括其余經濟發(fā)展水平和區(qū)域貿易水平兩大因素；區(qū)域基本設施的配備，物流區(qū)域的建立需要配備大量的物流基礎設施，一個區(qū)域基礎設施的配備水準直接影響著該區(qū)物流運輸?shù)哪芰Γ呛饬吭摰匚锪靼l(fā)展水平的重要指標之一，其中根據系統(tǒng)內部特征的衡量，主要包括倉庫發(fā)展程度和運輸發(fā)展程度兩大細則。

2. 區(qū)域物流合理化準則。區(qū)域物流發(fā)展的合理化反映了該區(qū)物流發(fā)展的協(xié)調程度，是該區(qū)物流產業(yè)走上健康之路的重要前提。具體有如下四項指標：市場秩序指標，市場秩序的好壞直接關系到物流市場發(fā)展的合理性，井然有序的市場秩序能充分發(fā)揮資源配置的作用，其中主要包括市場進出、交易、競爭在內的相關細則。市場進出主要有經營者違章，經營者資格合格率；市場交易主要有違法合同，履行合同率；市場競爭主要有商業(yè)機密被泄，虛假廣告產生率等等；標準化指標，物流的標準化程度是實現(xiàn)物流產業(yè)現(xiàn)代化的必經之路，物流產業(yè)設備匹配性好，涉及范圍廣，因此具有較強的建設性。區(qū)域物流產業(yè)的標準化主要有術語、設備、信息系統(tǒng)標準化三項指標。其中設備標準化包含模數(shù)或托盤大小等；信息標準包括網絡服務系統(tǒng)或電子數(shù)據交換等；術語標準化包括對物流的定義，專業(yè)名詞的衡量等方面；經濟效益指標，區(qū)域物流經濟效益的衡量關系著當代物流產業(yè)發(fā)展的最終結果，其中主要有該區(qū)物流產業(yè)的總成本/國民生產總數(shù)，第三方物流服務值在社會物流總成本中的比重等；環(huán)境指標，區(qū)域環(huán)境的優(yōu)劣直接影響到該區(qū)各項功能的發(fā)揮和居民生活環(huán)境的好壞，影響到國家可持續(xù)戰(zhàn)略的實施。其中主要包括：水氣污染、交通問題、噪聲污染。endprint

3. 物流子系統(tǒng)效率及服務水平準則。運輸儲存、包裝加工、搬運以及物流信息是物流系統(tǒng)中的重要子系統(tǒng)，特征值是衡量物流系統(tǒng)狀態(tài)的技術經濟指標，而物流生產率和物流服務質量是物流特征值的重要組成部分，其中包括了時間，工作，質量以及地點的準確性和完善性。

倉儲生產率，其中包括了對倉庫面積的利用率，而質量指標中也包含了物品錯發(fā)率，物品完好率等內容，服務質量包含了物流終止及起始完成率等等；運輸生產率。運輸生產率主要是指運輸費用在總體產品價值中的百分比，以及每噸或者每千米的運費指標等等；生產計劃及控制指標，物流的生產率主要包括了產能利用率，勞動生產率等，而服務質量的主要衡量指標是物流的完成 率以及生產 加工過程的協(xié)調率等；信息中心發(fā)展程度指標，完善的客戶需求資料能夠方便物流的及時配備，降低庫存風險，因此，信息中心的發(fā)展水平是物流系統(tǒng)的重要衡量指標，其中又包括對信息的獲取和加工。

四、發(fā)展區(qū)域物流的建議

經濟的發(fā)展與區(qū)域物流產業(yè)相輔相成，經濟的發(fā)展促進了區(qū)域物流的進步，物流產業(yè)的發(fā)展又在很大程度上帶動了區(qū)域經濟的騰飛，針對我國不同區(qū)域的不同經濟發(fā)展與物流狀況，有如下建議可參考：

1.加大對經濟的重視力度。經濟對區(qū)域物流的發(fā)展起著一定的引導和促進作用，雖然類似于北上廣深等一線城市的經濟水平已經發(fā)展到較高程度，經濟對物流產生了明顯的拉動作用，但是與之相關的區(qū)域物流配套設施還不全面，很大程度上制約了城市的總體發(fā)展。因此，較發(fā)達的區(qū)域要進一步完善物流基地的各項配置，進一步擴大物流配送網絡，逐步形成強大的物流支撐局面。對于經濟欠發(fā)達的二三線區(qū)域，要把經濟的發(fā)展放在首位，以經濟的發(fā)展帶動物流產業(yè)的進步，并且做好該區(qū)域的物流規(guī)劃，形成輻射效應，逐步健全路網建設，形成以點帶面的局勢，有條件的話要考慮建立物流園區(qū)，在已有物流園區(qū)的基礎上充分發(fā)揮物流基地的作用。構建物流信息交流平臺，注重物流專業(yè)人才培訓，逐步形成完善的各項培訓制度。另外，企業(yè)要與高校及時交流互動，以便培養(yǎng)出更加適合社會和企業(yè)發(fā)展的高素質人才。

2.逐步構建綠色物流體系。區(qū)域物流的發(fā)展要走可持續(xù)發(fā)展之路，綠色物流的目標就是盡可能的降低資源消耗，以最少的污染力度來達到預期的目標，期間通過利用先進的物流存儲配送技術，來優(yōu)化物流的各項流通活動，建立一種目標與環(huán)境共存的管理系統(tǒng)。另外，生態(tài)逐漸成為人們備受關注的話題，區(qū)域物流的發(fā)展更要遵從相關的法律法規(guī)，最大限度的達到經濟效益與社會效益。無論該區(qū)域經濟發(fā)展程度如何，物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀如何，都必須通過對資源、技術、經濟等的綜合考慮，走綠色物流的發(fā)展之路。積極利用先進的信息技術以提升整體的物流績效，摒棄先污染后治理的老路子，在提升物流企業(yè)經濟效益的同時，也大幅度降低其對外在環(huán)境產生的負面影響。

3.建立自身區(qū)域的物流特色。區(qū)域本身就帶有自身的區(qū)位優(yōu)勢，因此，在不同地方，發(fā)展區(qū)域物流時要充分利用自身固有的優(yōu)勢，打造屬于自己的物流服務特色。比如說上海，因其得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢和國家政策的扶持，航空物流樞紐和對外對內港口物流樞紐構架已基本形成，上海區(qū)域就可利用這兩點著重發(fā)展航空和港口物流服務。重慶也是國家重點的經濟發(fā)展城市之一，長江上游重要的樞紐城市以及獨立的直轄市政策扶持，雖然身處國家內陸，但是中西部結合的水位優(yōu)勢為其成為我國內陸物流航運龍頭奠定了良好的基礎，因此，其可考慮進一步發(fā)展內河港口物流運輸以及內陸中轉物流服務。

五、結語

區(qū)域物流發(fā)展水平的綜合評價體系也應遵循科學性、客觀性、層次性、全面性、權威性、可行性、可比性等原則。一個科學合理的區(qū)域物流評價體系，方便了從業(yè)人員對當下物流水準的準確認識，能夠及時發(fā)現(xiàn)區(qū)域物流活動中存在的不足或問題，并進行及時解決，推動了該區(qū)域物流服務質量的提升，促進了經濟的發(fā)展。國內學者對于其評價指標的劃分大致可分為定性分析類、定量分析類、定性定量并重三類。當下，對于物流發(fā)展水平的綜合評價更多的還是停留在物流費用水平這一層面，不能夠對區(qū)域物流發(fā)展的真實水平進行更為確切的評價，使得國家或者地區(qū)在確定自身物流發(fā)展戰(zhàn)略的時候時常處于迷茫狀態(tài)。因此，不斷完善對于區(qū)域物流的綜合評價體系，進一步提升區(qū)域經濟水平，最大限度的發(fā)揮區(qū)域物流與經濟的相互作用，需要相關從業(yè)人員的共同努力！

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