不變的臉譜

俗稱：安比（Amby）

不變時間：56年（1958年至2014年）

情報：2014年5月27日，大使牌轎車悄然停產(chǎn)。該車由印度斯坦汽車公司（Hindustan Motors）基于英國莫里斯汽車（The Morris Motors）的莫里斯牛津3型（Morris Oxford III）設(shè)計制造，自1957年推出以來，整車內(nèi)外未做大改動，其圓潤的輪廓長達(dá)半個世紀(jì)沒有發(fā)生變化。作為印度政要的座駕，大使牌轎車曾出盡風(fēng)頭，后來還成為該國多個城市廣泛采購的出租車。然而印度政府從2010年起開始實施更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，使得該車銷量受到嚴(yán)重打擊。自2011年4月1日起，印度斯坦大使不再作為出租車型銷售。值得一提的是，1993年該車曾短暫出口至英國，但由于銷售不佳，很快停止出口。

不變時間：40年（1965年至2005年，2013年復(fù)產(chǎn)）

情報：1965年，北京汽車制造廠試制出北京吉普212，成為中國第一代完全自主設(shè)計、制造的吉普轎車，同時也是中國自主汽車歷史上生產(chǎn)時間最長的車款之一。1966年，國家主席毛澤東曾多次乘坐該車檢閱紅衛(wèi)兵，其也成為縣以上和軍隊團級以上級別才能配備的公車。上世紀(jì)80年代后，北汽對BJ 212不斷實施改進，推出BJ-212L、BJ-2020N、BJ-2020S、BJ-2020V等系列車型。2005年，北京吉普2020停產(chǎn)。2013年，北京吉普BJ2023CHB2復(fù)產(chǎn)，北汽將其命名為BJ212。BJ 212/2020曾出口至亞非拉國家，其無后坐力火炮車等衍生車型還在國外軍事沖突中數(shù)次出現(xiàn)。

俗稱：甲殼蟲

不變時間：65年（1938年至2003年）

情報：大眾汽車于1938年推出大眾38型車（VW 38），“甲殼蟲”鼻祖誕生。次年，“VW 38”在柏林汽車博覽會上亮相，美國《時代》周刊記者嘲諷其為“BETTLE”，“甲殼蟲”因此得名。但直到1967年8月，大眾汽車才正式在市場上使用這個名字。1972年2月17日，第15，007，034輛“甲殼蟲”出廠，取得了當(dāng)時單一車型全球產(chǎn)銷量冠軍。1978年1月，德國本土停止生產(chǎn)VW 38汽車。1981年5月，第2000萬輛甲殼蟲汽車在大眾位于墨西哥的工廠下線。2003年7月30日，最后一輛甲殼蟲駛下大眾墨西哥工廠生產(chǎn)線，“老甲殼蟲”正式停產(chǎn)。

俗稱：普桑

不變時間：31年（1981年至2012年）

情報：1981年，大眾汽車推出第二代帕薩特（Passat B2）。該車外形由傳奇設(shè)計師喬蓋托·喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）操刀設(shè)計，并登陸歐洲、美國和南美等多個市場。隨后，該車以“桑塔納”為名引入中國，成為上海汽車與德國大眾合資公司的首款車型。1983年，第一輛桑塔納在上海大眾試制出廠，兩年后實現(xiàn)量產(chǎn)。多年來，除大燈位置、門拉手和尾部標(biāo)識外，桑塔納內(nèi)外樣式幾乎沒有變化。后來經(jīng)1999年、2000年和2007年三次改款，桑塔納的安全性、舒適性得到升級，而玻璃大燈罩、歐洲尺寸牌照框和軟性材質(zhì)中控臺則一直保留。2012年10月，上海大眾推出新桑塔納，老款正式停產(chǎn)。

俗稱：大紅旗

不變時間：33年（1965年至1998年）

情報：紅旗CA770是中國第一汽車制造廠于1965年正式投產(chǎn)的豪華轎車，也是繼首款紅旗轎車CA72后的第二代紅旗產(chǎn)品。該車內(nèi)外設(shè)計體現(xiàn)中國特色，直立式尾燈內(nèi)包含古代宮燈造型，儀表上有天安門標(biāo)志。CA770隨后還衍生出CA770B（加裝空調(diào)）、CA771兩排座、CA772防彈車、CA773（簡裝版）、CA770W救護車及CA770檢閱車等改進車型。1983年，中國政府決定暫停紅旗轎車的生產(chǎn)。1985年，一汽推出裝配福特公司5.6L、V8發(fā)動機的CA770-G。到90年代，一汽又推出CA 770系列的最后一款車型紅旗CA7560，該車在前者基礎(chǔ)上對外觀和內(nèi)飾進行了一定的改進 。CA770系列在30多年時間里一共生產(chǎn)1300多輛，成為老紅旗系列中產(chǎn)量最多、最為成功的車型。

不變時間：37年（1977年至今）

情報：尼瓦由前蘇聯(lián)汽車公司拉達(dá)（Lada）于1977年推出，是該廠第一款并非基于菲亞特車型研發(fā)的越野車款，目前仍由俄羅斯伏爾加汽車廠（Avto VAZ）生產(chǎn)研制。雖然后來歷經(jīng)多次改款，但該車的外觀和越野性能均被很好保留。迄今為止，尼瓦已在世界多個國家和地區(qū)廣泛銷售，在部分歐洲和亞洲國家深受“越野迷”歡迎。

俗稱：老解放

不變時間：30年（1956年至1986年）

情報：解放牌汽車由時任國家主席毛澤東親自命名，以前蘇聯(lián)莫斯科斯大林汽車廠“吉斯-150型”載重汽車為藍(lán)本制造。1956年7月，第一輛CA10在一汽試制成功，結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史。1957年，約旦商人在第二屆中國出口商品交易會上購買3輛解放牌汽車。這是該車首次出口，也是中國汽車出口第一單。隨后，解放牌汽車大量出口至阿爾巴尼亞等國家，其身影還曾出現(xiàn)在1953年版人民幣壹分紙幣和阿爾巴尼亞1964年、1976年版面值5列克的流通紙幣上。1986年9月29日，“老解放”正式停產(chǎn)。截至此時，該車共生產(chǎn)128萬輛，幾乎占到當(dāng)時全國汽車產(chǎn)量的一半。從1956到1986年的30年間，解放牌汽車整體設(shè)計都未出現(xiàn)大的改動，但曾推出CA15等改進車型。