我國沿海（散貨）運輸市場月評（2014年1月）

2014年1月，沿海散貨運輸市場延續(xù)低迷走勢，市場貨源稀缺，需求整體疲軟，運價持續(xù)走低。1月30日，上海航運交易所發(fā)布的沿海（散貨）綜合運價指數(shù)報收于點，較上月同期下跌23.0%，1月平均綜合指數(shù)較上月下跌21.7%。煤炭、金屬礦石、糧食貨種運價指數(shù)月平均值較上月均有不同程度下跌。

1 煤炭運輸

本期，沿海煤炭運輸市場形勢急轉(zhuǎn)直下。由于華東、華南等地氣溫不低，全民用電需求增長乏力，電廠日耗水平全面下降，沿海主要電廠煤炭庫存量均較充裕，六大電力集團沿海電廠的存煤可用天數(shù)平均在20天左右。加之臨近春節(jié)，假日因素持續(xù)影響煤炭供應(yīng)和需求，上游煤炭產(chǎn)地及下游高耗能產(chǎn)業(yè)陸續(xù)停產(chǎn)放假，工業(yè)耗電需求持續(xù)下滑。同時，自2013年12月末以來，煤價的急速下跌使下游觀望氣氛愈加濃厚。數(shù)據(jù)顯示，1月29日，環(huán)渤海大卡動力煤綜合平均價格報收于584元/t，較月初下跌26元/t。本期，北方港口下水煤炭均以重點用戶的“長協(xié)煤”為主，下游企業(yè)采購拉運積極性的明顯減退使得市場貨源稀少，煤炭運輸不斷減少，尤其月底，各港口空泊現(xiàn)象開始出現(xiàn)。同時，雖然煤價跌幅較大，但因之前虛高成分較多，內(nèi)外貿(mào)煤炭到岸價仍舊倒掛，進口煤炭價格優(yōu)勢盡顯，受電煤企業(yè)年度合同談判仍處于博弈階段的影響，電廠庫存缺口多由進口煤炭填補，進口煤對國內(nèi)煤炭需求沖擊明顯。由于貨源稀少、運力過剩，煤炭運輸市場呈現(xiàn)船公司降價搶貨現(xiàn)象，運價接近各大船公司的保本線，船舶停滯、封存或運力轉(zhuǎn)投現(xiàn)象增多。

在本期煤炭運輸市場貨源稀少、運力嚴(yán)重過剩的格局下，船舶所有人產(chǎn)生心理變化，運價持續(xù)探底，部分航線運價更創(chuàng)歷史最低水平。1月30日，上海航運交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收于點，較上月同期下跌26.6%，月平均指數(shù)較上月下跌26.2%。船型方面，大型船舶需求相對較弱，但因進口煤需要載質(zhì)量2萬～3萬t小型船舶轉(zhuǎn)駁進江，小型船舶運價相對較好。分航線看，秦皇島至上海航線（載質(zhì)量4萬～5萬t）市場運價為22.7元/t，較上月同期下跌17.7元/t；秦皇島至寧波航線（載質(zhì)量1.5萬～2萬t）市場運價為27.3元/t，較上月同期下跌17.1元/t；秦皇島至張家港航線（載質(zhì)量2萬～3萬t）市場運價為27.7元/t，較上月同期下跌17.2元/t。華南地區(qū)因進口煤陸續(xù)到港，內(nèi)貿(mào)煤炭運輸成交寥寥，運價也大幅下跌。1月30日，秦皇島至廣州航線市場運價為32.6元/t，較上月同期下跌15.8元/t。

2 金屬礦石運輸

因連續(xù)的霧霾天氣使各地方政府加大對鋼廠、焦化廠等污染大戶限產(chǎn)力度，很大程度上抑制了鋼鐵產(chǎn)量，從而抑制了沿海金屬礦石運輸需求。春節(jié)臨近，建筑行業(yè)等紛紛放假，鋼廠產(chǎn)能釋放減緩，鋼材產(chǎn)量的萎縮使鐵礦石需求持續(xù)減弱，加之沿海煤炭運輸市場持續(xù)走弱，金屬礦石運價也出現(xiàn)大幅下跌。1月30日，金屬礦石貨種運價指數(shù)報收于點，較上月同期下跌22.5%，月平均較上月下跌24.3%，其中，青島/日照至張家港航線（載質(zhì)量2萬～3萬t）市場運價為25.5元/t，較上月同期下跌19.3元/t。

3 原油及成品油運輸

春節(jié)臨近，大部分商家選擇隨用隨采、按需定進的低庫存操作，下游需求缺乏利好支撐，成品油運輸市場整體維持平穩(wěn)行情。1月30日，上海航運交易所發(fā)布的成品油運價指數(shù)為點，與上月持平；原油運價指數(shù)為點，同樣與上月持平。

4 糧食運輸

沿海糧食運輸市場，因南方港口庫存較高從而壓低銷售價格，貿(mào)易商紛紛低價賣糧，導(dǎo)致利潤減少，采購積極性降低，部分貿(mào)易商將貨封庫以備年后銷售，運輸需求明顯跌落，運價呈現(xiàn)大幅下跌態(tài)勢。1月30日，糧食貨種運價指數(shù)報收于874.31點，較上月同期下跌35.6%，月平均指數(shù)較上月下跌24.3%。

（上海航運交易所信息部 丁雨恬）