通航樞紐工程誘發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè)方法

張哲輝

【摘 要】 通過(guò)分析通航樞紐工程誘發(fā)運(yùn)量的特點(diǎn)，提出國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類分析法與產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品供銷流通市場(chǎng)技術(shù)處理法相結(jié)合和運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)法與有無(wú)對(duì)比成本分析法相結(jié)合的二種誘發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè)方法。二種組合預(yù)測(cè)方法相關(guān)參數(shù)容易獲取，計(jì)算方法相對(duì)簡(jiǎn)單，具有較強(qiáng)的應(yīng)用價(jià)值。

【關(guān)鍵詞】 誘發(fā)運(yùn)量；運(yùn)量預(yù)測(cè)；通航樞紐

0 引 言

水運(yùn)工程項(xiàng)目運(yùn)量預(yù)測(cè)按正常運(yùn)量、轉(zhuǎn)移運(yùn)量和誘發(fā)運(yùn)量等3種類型進(jìn)行劃分。對(duì)于正常運(yùn)量預(yù)測(cè)一般采用市場(chǎng)調(diào)查預(yù)測(cè)、專家判斷預(yù)測(cè)、一元線性回歸預(yù)測(cè)、多元線性回歸預(yù)測(cè)、時(shí)間序列趨勢(shì)外推預(yù)測(cè)、增長(zhǎng)型曲線外推預(yù)測(cè)等方法。對(duì)于轉(zhuǎn)移運(yùn)量預(yù)測(cè)一般采用廣義出行費(fèi)用最小選擇模型預(yù)測(cè)。鑒于目前誘發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè)沒(méi)有相對(duì)成熟的預(yù)測(cè)模型，本文對(duì)于誘發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè)模型的研究本著既要具有科學(xué)性，又要便于在生產(chǎn)實(shí)踐中應(yīng)用的原則，突出預(yù)測(cè)方法的應(yīng)用價(jià)值，提出了國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類分析法、產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品供銷流通市場(chǎng)技術(shù)處理法相結(jié)合的預(yù)測(cè)方法以及運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)法、有無(wú)對(duì)比成本分析法相結(jié)合的預(yù)測(cè)方法。

1 誘發(fā)運(yùn)量的特點(diǎn)

通航樞紐工程的誘發(fā)運(yùn)量具有以下特點(diǎn)：

（1）滯后性 誘發(fā)運(yùn)量并不在航道條件發(fā)生變化時(shí)就立即大量產(chǎn)生，而往往在航道條件變化一段時(shí)間后才開(kāi)始顯現(xiàn)。

（2）有限性 誘發(fā)運(yùn)量并不一直都在增加，達(dá)到一定程度后就幾乎不再增加了。

（3）潛在性 是指誘發(fā)運(yùn)量在一定區(qū)域的經(jīng)濟(jì)布局、土地利用狀況條件下存在的態(tài)勢(shì)，在航道條件改善后，區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變化，從而引發(fā)了誘發(fā)運(yùn)量。

（4）區(qū)域性 不同地區(qū)誘發(fā)運(yùn)量存在的潛在性程度不同，有的地區(qū)這種態(tài)勢(shì)較為強(qiáng)烈，有的地區(qū)態(tài)勢(shì)較弱，這主要由當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)情況、交通發(fā)展情況等因素決定。

（5）難區(qū)分性 誘發(fā)運(yùn)量難以從總運(yùn)量中區(qū)分出來(lái)，更難作出數(shù)量上的統(tǒng)計(jì)，并且缺乏歷史資料。

2 通航樞紐工程誘發(fā)運(yùn)量的定義

通航樞紐工程誘發(fā)運(yùn)量是受外界水路運(yùn)輸條件變化的影響，從無(wú)到有新增的水運(yùn)運(yùn)量。本文認(rèn)為通航樞紐工程誘發(fā)運(yùn)量主要由低附加值的大宗物資和初加工產(chǎn)品構(gòu)成，理由如下：

（1）通航樞紐工程誘發(fā)運(yùn)量是水運(yùn)運(yùn)量，水運(yùn)與航空、公路、鐵路等運(yùn)輸方式比較，貨物主要以低附加值的大宗物資為主。

（2）通航樞紐工程誘發(fā)運(yùn)量是從無(wú)到有的新增水運(yùn)運(yùn)量，說(shuō)明運(yùn)輸物資本身具有低價(jià)值和有待開(kāi)發(fā)的特點(diǎn)。

（3）通航樞紐工程改善了河流通航的條件，促進(jìn)腹地產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，因此，誘發(fā)運(yùn)量中包括一些初加工產(chǎn)品。

3 國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類分析法和產(chǎn)業(yè) 產(chǎn)品供銷流通市場(chǎng)技術(shù)處理法

3.1 國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類分析法

我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)直接產(chǎn)生運(yùn)輸需求。根據(jù)通航樞紐誘發(fā)運(yùn)量的定義，農(nóng)林牧漁業(yè)、采礦業(yè)和初級(jí)制造業(yè)符合誘發(fā)運(yùn)量的條件，是產(chǎn)生誘發(fā)運(yùn)量的主要產(chǎn)業(yè)。這幾大產(chǎn)業(yè)與我國(guó)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)相對(duì)應(yīng)的誘發(fā)運(yùn)量貨類主要包括煤炭及其制品、金屬礦石、礦建材料、木材、非金屬礦石、糧食、農(nóng)林牧漁業(yè)產(chǎn)品等7類。上述產(chǎn)業(yè)及貨類可應(yīng)用國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類分析法進(jìn)行分析。

3.2 產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品供銷流通市場(chǎng)技術(shù)處理法

產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品供銷流通市場(chǎng)技術(shù)處理法是一種貨物流量和旅客流量的預(yù)測(cè)方法。內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展規(guī)模主要取決于其依托的經(jīng)濟(jì)腹地尤其是沿岸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，在未來(lái)開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，主要產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品除其一部分供本地消費(fèi)外，大部分產(chǎn)品銷往外地，滿足國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)的需求。在商品的社會(huì)流通和交流中，產(chǎn)生的貨物流量由連接河流沿岸的各種運(yùn)輸方式承擔(dān)。預(yù)測(cè)內(nèi)河承擔(dān)物流、客流市場(chǎng)份額的大小，須結(jié)合連接航運(yùn)經(jīng)濟(jì)腹地的各種運(yùn)輸方式及相關(guān)主要影響因素來(lái)分析。因此，這種預(yù)測(cè)方法是在全面分析經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和綜合運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的基礎(chǔ)上，采用定量與定性相結(jié)合的運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)方法。由于航電樞紐所在河流沿岸地帶對(duì)外交流商品并不多，尤其是外貿(mào)商品流量少，并且缺少基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，采用產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品供銷流通市場(chǎng)技術(shù)處理法最能反映河流沿岸地帶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況。

3.3 國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類分析法與產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品供銷流通市場(chǎng)技術(shù)處理法的組合應(yīng)用

國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類分析法與產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品供銷流通市場(chǎng)技術(shù)處理法相結(jié)合的應(yīng)用，首先，有針對(duì)性地對(duì)能夠產(chǎn)生誘發(fā)運(yùn)量的國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類進(jìn)行分析，預(yù)測(cè)腹地對(duì)誘發(fā)運(yùn)量物資的需求情況，從而提高通航樞紐工程誘發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性；其次，對(duì)誘發(fā)運(yùn)量物資需求的流向進(jìn)行分析；最后，根據(jù)已有運(yùn)輸通道的能力、成本、時(shí)間等因素，對(duì)誘發(fā)運(yùn)量進(jìn)行分流，最終預(yù)測(cè)通航樞紐工程的誘發(fā)運(yùn)量。國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類分析法與產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品供銷流通市場(chǎng)技術(shù)處理法組合應(yīng)用的技術(shù)路線見(jiàn)圖1。

上述方法可應(yīng)用于紅水河通道建設(shè)。我國(guó)紅水河流域的運(yùn)輸產(chǎn)品主要以煤炭等礦產(chǎn)資源為主，產(chǎn)品供銷格局比較清晰。紅水河通航樞紐工程誘發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè)具有自身特點(diǎn)：（1）由于水利樞紐的建設(shè)在很長(zhǎng)一段時(shí)期處于斷航狀態(tài)，紅水河龍灘等新的航電樞紐建設(shè)及紅水河復(fù)航工程產(chǎn)生的運(yùn)量可以認(rèn)為是誘發(fā)運(yùn)量；（2）采用國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分析法對(duì)紅水河通航樞紐腹地進(jìn)行分析，紅水河流域能夠產(chǎn)生誘發(fā)運(yùn)量的產(chǎn)業(yè)主要是煤炭開(kāi)采業(yè)，產(chǎn)品的供銷流通也相對(duì)單一，主要是貴州地區(qū)的煤炭供應(yīng)廣西和廣東地區(qū)。

4 運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)法和有無(wú) 對(duì)比成本分析法

4.1 運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)法

誘發(fā)運(yùn)量一般與運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)相關(guān)，而這種彈性系數(shù)有時(shí)難以確定，因此，通常情況下誘發(fā)運(yùn)量是根據(jù)國(guó)家或該地區(qū)類似項(xiàng)目的資料數(shù)據(jù)通過(guò)分析研究而確定的。根據(jù)國(guó)外文獻(xiàn)，發(fā)展中國(guó)家的運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)在0.6～2.0之間，平均值為1，即運(yùn)輸費(fèi)用降低1%，運(yùn)量相應(yīng)上升1%。有的項(xiàng)目誘發(fā)運(yùn)量很大，甚至占到正常運(yùn)量的20%～30%，而有的項(xiàng)目則較小。一般來(lái)說(shuō)，項(xiàng)目投產(chǎn)初期誘發(fā)運(yùn)量的增長(zhǎng)幅度較大，后期則逐漸趨于正常運(yùn)量的增長(zhǎng)幅度。

4.2 有無(wú)對(duì)比成本分析法

有無(wú)對(duì)比成本分析法主要應(yīng)用于必要運(yùn)費(fèi)率的計(jì)算，即比較具備通航樞紐后能夠降低多少運(yùn)輸成本。

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性測(cè)算以單位運(yùn)距的必要運(yùn)費(fèi)率為主要指標(biāo)，通過(guò)建立計(jì)算模型對(duì)不同運(yùn)輸路徑的運(yùn)輸成本進(jìn)行分析。

4.3 運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)法與有無(wú)對(duì)比成本分析法的組合應(yīng)用

首先，根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)或者通過(guò)對(duì)類似的、已建成的通航樞紐工程的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，確定運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)；其次，對(duì)通航樞紐工程建成前后的運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)行比較，水運(yùn)較公路、鐵路運(yùn)輸具備一定的成本優(yōu)勢(shì)，測(cè)算通航樞紐工程的建成對(duì)運(yùn)輸成本降低的比率；最后，在正常運(yùn)量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，結(jié)合運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)預(yù)測(cè)誘發(fā)運(yùn)量。運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)法和有無(wú)對(duì)比成本分析法組合應(yīng)用的技術(shù)路線見(jiàn)圖2。

上述方法可應(yīng)用于金沙江通道建設(shè)。金沙江每年有一定的運(yùn)量，隨著向家壩、溪洛渡等通航樞紐的建設(shè)，原來(lái)不具備通航條件的河段也具備了通航條件，可運(yùn)用有無(wú)對(duì)比成本分析法對(duì)具備通航條件后的水運(yùn)成本和公路、鐵路成本進(jìn)行比較，并結(jié)合運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)法對(duì)通航樞紐工程的誘發(fā)運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)。

5 結(jié) 語(yǔ)

本文屬于預(yù)測(cè)方法理論研究，預(yù)測(cè)受基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)布局、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)等因素的影響，預(yù)測(cè)結(jié)果往往具有一定的局限性。通航樞紐工程誘發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè)方法的理論基礎(chǔ)比較薄弱，通航樞紐工程建設(shè)又多與水電部門(mén)和交通運(yùn)輸部門(mén)進(jìn)行博弈，在一定程度上影響了預(yù)測(cè)的相關(guān)工作。在水電樞紐工程業(yè)主單位多為水電企業(yè)的背景下，發(fā)電效益往往更受重視，研究一套既具有科學(xué)性又有較強(qiáng)應(yīng)用價(jià)值的通航樞紐工程誘發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè)方法，對(duì)于更好地發(fā)揮水運(yùn)通道的作用，具有一定意義。

筆者結(jié)合相關(guān)預(yù)測(cè)理論，提出了國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類分析法與產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品供銷流通市場(chǎng)技術(shù)處理法相結(jié)合、運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)法與有無(wú)對(duì)比成本分析法相結(jié)合的二種通航樞紐工程誘發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè)方法。這二種預(yù)測(cè)方法結(jié)合成熟的預(yù)測(cè)理論，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，具有一定的應(yīng)用價(jià)值。

【摘 要】 通過(guò)分析通航樞紐工程誘發(fā)運(yùn)量的特點(diǎn)，提出國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類分析法與產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品供銷流通市場(chǎng)技術(shù)處理法相結(jié)合和運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)法與有無(wú)對(duì)比成本分析法相結(jié)合的二種誘發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè)方法。二種組合預(yù)測(cè)方法相關(guān)參數(shù)容易獲取，計(jì)算方法相對(duì)簡(jiǎn)單，具有較強(qiáng)的應(yīng)用價(jià)值。

【關(guān)鍵詞】 誘發(fā)運(yùn)量；運(yùn)量預(yù)測(cè)；通航樞紐

0 引 言

水運(yùn)工程項(xiàng)目運(yùn)量預(yù)測(cè)按正常運(yùn)量、轉(zhuǎn)移運(yùn)量和誘發(fā)運(yùn)量等3種類型進(jìn)行劃分。對(duì)于正常運(yùn)量預(yù)測(cè)一般采用市場(chǎng)調(diào)查預(yù)測(cè)、專家判斷預(yù)測(cè)、一元線性回歸預(yù)測(cè)、多元線性回歸預(yù)測(cè)、時(shí)間序列趨勢(shì)外推預(yù)測(cè)、增長(zhǎng)型曲線外推預(yù)測(cè)等方法。對(duì)于轉(zhuǎn)移運(yùn)量預(yù)測(cè)一般采用廣義出行費(fèi)用最小選擇模型預(yù)測(cè)。鑒于目前誘發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè)沒(méi)有相對(duì)成熟的預(yù)測(cè)模型，本文對(duì)于誘發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè)模型的研究本著既要具有科學(xué)性，又要便于在生產(chǎn)實(shí)踐中應(yīng)用的原則，突出預(yù)測(cè)方法的應(yīng)用價(jià)值，提出了國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類分析法、產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品供銷流通市場(chǎng)技術(shù)處理法相結(jié)合的預(yù)測(cè)方法以及運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)法、有無(wú)對(duì)比成本分析法相結(jié)合的預(yù)測(cè)方法。

1 誘發(fā)運(yùn)量的特點(diǎn)

通航樞紐工程的誘發(fā)運(yùn)量具有以下特點(diǎn)：

（1）滯后性 誘發(fā)運(yùn)量并不在航道條件發(fā)生變化時(shí)就立即大量產(chǎn)生，而往往在航道條件變化一段時(shí)間后才開(kāi)始顯現(xiàn)。

（2）有限性 誘發(fā)運(yùn)量并不一直都在增加，達(dá)到一定程度后就幾乎不再增加了。

（3）潛在性 是指誘發(fā)運(yùn)量在一定區(qū)域的經(jīng)濟(jì)布局、土地利用狀況條件下存在的態(tài)勢(shì)，在航道條件改善后，區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變化，從而引發(fā)了誘發(fā)運(yùn)量。

（4）區(qū)域性 不同地區(qū)誘發(fā)運(yùn)量存在的潛在性程度不同，有的地區(qū)這種態(tài)勢(shì)較為強(qiáng)烈，有的地區(qū)態(tài)勢(shì)較弱，這主要由當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)情況、交通發(fā)展情況等因素決定。

（5）難區(qū)分性 誘發(fā)運(yùn)量難以從總運(yùn)量中區(qū)分出來(lái)，更難作出數(shù)量上的統(tǒng)計(jì)，并且缺乏歷史資料。

2 通航樞紐工程誘發(fā)運(yùn)量的定義

通航樞紐工程誘發(fā)運(yùn)量是受外界水路運(yùn)輸條件變化的影響，從無(wú)到有新增的水運(yùn)運(yùn)量。本文認(rèn)為通航樞紐工程誘發(fā)運(yùn)量主要由低附加值的大宗物資和初加工產(chǎn)品構(gòu)成，理由如下：

（1）通航樞紐工程誘發(fā)運(yùn)量是水運(yùn)運(yùn)量，水運(yùn)與航空、公路、鐵路等運(yùn)輸方式比較，貨物主要以低附加值的大宗物資為主。

（2）通航樞紐工程誘發(fā)運(yùn)量是從無(wú)到有的新增水運(yùn)運(yùn)量，說(shuō)明運(yùn)輸物資本身具有低價(jià)值和有待開(kāi)發(fā)的特點(diǎn)。

（3）通航樞紐工程改善了河流通航的條件，促進(jìn)腹地產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，因此，誘發(fā)運(yùn)量中包括一些初加工產(chǎn)品。

3 國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類分析法和產(chǎn)業(yè) 產(chǎn)品供銷流通市場(chǎng)技術(shù)處理法

3.1 國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類分析法

我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)直接產(chǎn)生運(yùn)輸需求。根據(jù)通航樞紐誘發(fā)運(yùn)量的定義，農(nóng)林牧漁業(yè)、采礦業(yè)和初級(jí)制造業(yè)符合誘發(fā)運(yùn)量的條件，是產(chǎn)生誘發(fā)運(yùn)量的主要產(chǎn)業(yè)。這幾大產(chǎn)業(yè)與我國(guó)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)相對(duì)應(yīng)的誘發(fā)運(yùn)量貨類主要包括煤炭及其制品、金屬礦石、礦建材料、木材、非金屬礦石、糧食、農(nóng)林牧漁業(yè)產(chǎn)品等7類。上述產(chǎn)業(yè)及貨類可應(yīng)用國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類分析法進(jìn)行分析。

3.2 產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品供銷流通市場(chǎng)技術(shù)處理法

產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品供銷流通市場(chǎng)技術(shù)處理法是一種貨物流量和旅客流量的預(yù)測(cè)方法。內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展規(guī)模主要取決于其依托的經(jīng)濟(jì)腹地尤其是沿岸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，在未來(lái)開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，主要產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品除其一部分供本地消費(fèi)外，大部分產(chǎn)品銷往外地，滿足國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)的需求。在商品的社會(huì)流通和交流中，產(chǎn)生的貨物流量由連接河流沿岸的各種運(yùn)輸方式承擔(dān)。預(yù)測(cè)內(nèi)河承擔(dān)物流、客流市場(chǎng)份額的大小，須結(jié)合連接航運(yùn)經(jīng)濟(jì)腹地的各種運(yùn)輸方式及相關(guān)主要影響因素來(lái)分析。因此，這種預(yù)測(cè)方法是在全面分析經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和綜合運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的基礎(chǔ)上，采用定量與定性相結(jié)合的運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)方法。由于航電樞紐所在河流沿岸地帶對(duì)外交流商品并不多，尤其是外貿(mào)商品流量少，并且缺少基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，采用產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品供銷流通市場(chǎng)技術(shù)處理法最能反映河流沿岸地帶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況。

3.3 國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類分析法與產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品供銷流通市場(chǎng)技術(shù)處理法的組合應(yīng)用

國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類分析法與產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品供銷流通市場(chǎng)技術(shù)處理法相結(jié)合的應(yīng)用，首先，有針對(duì)性地對(duì)能夠產(chǎn)生誘發(fā)運(yùn)量的國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類進(jìn)行分析，預(yù)測(cè)腹地對(duì)誘發(fā)運(yùn)量物資的需求情況，從而提高通航樞紐工程誘發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性；其次，對(duì)誘發(fā)運(yùn)量物資需求的流向進(jìn)行分析；最后，根據(jù)已有運(yùn)輸通道的能力、成本、時(shí)間等因素，對(duì)誘發(fā)運(yùn)量進(jìn)行分流，最終預(yù)測(cè)通航樞紐工程的誘發(fā)運(yùn)量。國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類分析法與產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品供銷流通市場(chǎng)技術(shù)處理法組合應(yīng)用的技術(shù)路線見(jiàn)圖1。

上述方法可應(yīng)用于紅水河通道建設(shè)。我國(guó)紅水河流域的運(yùn)輸產(chǎn)品主要以煤炭等礦產(chǎn)資源為主，產(chǎn)品供銷格局比較清晰。紅水河通航樞紐工程誘發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè)具有自身特點(diǎn)：（1）由于水利樞紐的建設(shè)在很長(zhǎng)一段時(shí)期處于斷航狀態(tài)，紅水河龍灘等新的航電樞紐建設(shè)及紅水河復(fù)航工程產(chǎn)生的運(yùn)量可以認(rèn)為是誘發(fā)運(yùn)量；（2）采用國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分析法對(duì)紅水河通航樞紐腹地進(jìn)行分析，紅水河流域能夠產(chǎn)生誘發(fā)運(yùn)量的產(chǎn)業(yè)主要是煤炭開(kāi)采業(yè)，產(chǎn)品的供銷流通也相對(duì)單一，主要是貴州地區(qū)的煤炭供應(yīng)廣西和廣東地區(qū)。

4 運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)法和有無(wú) 對(duì)比成本分析法

4.1 運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)法

誘發(fā)運(yùn)量一般與運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)相關(guān)，而這種彈性系數(shù)有時(shí)難以確定，因此，通常情況下誘發(fā)運(yùn)量是根據(jù)國(guó)家或該地區(qū)類似項(xiàng)目的資料數(shù)據(jù)通過(guò)分析研究而確定的。根據(jù)國(guó)外文獻(xiàn)，發(fā)展中國(guó)家的運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)在0.6～2.0之間，平均值為1，即運(yùn)輸費(fèi)用降低1%，運(yùn)量相應(yīng)上升1%。有的項(xiàng)目誘發(fā)運(yùn)量很大，甚至占到正常運(yùn)量的20%～30%，而有的項(xiàng)目則較小。一般來(lái)說(shuō)，項(xiàng)目投產(chǎn)初期誘發(fā)運(yùn)量的增長(zhǎng)幅度較大，后期則逐漸趨于正常運(yùn)量的增長(zhǎng)幅度。

4.2 有無(wú)對(duì)比成本分析法

有無(wú)對(duì)比成本分析法主要應(yīng)用于必要運(yùn)費(fèi)率的計(jì)算，即比較具備通航樞紐后能夠降低多少運(yùn)輸成本。

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性測(cè)算以單位運(yùn)距的必要運(yùn)費(fèi)率為主要指標(biāo)，通過(guò)建立計(jì)算模型對(duì)不同運(yùn)輸路徑的運(yùn)輸成本進(jìn)行分析。

4.3 運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)法與有無(wú)對(duì)比成本分析法的組合應(yīng)用

首先，根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)或者通過(guò)對(duì)類似的、已建成的通航樞紐工程的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，確定運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)；其次，對(duì)通航樞紐工程建成前后的運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)行比較，水運(yùn)較公路、鐵路運(yùn)輸具備一定的成本優(yōu)勢(shì)，測(cè)算通航樞紐工程的建成對(duì)運(yùn)輸成本降低的比率；最后，在正常運(yùn)量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，結(jié)合運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)預(yù)測(cè)誘發(fā)運(yùn)量。運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)法和有無(wú)對(duì)比成本分析法組合應(yīng)用的技術(shù)路線見(jiàn)圖2。

上述方法可應(yīng)用于金沙江通道建設(shè)。金沙江每年有一定的運(yùn)量，隨著向家壩、溪洛渡等通航樞紐的建設(shè)，原來(lái)不具備通航條件的河段也具備了通航條件，可運(yùn)用有無(wú)對(duì)比成本分析法對(duì)具備通航條件后的水運(yùn)成本和公路、鐵路成本進(jìn)行比較，并結(jié)合運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)法對(duì)通航樞紐工程的誘發(fā)運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)。

5 結(jié) 語(yǔ)

本文屬于預(yù)測(cè)方法理論研究，預(yù)測(cè)受基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)布局、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)等因素的影響，預(yù)測(cè)結(jié)果往往具有一定的局限性。通航樞紐工程誘發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè)方法的理論基礎(chǔ)比較薄弱，通航樞紐工程建設(shè)又多與水電部門(mén)和交通運(yùn)輸部門(mén)進(jìn)行博弈，在一定程度上影響了預(yù)測(cè)的相關(guān)工作。在水電樞紐工程業(yè)主單位多為水電企業(yè)的背景下，發(fā)電效益往往更受重視，研究一套既具有科學(xué)性又有較強(qiáng)應(yīng)用價(jià)值的通航樞紐工程誘發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè)方法，對(duì)于更好地發(fā)揮水運(yùn)通道的作用，具有一定意義。

筆者結(jié)合相關(guān)預(yù)測(cè)理論，提出了國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類分析法與產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品供銷流通市場(chǎng)技術(shù)處理法相結(jié)合、運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)法與有無(wú)對(duì)比成本分析法相結(jié)合的二種通航樞紐工程誘發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè)方法。這二種預(yù)測(cè)方法結(jié)合成熟的預(yù)測(cè)理論，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，具有一定的應(yīng)用價(jià)值。

【摘 要】 通過(guò)分析通航樞紐工程誘發(fā)運(yùn)量的特點(diǎn)，提出國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類分析法與產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品供銷流通市場(chǎng)技術(shù)處理法相結(jié)合和運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)法與有無(wú)對(duì)比成本分析法相結(jié)合的二種誘發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè)方法。二種組合預(yù)測(cè)方法相關(guān)參數(shù)容易獲取，計(jì)算方法相對(duì)簡(jiǎn)單，具有較強(qiáng)的應(yīng)用價(jià)值。

【關(guān)鍵詞】 誘發(fā)運(yùn)量；運(yùn)量預(yù)測(cè)；通航樞紐

0 引 言

水運(yùn)工程項(xiàng)目運(yùn)量預(yù)測(cè)按正常運(yùn)量、轉(zhuǎn)移運(yùn)量和誘發(fā)運(yùn)量等3種類型進(jìn)行劃分。對(duì)于正常運(yùn)量預(yù)測(cè)一般采用市場(chǎng)調(diào)查預(yù)測(cè)、專家判斷預(yù)測(cè)、一元線性回歸預(yù)測(cè)、多元線性回歸預(yù)測(cè)、時(shí)間序列趨勢(shì)外推預(yù)測(cè)、增長(zhǎng)型曲線外推預(yù)測(cè)等方法。對(duì)于轉(zhuǎn)移運(yùn)量預(yù)測(cè)一般采用廣義出行費(fèi)用最小選擇模型預(yù)測(cè)。鑒于目前誘發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè)沒(méi)有相對(duì)成熟的預(yù)測(cè)模型，本文對(duì)于誘發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè)模型的研究本著既要具有科學(xué)性，又要便于在生產(chǎn)實(shí)踐中應(yīng)用的原則，突出預(yù)測(cè)方法的應(yīng)用價(jià)值，提出了國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類分析法、產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品供銷流通市場(chǎng)技術(shù)處理法相結(jié)合的預(yù)測(cè)方法以及運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)法、有無(wú)對(duì)比成本分析法相結(jié)合的預(yù)測(cè)方法。

1 誘發(fā)運(yùn)量的特點(diǎn)

通航樞紐工程的誘發(fā)運(yùn)量具有以下特點(diǎn)：

（1）滯后性 誘發(fā)運(yùn)量并不在航道條件發(fā)生變化時(shí)就立即大量產(chǎn)生，而往往在航道條件變化一段時(shí)間后才開(kāi)始顯現(xiàn)。

（2）有限性 誘發(fā)運(yùn)量并不一直都在增加，達(dá)到一定程度后就幾乎不再增加了。

（3）潛在性 是指誘發(fā)運(yùn)量在一定區(qū)域的經(jīng)濟(jì)布局、土地利用狀況條件下存在的態(tài)勢(shì)，在航道條件改善后，區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變化，從而引發(fā)了誘發(fā)運(yùn)量。

（4）區(qū)域性 不同地區(qū)誘發(fā)運(yùn)量存在的潛在性程度不同，有的地區(qū)這種態(tài)勢(shì)較為強(qiáng)烈，有的地區(qū)態(tài)勢(shì)較弱，這主要由當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)情況、交通發(fā)展情況等因素決定。

（5）難區(qū)分性 誘發(fā)運(yùn)量難以從總運(yùn)量中區(qū)分出來(lái)，更難作出數(shù)量上的統(tǒng)計(jì)，并且缺乏歷史資料。

2 通航樞紐工程誘發(fā)運(yùn)量的定義

通航樞紐工程誘發(fā)運(yùn)量是受外界水路運(yùn)輸條件變化的影響，從無(wú)到有新增的水運(yùn)運(yùn)量。本文認(rèn)為通航樞紐工程誘發(fā)運(yùn)量主要由低附加值的大宗物資和初加工產(chǎn)品構(gòu)成，理由如下：

（1）通航樞紐工程誘發(fā)運(yùn)量是水運(yùn)運(yùn)量，水運(yùn)與航空、公路、鐵路等運(yùn)輸方式比較，貨物主要以低附加值的大宗物資為主。

（2）通航樞紐工程誘發(fā)運(yùn)量是從無(wú)到有的新增水運(yùn)運(yùn)量，說(shuō)明運(yùn)輸物資本身具有低價(jià)值和有待開(kāi)發(fā)的特點(diǎn)。

（3）通航樞紐工程改善了河流通航的條件，促進(jìn)腹地產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，因此，誘發(fā)運(yùn)量中包括一些初加工產(chǎn)品。

3 國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類分析法和產(chǎn)業(yè) 產(chǎn)品供銷流通市場(chǎng)技術(shù)處理法

3.1 國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類分析法

我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)直接產(chǎn)生運(yùn)輸需求。根據(jù)通航樞紐誘發(fā)運(yùn)量的定義，農(nóng)林牧漁業(yè)、采礦業(yè)和初級(jí)制造業(yè)符合誘發(fā)運(yùn)量的條件，是產(chǎn)生誘發(fā)運(yùn)量的主要產(chǎn)業(yè)。這幾大產(chǎn)業(yè)與我國(guó)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)相對(duì)應(yīng)的誘發(fā)運(yùn)量貨類主要包括煤炭及其制品、金屬礦石、礦建材料、木材、非金屬礦石、糧食、農(nóng)林牧漁業(yè)產(chǎn)品等7類。上述產(chǎn)業(yè)及貨類可應(yīng)用國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類分析法進(jìn)行分析。

3.2 產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品供銷流通市場(chǎng)技術(shù)處理法

產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品供銷流通市場(chǎng)技術(shù)處理法是一種貨物流量和旅客流量的預(yù)測(cè)方法。內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展規(guī)模主要取決于其依托的經(jīng)濟(jì)腹地尤其是沿岸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，在未來(lái)開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，主要產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品除其一部分供本地消費(fèi)外，大部分產(chǎn)品銷往外地，滿足國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)的需求。在商品的社會(huì)流通和交流中，產(chǎn)生的貨物流量由連接河流沿岸的各種運(yùn)輸方式承擔(dān)。預(yù)測(cè)內(nèi)河承擔(dān)物流、客流市場(chǎng)份額的大小，須結(jié)合連接航運(yùn)經(jīng)濟(jì)腹地的各種運(yùn)輸方式及相關(guān)主要影響因素來(lái)分析。因此，這種預(yù)測(cè)方法是在全面分析經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和綜合運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的基礎(chǔ)上，采用定量與定性相結(jié)合的運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)方法。由于航電樞紐所在河流沿岸地帶對(duì)外交流商品并不多，尤其是外貿(mào)商品流量少，并且缺少基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，采用產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品供銷流通市場(chǎng)技術(shù)處理法最能反映河流沿岸地帶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況。

3.3 國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類分析法與產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品供銷流通市場(chǎng)技術(shù)處理法的組合應(yīng)用

國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類分析法與產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品供銷流通市場(chǎng)技術(shù)處理法相結(jié)合的應(yīng)用，首先，有針對(duì)性地對(duì)能夠產(chǎn)生誘發(fā)運(yùn)量的國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類進(jìn)行分析，預(yù)測(cè)腹地對(duì)誘發(fā)運(yùn)量物資的需求情況，從而提高通航樞紐工程誘發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性；其次，對(duì)誘發(fā)運(yùn)量物資需求的流向進(jìn)行分析；最后，根據(jù)已有運(yùn)輸通道的能力、成本、時(shí)間等因素，對(duì)誘發(fā)運(yùn)量進(jìn)行分流，最終預(yù)測(cè)通航樞紐工程的誘發(fā)運(yùn)量。國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類分析法與產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品供銷流通市場(chǎng)技術(shù)處理法組合應(yīng)用的技術(shù)路線見(jiàn)圖1。

上述方法可應(yīng)用于紅水河通道建設(shè)。我國(guó)紅水河流域的運(yùn)輸產(chǎn)品主要以煤炭等礦產(chǎn)資源為主，產(chǎn)品供銷格局比較清晰。紅水河通航樞紐工程誘發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè)具有自身特點(diǎn)：（1）由于水利樞紐的建設(shè)在很長(zhǎng)一段時(shí)期處于斷航狀態(tài)，紅水河龍灘等新的航電樞紐建設(shè)及紅水河復(fù)航工程產(chǎn)生的運(yùn)量可以認(rèn)為是誘發(fā)運(yùn)量；（2）采用國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分析法對(duì)紅水河通航樞紐腹地進(jìn)行分析，紅水河流域能夠產(chǎn)生誘發(fā)運(yùn)量的產(chǎn)業(yè)主要是煤炭開(kāi)采業(yè)，產(chǎn)品的供銷流通也相對(duì)單一，主要是貴州地區(qū)的煤炭供應(yīng)廣西和廣東地區(qū)。

4 運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)法和有無(wú) 對(duì)比成本分析法

4.1 運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)法

誘發(fā)運(yùn)量一般與運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)相關(guān)，而這種彈性系數(shù)有時(shí)難以確定，因此，通常情況下誘發(fā)運(yùn)量是根據(jù)國(guó)家或該地區(qū)類似項(xiàng)目的資料數(shù)據(jù)通過(guò)分析研究而確定的。根據(jù)國(guó)外文獻(xiàn)，發(fā)展中國(guó)家的運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)在0.6～2.0之間，平均值為1，即運(yùn)輸費(fèi)用降低1%，運(yùn)量相應(yīng)上升1%。有的項(xiàng)目誘發(fā)運(yùn)量很大，甚至占到正常運(yùn)量的20%～30%，而有的項(xiàng)目則較小。一般來(lái)說(shuō)，項(xiàng)目投產(chǎn)初期誘發(fā)運(yùn)量的增長(zhǎng)幅度較大，后期則逐漸趨于正常運(yùn)量的增長(zhǎng)幅度。

4.2 有無(wú)對(duì)比成本分析法

有無(wú)對(duì)比成本分析法主要應(yīng)用于必要運(yùn)費(fèi)率的計(jì)算，即比較具備通航樞紐后能夠降低多少運(yùn)輸成本。

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性測(cè)算以單位運(yùn)距的必要運(yùn)費(fèi)率為主要指標(biāo)，通過(guò)建立計(jì)算模型對(duì)不同運(yùn)輸路徑的運(yùn)輸成本進(jìn)行分析。

4.3 運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)法與有無(wú)對(duì)比成本分析法的組合應(yīng)用

首先，根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)或者通過(guò)對(duì)類似的、已建成的通航樞紐工程的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，確定運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)；其次，對(duì)通航樞紐工程建成前后的運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)行比較，水運(yùn)較公路、鐵路運(yùn)輸具備一定的成本優(yōu)勢(shì)，測(cè)算通航樞紐工程的建成對(duì)運(yùn)輸成本降低的比率；最后，在正常運(yùn)量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，結(jié)合運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)預(yù)測(cè)誘發(fā)運(yùn)量。運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)法和有無(wú)對(duì)比成本分析法組合應(yīng)用的技術(shù)路線見(jiàn)圖2。

上述方法可應(yīng)用于金沙江通道建設(shè)。金沙江每年有一定的運(yùn)量，隨著向家壩、溪洛渡等通航樞紐的建設(shè)，原來(lái)不具備通航條件的河段也具備了通航條件，可運(yùn)用有無(wú)對(duì)比成本分析法對(duì)具備通航條件后的水運(yùn)成本和公路、鐵路成本進(jìn)行比較，并結(jié)合運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)法對(duì)通航樞紐工程的誘發(fā)運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)。

5 結(jié) 語(yǔ)

本文屬于預(yù)測(cè)方法理論研究，預(yù)測(cè)受基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)布局、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)等因素的影響，預(yù)測(cè)結(jié)果往往具有一定的局限性。通航樞紐工程誘發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè)方法的理論基礎(chǔ)比較薄弱，通航樞紐工程建設(shè)又多與水電部門(mén)和交通運(yùn)輸部門(mén)進(jìn)行博弈，在一定程度上影響了預(yù)測(cè)的相關(guān)工作。在水電樞紐工程業(yè)主單位多為水電企業(yè)的背景下，發(fā)電效益往往更受重視，研究一套既具有科學(xué)性又有較強(qiáng)應(yīng)用價(jià)值的通航樞紐工程誘發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè)方法，對(duì)于更好地發(fā)揮水運(yùn)通道的作用，具有一定意義。

筆者結(jié)合相關(guān)預(yù)測(cè)理論，提出了國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類分析法與產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品供銷流通市場(chǎng)技術(shù)處理法相結(jié)合、運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)法與有無(wú)對(duì)比成本分析法相結(jié)合的二種通航樞紐工程誘發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè)方法。這二種預(yù)測(cè)方法結(jié)合成熟的預(yù)測(cè)理論，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，具有一定的應(yīng)用價(jià)值。