我國智能交通信息服務(wù)的四種產(chǎn)品模式

阮曉東

智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，簡稱ITS）是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機技術(shù)等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運輸效率，因而，日益受到各國的重視。

根據(jù)消費者的不同特性及其使用交通信息的不同用途，可以將智能交通信息服務(wù)的對象分為普通個體用戶、企業(yè)級客戶和政府客戶三類。普通個體用戶是指有出行需求的廣大群眾，這是道路交通信息服務(wù)的最大和最終用戶群；企業(yè)級客戶主要是物流公司、汽車俱樂部、交通運輸公司等擁有大量汽車的用戶；政府客戶主要是政府部門的交通管理機構(gòu)。

而針對不同的客戶群和服務(wù)類型，我國智能交通信息服務(wù)可分為以下產(chǎn)品模式：

產(chǎn)品模式一：交通管理系統(tǒng)平臺（針對政府）

根據(jù)《“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃》、《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014～2020年）》中指出，發(fā)展智能交通，實現(xiàn)交通誘導(dǎo)、指揮控制、調(diào)度管理應(yīng)急處理的智能化方面的要求，我國各地政府、交通管理部門、道路規(guī)劃和建設(shè)管理部門等都在積極為實現(xiàn)交通誘導(dǎo)、指揮控制、調(diào)度管理應(yīng)急處理的智能化進(jìn)行積極籌備。

對于政府部門客戶，目前經(jīng)營模式主要采取招投標(biāo)方式進(jìn)行。政府部門客戶根據(jù)自身需求和咨詢服務(wù)商提供規(guī)劃方案公開招標(biāo)，系統(tǒng)集成商通過投標(biāo)向客戶提供智能交通管理整體解決方案，中標(biāo)后以智能交通系統(tǒng)工程項目總包商的形式進(jìn)行系統(tǒng)集成和工程施工，通過收取項目合同款和后續(xù)維護(hù)費用實現(xiàn)收入與盈利，產(chǎn)品提供商負(fù)責(zé)提供相關(guān)軟硬件產(chǎn)品。

據(jù)統(tǒng)計，目前交通管理系統(tǒng)招標(biāo)工程中，道路監(jiān)控、GPS、交通信息發(fā)布和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)比較多。其中涉及針對城市內(nèi)部公共交通的指揮、管理、調(diào)度、應(yīng)急等方面的智能調(diào)度系統(tǒng)，涉及信號燈控制系統(tǒng)、路況指示系統(tǒng)、車牌識別系統(tǒng)、道路視頻監(jiān)控等交通管理系統(tǒng)；涉及安全管理和城市綜合應(yīng)急管理的應(yīng)急系統(tǒng)招標(biāo)項目最多。

2014年5月，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程建設(shè)有關(guān)事項的通知》，確定支持太原、石家莊、青島、武漢、株洲、貴陽、蘇州、烏魯木齊、杭州、保定、銀川、蘭州、昆明、寧波、合肥等26個城市開展城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程建設(shè)，并對符合建設(shè)規(guī)范的試點給予資助，進(jìn)而開展全國公共交通數(shù)據(jù)庫建設(shè)。這標(biāo)志著智能交通從公共交通環(huán)節(jié)切入，進(jìn)入實質(zhì)性實施階段。

隨著“十二五”交通信息化朝著智能交通的目標(biāo)推進(jìn)，智能交通將借助安防與物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)，可感知與可交互的特點，促進(jìn)交通管理的精細(xì)化、行業(yè)服務(wù)的全面化、出行體驗的人性化，推動安全、暢通、便捷、高效、綠色的交通運輸業(yè)發(fā)展。且隨著傳感、定位等技術(shù)的日益成熟，以及國內(nèi)智能交通領(lǐng)域信息化應(yīng)用的不斷實踐和創(chuàng)新，智能交通領(lǐng)域IT投資將大規(guī)模增長。預(yù)計未來2～3年內(nèi)，我國智能交通行業(yè)IT應(yīng)用市場規(guī)模將保持20%以上的增長，達(dá)到700億元規(guī)模。

產(chǎn)品模式二：車聯(lián)網(wǎng)（企業(yè)及個人用戶）

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在城市交通網(wǎng)絡(luò)中的具體應(yīng)用。

車聯(lián)網(wǎng)通過車輛網(wǎng)絡(luò)動態(tài)地收集分發(fā)和處理數(shù)據(jù)，使用無線通信方式共享信息，實現(xiàn)汽車與汽車、汽車與建筑物，以及汽車與其他基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息交換，使汽車與城市網(wǎng)絡(luò)相互連接，它甚至可以幫助實現(xiàn)汽車與路上的行人和自行車、汽車與非機動車之間的對話。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和無線通信技術(shù)，通過無線信號，可以隨時獲得以下三大類服務(wù)：交通信息與實時導(dǎo)航服務(wù)，安全駕駛與車輛故障診斷服務(wù)，娛樂及通信服務(wù)。汽車在車聯(lián)網(wǎng)的幫助下，將更加人性化。車聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下的互聯(lián)網(wǎng)體驗可以通過汽車這個體積更大、功能更全、儲能更多的智能終端實現(xiàn)。因此，許多在傳統(tǒng)移動終端上難以實現(xiàn)的華麗機能可以在車聯(lián)網(wǎng)的汽車環(huán)境中得到應(yīng)用。例如耗能較大的激光鍵盤、視覺聽覺效果更強的顯示屏、診療器械等人機交互信息渠道，這將使得汽車帶來前所未有的移動互聯(lián)網(wǎng)體驗，成為移動的娛樂中心、辦公中心甚至是醫(yī)療中心。

車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品形態(tài)將車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)信息與客戶需求共同發(fā)酵形成，更好地搭建車-人、車-車、車-城市之間的互聯(lián)通道。對企業(yè)管理而言，車輛使用情況管理、精準(zhǔn)保費定價、物流跟蹤管理等領(lǐng)域；對個人客戶而言，各類深度 LBS服務(wù)以及眾包模式的引入將為用戶出行提供更多便利。

車聯(lián)網(wǎng)結(jié)合了傳感器、射頻識別、無線通訊傳輸及后臺云計算等一系列先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，是智能交通乃至智慧城市的重要基礎(chǔ)。目前我國車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用相對成熟的是在車載導(dǎo)航和高速公路電子不停車收費方面。因此，基于 RFID、DSRC等技術(shù)的識別系統(tǒng)和車載信息服務(wù)系統(tǒng)中的電子地圖、導(dǎo)航定位等行業(yè)已經(jīng)開始啟動。在其他技術(shù)領(lǐng)域，我國由于缺乏成熟的商業(yè)模式，目前大多數(shù)還在試用階段。

目前我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)剛剛進(jìn)入導(dǎo)入期，表現(xiàn)為整車廠商開始加載車載信息終端，一些基本的車載信息服務(wù)如導(dǎo)航、定位、娛樂功能開始應(yīng)用。同時，高速公路、城市交通中感知設(shè)備的應(yīng)用開始推廣；如果能夠獲得政策的支持和產(chǎn)業(yè)鏈各方的積極參與，市場將進(jìn)入發(fā)展階段。通過政府部門的干預(yù)和市場各方的實踐和協(xié)調(diào)，設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、網(wǎng)絡(luò)接入標(biāo)準(zhǔn)等開始統(tǒng)一；可持續(xù)盈利的商業(yè)模式開始出現(xiàn)；智能交通與車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用開始爆發(fā)式增長。市場進(jìn)入成熟期后，車聯(lián)網(wǎng)將與城市主網(wǎng)互聯(lián)互通，智慧城市內(nèi)部開始融合，向高水平的智慧城市發(fā)展。整個成長過程可能經(jīng)歷10～20年的時間。

目前，一些企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)終端已經(jīng)開始上市。這種產(chǎn)品以移動通信、車載計算機、衛(wèi)星導(dǎo)航、移動數(shù)字電視、互聯(lián)網(wǎng)為依托，基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并整合政府、交警、保險、加油站、維修救援、二手車等汽車后市場資源的車載電子產(chǎn)品。能夠為汽車用戶提供包含一鍵導(dǎo)航、倒車影像、行車記錄儀、車載電話、遠(yuǎn)程診斷及保養(yǎng)提示、重大事故自動報警及定位急救、行車助理、中國汽車服務(wù)聯(lián)盟會員（CASA）等八大功能與服務(wù)，充分滿足了汽車用戶在安全、便捷、經(jīng)濟、時尚等方面的需求。

產(chǎn)品模式三：導(dǎo)航地圖、打車軟件等APP（企業(yè)及個人用戶）

地圖已經(jīng)成為移動互聯(lián)網(wǎng)入口之一，而這一業(yè)務(wù)無疑是智能交通的重要組成部分。目前市面上常見的有凱立德、高德導(dǎo)航、圖吧導(dǎo)航、搜狗、百度、悠悠導(dǎo)航等不同的手機導(dǎo)航軟件。目前，地圖、交通、公交類App應(yīng)用已經(jīng)突破上千款，在交通的眾多細(xì)分領(lǐng)域百花齊放。

中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心近日公布的一則數(shù)據(jù)頗為吸引眼球，手機地圖在國內(nèi)手機網(wǎng)民中的滲透率高達(dá)35.4%，用戶數(shù)量接近1.5億。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，手機地圖作為導(dǎo)航和查詢地點的工具性應(yīng)用，對用戶來說具有一定的剛性需求，一直保持著較高的滲透率。隨著手機地圖服務(wù)的不斷優(yōu)化和完善，當(dāng)用戶數(shù)量達(dá)到一定規(guī)模后，手機地圖將成為移動互聯(lián)網(wǎng)重要的開放性平臺。

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，作為繼微博、微信之后的“第三個移動互聯(lián)網(wǎng)入口”，手機地圖已不再是傳統(tǒng)意義上的地圖——越來越多的人習(xí)慣于借助手機地圖來滿足各種生活需求。因此，手機地圖跟線上與線下結(jié)合的O2O業(yè)務(wù)相融合，成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開辟的另一種商業(yè)模式。而互聯(lián)網(wǎng)三巨頭百度、阿里巴巴、騰訊（合稱BAT）相繼發(fā)力手機地圖市場，更使競爭急速升溫。目前，國內(nèi)最大的兩家電子地圖導(dǎo)航和位置服務(wù)解決方案提供商分別成為阿里和騰訊的囊中之物。高德軟件被阿里巴巴收購，四維圖新被騰訊收購，標(biāo)志著阿里巴巴和騰訊全面入局地圖大戰(zhàn)，與百度進(jìn)行直接對話，BAT對地圖市場的瓜分也初步完成。

很多地圖信息企業(yè)都開始致力于打造包括互聯(lián)網(wǎng)、無線領(lǐng)域、汽車導(dǎo)航、行業(yè)應(yīng)用等在內(nèi)的全方位地圖應(yīng)用服務(wù)。目前，導(dǎo)航地圖領(lǐng)域的競爭日趨激烈。

據(jù)不完全統(tǒng)計，我國城鄉(xiāng)道路年平均變化率約20%，京津唐、長三角、珠三角三大經(jīng)濟圈城市道路年變化率接近30%。而目前，我國導(dǎo)航電子地圖市場更新頻率最高只能做到重要城市年更新2～4次，多達(dá)百萬的POI數(shù)據(jù)的現(xiàn)勢性更是難以保證，導(dǎo)致大量的錯誤引導(dǎo)和用戶抱怨。數(shù)據(jù)的現(xiàn)勢性已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足各類基于導(dǎo)航電子地圖的高端應(yīng)用需求，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的束縛已日漸凸現(xiàn)。因此，如何進(jìn)行地圖數(shù)據(jù)的快速更新提升數(shù)據(jù)鮮度，保證地圖數(shù)據(jù)與現(xiàn)場的一致性成為當(dāng)前地圖廠商面臨的首要挑戰(zhàn)。

目前，地圖信息企業(yè)的業(yè)務(wù)已全面覆蓋車載導(dǎo)航、便攜式導(dǎo)航、無線位置服務(wù)及互聯(lián)網(wǎng)位置服務(wù)四大領(lǐng)域，是國家批準(zhǔn)認(rèn)可的導(dǎo)航電子地圖廠商中唯一一家有能力跨平臺直接向客戶提供位置服務(wù)和相關(guān)產(chǎn)品的企業(yè)。在國內(nèi)外導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)巨頭們都不約而同地把目光投向 TELEMATICS（車載智能信息終端），迎接通信導(dǎo)航新時代之際，選擇“全能型”的導(dǎo)航地圖廠商作為合作伙伴已經(jīng)成為這些企業(yè)在未來市場中制勝的關(guān)鍵。

產(chǎn)品模式四：智能汽車制造（個人及企業(yè)級用戶）

物聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用，智能汽車應(yīng)用也成為未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向。智能汽車將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機技術(shù)等有效地集成運用于車輛的運行和管理，將實現(xiàn)在大范圍內(nèi)、全方位路況下汽車的實時、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運輸管理。

根據(jù)業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，融合了物聯(lián)網(wǎng)、實景激光雷達(dá)和無人駕駛等多種技術(shù)的智能汽車將在未來成為智能交通領(lǐng)域主要的產(chǎn)品模式之一。特別是“無人駕駛”汽車，特別是伴隨著汽車導(dǎo)航系統(tǒng)和數(shù)據(jù)處理能力的快速提高，目前無人駕駛汽車的技術(shù)水平已經(jīng)非常接近實用化。預(yù)計將在2030年左右成為城市交通領(lǐng)域中重要的技術(shù)平臺。在最近兩年里，在汽車無人駕駛技術(shù)的研發(fā)上，豐田、奔馳、沃爾沃、通用等傳統(tǒng)車企，以及英特爾、高通、谷歌等IT巨頭都在積極參與無人駕駛汽車相關(guān)的項目運作。目前，谷歌公司宣布其研發(fā)的無人駕駛汽車已完成了長達(dá)22萬千米的測試；在2013年，美國內(nèi)華達(dá)州、佛羅里達(dá)州等批準(zhǔn)了谷歌無人駕駛汽車上路。此外，通用汽車、大眾、奧迪、寶馬、沃爾沃等廠商的無人駕駛汽車都將在未來3～5年內(nèi)上路。據(jù)美國電氣和電子工程師協(xié)會（IEEE）公布的預(yù)計，到2040年道路上無人駕駛汽車將高達(dá)75%。

在我國，國防科技大學(xué)研制的紅旗HQ3無人車，軍事交通學(xué)院研制的無人駕駛智能汽車“軍交猛獅Ⅲ號”， 比亞迪、中國一汽等車企業(yè)也正開展無人駕駛的研發(fā)，量產(chǎn)時間有望在近期確定。我國無人駕駛汽車的研發(fā)已經(jīng)突破了一系列關(guān)鍵技術(shù)，正在向世界先進(jìn)水平相比靠攏。

業(yè)內(nèi)估計到2020年，無人駕駛汽車可能成為道路上的常態(tài)，無人駕駛也將引爆21世紀(jì)的汽車革新。而如果無人駕駛汽車成為常規(guī)的交通工具，那么，前面所述的交通管理系統(tǒng)平臺、車聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航地圖、打車軟件等APP的產(chǎn)品形態(tài)都將因此而改變。未來，一個新的“無人駕駛革命”時代所創(chuàng)造的巨大價值，將催生出無數(shù)的商業(yè)機會。甚至有人預(yù)測，到那個時候，汽車將完全擺脫掉“工具”的帽子，成為我們社會中具備“思維形態(tài)”的朋友。