機(jī)場(chǎng)飛機(jī)地面空調(diào)設(shè)備選型及其推廣意義

摘要：

通過介紹當(dāng)前國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)主要飛機(jī)地面空調(diào)設(shè)備推廣和使用，采用各項(xiàng)數(shù)據(jù)比對(duì)和設(shè)備選型優(yōu)劣分析，亦從環(huán)境保護(hù)、節(jié)能減排、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益等方面佐證國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)近遠(yuǎn)期飛機(jī)地面空調(diào)設(shè)備選用的推廣意義，旨在推動(dòng)“綠色民航”的建設(shè)，達(dá)到節(jié)省航油開支、增加機(jī)場(chǎng)效益、減少飛機(jī)尾氣排放等方面的綜合效用。

關(guān)鍵詞：

飛機(jī)地面空調(diào)；設(shè)備選型；減少排放；經(jīng)濟(jì)效益

中圖分類號(hào)：

TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：16723198（2014）20019603

1引言

2012年，民航局要求年旅客吞吐量達(dá)到500萬人次以上的機(jī)場(chǎng)均實(shí)施橋載設(shè)備代替飛機(jī)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)（APU）的項(xiàng)目。橋載設(shè)備包括飛機(jī)地面空調(diào)和飛機(jī)靜變電源。本文著重介紹飛機(jī)地面空調(diào)設(shè)備（Pre-conditioned Air）選型運(yùn)用，將從設(shè)備優(yōu)劣對(duì)比、環(huán)保節(jié)能意義以及社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益等方面探討其推廣作用，為建設(shè)“綠色民航”給大家提供一些參考。

2飛機(jī)地面空調(diào)設(shè)備的含義

飛機(jī)地面空調(diào)設(shè)備（Pre-conditioned Air），直譯為空氣調(diào)節(jié)預(yù)處理系統(tǒng)，是向?？吭诘孛娴娘w機(jī)機(jī)艙提供經(jīng)過過濾、加壓、除濕及降溫（或加熱）的新鮮空氣的專用空調(diào)設(shè)備。飛機(jī)地面空調(diào)設(shè)備在飛機(jī)停靠登機(jī)廊橋到飛機(jī)離開廊橋這段時(shí)間，為乘客和機(jī)組人員提供舒適的機(jī)艙環(huán)境。

3節(jié)能減排意義

通過包括飛機(jī)地面空調(diào)設(shè)備和飛機(jī)靜變電源在內(nèi)的橋載設(shè)備項(xiàng)目的實(shí)施，將極大地減少進(jìn)而替代現(xiàn)有飛機(jī)?？康菣C(jī)橋開啟APU工作的局面，極大地改變了飛機(jī)?？繒r(shí)產(chǎn)生的噪聲對(duì)機(jī)場(chǎng)周圍的環(huán)境影響嚴(yán)重的局面。據(jù)相關(guān)C、D類飛機(jī)資料統(tǒng)計(jì)；飛機(jī)在開啟APU時(shí)的產(chǎn)生的噪音達(dá)到90分貝以上，開啟APU時(shí)消耗航油為155千克/小時(shí)。而消耗每千克航油產(chǎn)生3.18千克的二氧化碳。以此推算；飛機(jī)?？康菣C(jī)橋時(shí)開啟APU，會(huì)產(chǎn)生493千克/小時(shí)的二氧化碳。以杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)為例，按2013年日均起降522架次，結(jié)合2013年平均靠橋率88.5%，日均?？坷葮虻娘w機(jī)達(dá)231架次，每架次?？繒r(shí)間45分鐘至60分鐘計(jì)算，則算出杭州機(jī)場(chǎng)飛機(jī)使用APU時(shí)二氧化碳總排放量約114噸/日，如果這些廊橋機(jī)位全部啟用飛機(jī)地面空調(diào)設(shè)備和飛機(jī)靜變電源，每年將減少二氧化碳排放4.16萬噸，這將對(duì)機(jī)場(chǎng)周邊環(huán)境的改善起到相當(dāng)積極的作用。在提升了航空公司的節(jié)約成本的能力的同時(shí)，使機(jī)場(chǎng)與航空公司共同完成國(guó)家要求的節(jié)能減排的目標(biāo)任務(wù)，更好提升“綠色機(jī)場(chǎng)”的形象。

4直接經(jīng)濟(jì)效益分析

我們以杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)2013年運(yùn)營(yíng)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)為例，具體分析橋載設(shè)備給機(jī)場(chǎng)帶來的經(jīng)濟(jì)效益。

4.1機(jī)場(chǎng)航空業(yè)務(wù)量分析

杭州機(jī)場(chǎng)2013年航空業(yè)務(wù)量及遠(yuǎn)期航空業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)如表1。

4.2航空公司開啟APU成本分析

以杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)為例，根據(jù)2013年的航空業(yè)務(wù)量來分析，C類飛機(jī)占了90.38%，日均起降架次522架來看，推算出停靠廊橋的飛機(jī)約261架次，其中C類約236架次，按停靠廊橋的時(shí)間平均1個(gè)小時(shí)和目前平均靠橋率93.1%來計(jì)算，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，C類飛機(jī)開啟APU時(shí)的成本平均1440元/架·小時(shí)計(jì)算（見表5），則航空公司C類飛機(jī)在杭州機(jī)場(chǎng)每天?？坷葮虻某杀荆灿?jì)：31.64萬元。如果采用飛機(jī)地面空調(diào)設(shè)備及飛機(jī)靜變電源替代飛機(jī)APU，將給航空公司帶來巨大的成本節(jié)約，同時(shí)也延長(zhǎng)了APU的使用壽命。

如果采用上述標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，國(guó)內(nèi)航班C類飛機(jī)停靠廊橋采用橋載設(shè)備被收費(fèi)為400元/小時(shí)，扣除成本361元/小時(shí)，機(jī)場(chǎng)得到實(shí)際利潤(rùn)：39元/小時(shí)；國(guó)際航班C類飛機(jī)停靠廊橋采用橋載設(shè)備被收費(fèi)為820元/小時(shí)，扣除成本361元/小時(shí)，機(jī)場(chǎng)得到利潤(rùn)：459元/小時(shí)。以2013年杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)為例，如下表所示，如果按照首都機(jī)場(chǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)場(chǎng)年凈利潤(rùn)超過1000萬元。

5結(jié)論

（1）采用飛機(jī)地面空調(diào)設(shè)備，使過站飛機(jī)關(guān)閉其輔助動(dòng)力機(jī)APU，能確確實(shí)實(shí)為航空公司節(jié)約大量運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)也給機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

（2）在節(jié)約成本、增加效益的同時(shí)，通過采用飛機(jī)地面空調(diào)設(shè)備，我們將極大改善機(jī)坪作業(yè)環(huán)境，積極保障作業(yè)人員健康，同時(shí)由于減少了廢氣排放，降低了噪聲，能夠確實(shí)地改善整個(gè)機(jī)場(chǎng)周邊的環(huán)境，為機(jī)場(chǎng)、為社會(huì)做出應(yīng)有的環(huán)境保護(hù)方面的貢獻(xiàn)。

（3）在全民航進(jìn)行推廣包括飛機(jī)地面空調(diào)設(shè)備和飛機(jī)靜變電源在內(nèi)的橋載設(shè)備項(xiàng)目的實(shí)施，有助于提高民航整體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和“綠色民航”的良好形象，積極服務(wù)于民航可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略方針，為推動(dòng)民用航空發(fā)展乃至國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展起到更加積極的作用。

參考文獻(xiàn)

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