摘 要:針對(duì)目前答辯越來(lái)越多的現(xiàn)象和答辯排班越來(lái)越復(fù)雜的問(wèn)題,在對(duì)答辯排班的本質(zhì)和面臨問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)分析后,應(yīng)用整數(shù)規(guī)劃建立了數(shù)學(xué)模型,以實(shí)現(xiàn)評(píng)審人員與答辯人員的合理安排,并通過(guò)實(shí)例驗(yàn)證了模型的可靠性,從而極大地提高了答辯排班的效率。
關(guān)鍵詞:答辯排班 整數(shù)規(guī)劃 排班模型
中圖分類(lèi)號(hào):G4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1673-9795(2014)05(a)-0111-02
答辯在現(xiàn)實(shí)生活中越來(lái)越多,尤其是在高校里,例如畢業(yè)論文答辯、優(yōu)秀生答辯等等。答辯排班就是將評(píng)審人與答辯人分組并安排好參與評(píng)審和答辯的時(shí)間。以往這些工作是由工作人員手工完成,但隨著答辯人數(shù)的增加,排班就變得十分復(fù)雜,往往會(huì)花費(fèi)工作人員大量時(shí)間。
在排班問(wèn)題的研究中,謝屹紅等對(duì)護(hù)士排班的問(wèn)題進(jìn)行了早期的研究,沈吟東等則在模型和算法上對(duì)護(hù)士排班的問(wèn)題進(jìn)行了深入探討。孫宏等建立的規(guī)劃模型并利用分階段指派算法研究了航空公司飛機(jī)排班問(wèn)題。梁建波等建立了公交智能排班方法,并對(duì)其應(yīng)用進(jìn)行了研究。馬榮昌、謝傳柳等在對(duì)呼叫中心話務(wù)量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了呼叫中心排班模型和算法。魏紅翠針對(duì)圖書(shū)館人員排班問(wèn)題建立了優(yōu)化模型。前人對(duì)排班問(wèn)題已經(jīng)有了較為深入的研究,但答辯排班的問(wèn)題有自身的獨(dú)特性,在約束條件方面與其他排班問(wèn)題有很大不同之處,而在這一方面尚未有人涉足。
本文即針對(duì)答辯排班問(wèn)題,根據(jù)此類(lèi)問(wèn)題的特性,建立整數(shù)規(guī)劃模型,并對(duì)一高校畢業(yè)論文答辯進(jìn)行分析和求解。
1 答辯排班問(wèn)題
在答辯中,每個(gè)答辯人的研究方向會(huì)有所不同,每個(gè)評(píng)審人對(duì)各個(gè)方向的擅長(zhǎng)程度也不同;答辯一般持續(xù)1~3天,有些甚至更長(zhǎng),每天的答辯分為上午、下午兩班,各評(píng)審人在此期間是否能參加評(píng)審也存在差異;答辯中,評(píng)審人可能與答辯人存在利害關(guān)系而影響答辯的公平性:以上這些都是答辯排班問(wèn)題的特性。
答辯排班問(wèn)題是一種在滿足時(shí)間、研究方向等約束條件下,實(shí)現(xiàn)將答辯人和評(píng)審人最優(yōu)分組的問(wèn)題。在答辯排班問(wèn)題中,約束條件主要包括評(píng)審人時(shí)間偏好要求、評(píng)審人熟悉答辯人所研究問(wèn)題的要求、評(píng)審人與答辯人無(wú)利害關(guān)系的要求(簡(jiǎn)稱(chēng)背對(duì)背要求)、答辯時(shí)間場(chǎng)地的要求等。具體約束如下。
約束1:評(píng)審人有時(shí)間參加答辯評(píng)審。
約束2:評(píng)審人熟悉答辯人所研究的問(wèn)題。
約束3:每個(gè)答辯小組的評(píng)審人數(shù)為固定值。
約束4:評(píng)審人與所評(píng)審的答辯人無(wú)利害關(guān)系(即背對(duì)背)。
約束5:每個(gè)答辯小組答辯人數(shù)不低于下限,也不超過(guò)上限。
約束:6:每個(gè)評(píng)審人評(píng)審組數(shù)不能超過(guò)上限。
約束7:任何班次答辯組數(shù)不能超過(guò)場(chǎng)地上限。
約束8:每個(gè)答辯人都要分入答辯小組,每一答辯小組都要安排時(shí)間答辯。
2 答辯排班模型
答辯排班模型的目標(biāo)是在滿足各種約束條件下,使此次答辯能夠得到最好的評(píng)審,即讓更多擅長(zhǎng)的評(píng)審人進(jìn)行評(píng)審。
用表示評(píng)審人的集合,用表示答辯人的集合,用表示答辯所涉及方向的集合,表示答辯期間所有班次的集合,用表示答辯小組的集合。
如果評(píng)審人l有時(shí)間參加第i班次的評(píng)審,則,否則。表示評(píng)審人l對(duì)答辯方向j的擅長(zhǎng)度,記為
。如果答辯人s涉及的方向?yàn)閖,記,否則記。如果答辯人s與評(píng)審人l有利害關(guān)系,則,否則。表示答辯人s被分配到第k答辯小組,表示評(píng)審人l評(píng)審第k答辯小組,表示第k答辯小組在第i班次進(jìn)行答辯。表示每個(gè)答辯小組的評(píng)審人數(shù),分別表示每個(gè)答辯小組答辯人數(shù)的下限和上限,表示每個(gè)評(píng)審人評(píng)審組數(shù)的上限,表示答辯場(chǎng)地的上限。
其中為待求量,均為0-1變量,其余均為已知量?;谏鲜龆x的參數(shù),可建立如下答辯排班模型:
(1)
約束1:
≤(2)
約束2:≤
(3)
約束3: (4)
約束4:
(5)
約束5:≤≤ (6)
約束6:≤ (7)
約束7:≤ (8)
約束8:
(9)
公式(1)為此模型的目標(biāo)函數(shù),即讓更多更擅長(zhǎng)的評(píng)審人來(lái)評(píng)審答辯;公式(2)~(9)分別表示上文所述的約束條件1~8。
3 算例實(shí)驗(yàn)
本文利用某大學(xué)工程碩士答辯排班作為算例進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。此算例即對(duì)該校工程碩士論文答辯進(jìn)行排班。
3.1 數(shù)據(jù)假設(shè)
(1)此例中評(píng)審人有22位,答辯人有40位,答辯所涉及的方向有3個(gè),答辯要在兩天內(nèi)完成,所以答辯期間班次有4班。要求每個(gè)答辯小組的評(píng)審人數(shù)為5人,每個(gè)答辯小組答辯人數(shù)的下限為8人、上限為10人,每個(gè)評(píng)審人最多評(píng)審兩個(gè)答辯小組,答辯場(chǎng)地有5個(gè)。
(2)評(píng)審人答辯期間時(shí)間安排如表1所示。
表1中數(shù)字“1”表示評(píng)審人可以評(píng)審該班次答辯,“0”表示評(píng)審人沒(méi)有時(shí)間參加該班次的評(píng)審。
(3)評(píng)審人對(duì)答辯方向擅長(zhǎng)程度如表2所示。
(4)答辯人s1~s13的答辯方向?yàn)閖1,s14~s26的答辯方向?yàn)閖2,s27~s40的答辯方向?yàn)閖3。
4 結(jié)論
本文研究了答辯排班這一問(wèn)題,在對(duì)問(wèn)題進(jìn)行綜合分析的基礎(chǔ)上建立了答辯排班模型,并通過(guò)一個(gè)實(shí)際算例證明了本模型的可靠性。此模型可以解決手工排班速度慢、準(zhǔn)確性低的問(wèn)題,并且兼顧評(píng)審準(zhǔn)確性方面,大大提高了答辯排班的效率。但利用lingo中的分支定界算法求解大規(guī)模的答辯排班問(wèn)題時(shí)效率還有待提高,答辯排班的智能算法會(huì)是以后的研究方向。
參考文獻(xiàn)
[1]謝屹紅.護(hù)士排班方式與護(hù)理人力資源的合理利用[J].中國(guó)實(shí)用護(hù)理雜志,2004(7):65.
[2]彭剛藝,李亞潔,李茶香.連續(xù)排班模式對(duì)護(hù)士工作壓力影響的評(píng)價(jià)[J].中華護(hù)理雜志,2009(5):407-409.
[3]張莉,彭剛藝,劉雪琴,蘇敏誼,程云,袁衛(wèi)紅,張秀平,嚴(yán)素芬.連續(xù)性排班模式有助于推動(dòng)護(hù)士分層級(jí)管理[J].中華護(hù)理雜志,2009(2):99-103,111.
[4]沈吟東,蘇光輝.帶約束的護(hù)士排班模型和基于變換規(guī)則的優(yōu)化算法[J].計(jì)算機(jī)工程與科學(xué),2010(7).
[5]王昌毓,沈吟東,陳凱.帶個(gè)人偏好的多級(jí)別護(hù)士排班問(wèn)題研究[C]//第三十一屆中國(guó)控制會(huì)議論文集B卷,2012.
[6]孫宏,杜文.航空公司飛機(jī)排班問(wèn)題的排序模型及算法[J].系統(tǒng)工程理論方法應(yīng)用,2002(3):244-247.
[7]孫宏,杜文.航空公司飛機(jī)排班問(wèn)題的分階段指派算法[J].系統(tǒng)工程學(xué)報(bào),2003(2):168-172.
[8]孫宏,杜文.飛機(jī)排班數(shù)學(xué)規(guī)劃模型[J].交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào),2004(3):117-120.
中國(guó)科教創(chuàng)新導(dǎo)刊2014年13期