高鐵沖擊下的民航發(fā)展策略研究

摘要：目前，我國高速鐵路越來越廣泛地推廣和使用給民航的發(fā)展造成了巨大影響，究其原因是高鐵運輸比航空運輸?shù)膬r格更加便宜且安全性也相對較高，伴隨著近幾年來高鐵技術(shù)的飛速發(fā)展，其運輸時間也正在縮短，從而就給航空運輸帶來了更加強烈地沖擊。然而，航空運輸在長距離運輸及國際運輸中仍然占據(jù)著不可代替的地位與優(yōu)勢，這是其他任何運輸形式都不可比擬的。文章針對民航在高鐵沖擊下所受到的影響進行簡要分析，并對其在此形勢下的發(fā)展策略給出一定的建議。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；航空運輸；民航；發(fā)展策略

近幾年來，中國鐵路行業(yè)發(fā)展迅速，如今已經(jīng)開發(fā)出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路系統(tǒng)，這一壯舉使得我國躋身成為了世界上高速鐵路技術(shù)最為先進的國家之一。隨著高速鐵路的不斷建設(shè)，特別是自2010年從武漢到廣州的時速高達350公里的高速鐵路建成開通以來，高鐵對民航運輸所造成的影響正越來越深，同時也給民航運輸事業(yè)的發(fā)展帶來了極大的挑戰(zhàn)。

一、高鐵對民航發(fā)展的影響和挑戰(zhàn)

（一）重疊線路運輸段的沖擊

民航的發(fā)展受到高鐵影響最大的一方面就是高鐵與民航的重疊線路運輸段。高鐵與民航的重疊線路運輸段雖然在全部民航運輸段中所占的比例很小，但其對航空旅客市場的影響卻是非常巨大的。依照我國目前的高速鐵路建設(shè)規(guī)劃來看，高速鐵路主要是選擇在經(jīng)濟發(fā)展水平比較高、人口密度比較大以及城市較為密集的區(qū)域進行修建，而這些高鐵修建區(qū)域恰好也正是我國民航運輸最為集中的黃金航線區(qū)域。自高速鐵路的多條線路陸續(xù)投入建設(shè)運營之后，受到其時間、距離和價格等因素的影響，民航與高鐵線路直接重合的部分航線受到的沖擊將會更為巨大。因此，如何才能更加調(diào)整好與高鐵重疊線路段的運輸工作，讓旅客與高鐵相比更加愿意選擇航空運輸?shù)倪\輸方式，是當(dāng)下航空運營公司所要面對的最大挑戰(zhàn)。

（二）乘客的出行方式選擇產(chǎn)生了變化

在運輸方式這方面來說，不同的乘客對于運輸?shù)乃俣群蜏蕰r率、運輸?shù)陌踩?、運輸?shù)膬r格以及換乘方便等方面服務(wù)的要求也是不同的。在我國的高速鐵路還未大規(guī)模開通施行以前，民航運輸服務(wù)是一部分消費水平比較高的乘客進行出行的第一選擇，普通的鐵路在這方面與民航相比幾乎毫無競爭之力。但是隨著近幾年來我國多條高速鐵路的相繼建設(shè)與運營，原來只有民航才能夠提供給乘客的運輸服務(wù)現(xiàn)如今高速鐵路也可以提供，例如從北京到上海的航空距離為1178公里，而京滬高速鐵路的距離為1318公里，如果再加上乘客往返機場和候機所浪費的部分時間，乘坐兩種交通方式所花費的時間其實差不多，而再考慮到價格與質(zhì)量上的雙方對比，就會發(fā)現(xiàn)高鐵完全可以代替民航成為一種新的運輸選擇方式，從而對民航的市場份額搶占很多。

（三）航空公司的經(jīng)營模式面臨變革

面對高鐵所帶來的沖擊，航空公司不得不需要面臨起運輸服務(wù)經(jīng)營方式的變革這一重大問題。根據(jù)中國民航管理干部學(xué)院中經(jīng)營管理系的師生作出的中國旅客市場特征的調(diào)查中表明，通過對不同的出行航線之上的公商務(wù)旅客和休閑類旅客兩大類旅客類型的相對比例進行研究，可以非常有效地推算出在不同的出行航線之上，不同的旅客對于運輸服務(wù)的不同實際需求，然后航空公司便可以很方便地根據(jù)這些資料來對其運輸經(jīng)營方式的變革方向進行有效規(guī)劃。比如，通過航空運輸?shù)某丝托枨笄€可以看出其具有著非線性和凸性兩大特點；這其中，乘客需求價格曲線彈性相對較小的一部分是屬于高消費水平的乘客，這些高消費水平的乘客通常是屬于商務(wù)旅客，他們的支付能力很強，因此降低機票價格對于他們而言意義并不大，也并不會對提升民航的大量運輸需求而有所刺激；所以針對這部分消費者，航空公司必須要做到的第一關(guān)鍵是要能夠充分滿足其對快速便捷性運輸?shù)男枨?，比如航空公司可以通過更好的快線經(jīng)營模式以及支線直達經(jīng)營模式來做到這一點，從而留住這部分高消費水平的乘客。反之，對于那些消費水平不是很強、對價格比較敏感的乘客常常出行的重疊線路運輸段，航空公司則非常有必要降低其投入成本。

二、高鐵運輸與民航運輸之間的優(yōu)劣勢比較

（一）高鐵運輸

高速鐵路在短途（即200～1000公里的運程）運輸方面，較航空運輸而言有著比較多的優(yōu)勢，具體來說有以下幾點：一是高速鐵路的運輸時間比較短，而且還可以節(jié)省不少往返機場與候機所要浪費的時間；二是高速鐵路的運送能力比較大，可以一次性運輸非常多的乘客；三是高速鐵路受到氣候變化方面的影響較小，因此其準點率也就較高。

當(dāng)然，高速鐵路也有著一些不可或缺的缺點：一是高速鐵路需要巨大的客流量支撐，也即是高速鐵路只能貫穿于各大發(fā)達城市群之間；二是高速鐵路的建設(shè)投資巨大，例如京滬高速鐵路的建設(shè)投資高達2200億元，這個金額數(shù)字是非常龐大的；三是高速鐵路的通車地點往往受其地形地貌的影響比較大；四是高速鐵路的票價不菲，例如從武漢到廣州的武廣高鐵一等座票價為780元，二等座票價為490元，而這條線路的六折民航票價約在660元左右，因此可以看出在某些路段上高鐵在價格方面較民航而言也并沒有太多的優(yōu)勢。

（二）民航運輸

民航運輸在旅程超過了1000公里的尤其是跨洋以及跨洲的運輸旅程上有著大大優(yōu)勢，尤其是其運輸?shù)目旖菪耘c迅速性方面的優(yōu)勢大大顯露，在這方面民航仍還有著不可替代的地位；另外，民航運輸并不需要太大的客源量作為支撐，例如A320機型的飛機，其每日往返只需要有230人的客流就可以開通航班，其他一些支線的客機更是只需要有90人左右的客流就可以開通航班，并且飛機航行不懼怕任何天然障礙物，不會受到各種不利的地形地貌的制約影響，能夠行駛到達很多高速鐵路去不到的地方。

而與高鐵運輸同樣，民航運輸也存在著一定的缺點，比如其票價較高以及機場往往離市中比較遠從而會使消費者浪費在往返機場上的時間比較多等，都是民航運輸?shù)囊恍┟黠@缺陷。

三、國家宏觀政策對于民航發(fā)展的影響

現(xiàn)如今，我國對高鐵事業(yè)的投資建設(shè)力度越來越大，正在加快推動“以鐵路換資源”的全球性布局，同時也對高鐵的票價有所調(diào)控，力求讓更多的出行者選擇高鐵這一交通運輸工具。因此，這對民航發(fā)展的沖擊力也就更加強烈，許多民航也相應(yīng)地開始調(diào)整票價與改變服務(wù)模式，以求能與高鐵相抗衡。

四、針對我國民航在高鐵沖擊之下的發(fā)展建議

（一）民航規(guī)劃

民航的發(fā)展需要通過各方的共同努力。民航的各個環(huán)節(jié)企業(yè)應(yīng)該共同努力構(gòu)建出一個為滿足乘客需求為中心理念的產(chǎn)業(yè)發(fā)展鏈，從而來使得民航運輸?shù)恼w實力與競爭力能夠大大得到提升。其實，雖然在表面上來看受到高鐵運輸沖擊的是航空公司本身，但是其實真正受到影響的卻并不僅僅只有航空公司一方面，與民航相關(guān)的各個企業(yè)的發(fā)展都有受到不小沖擊。因此，若想提高民航在運輸服務(wù)上的競爭力，就需要航空公司、航空機場和航空管理部門以及飛機油料商等各個企業(yè)的共同協(xié)作。面對高鐵對民航帶來的巨大沖擊，航空機場要大力提升其與城市交通的對接往來能力，努力縮短乘客來去機場所要花費的時間，以及還要提高機場的安檢和值機等能力，從而使得乘客乘坐飛機所消耗的候機時間能夠得到進一步的壓縮，以達到節(jié)省乘客時間這一目的。而航空管理部門要大力完善航空路線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，增大其運行容量，提升航空領(lǐng)域的使用效率，大力提升空中管制的放行能力，從而盡量減少客流量的控制。至于飛機油料商方面，則要更加提升工作效率與供油質(zhì)量。

（二）航空公司

在航空公司方面，應(yīng)該努力發(fā)展長處避免短處，比如航空公司可以減少或者退出一些自身競爭力相對較差的航線，而把重點放在一些自身比較具有競爭優(yōu)勢的航線之上。比如，在200～800公里的短距離范圍以內(nèi)，高鐵運輸具有著明顯的優(yōu)勢；在800～1200公里的中等距離范圍之內(nèi)，民航具有著相對的優(yōu)勢，所以該范圍也是民航與高鐵互相之間競爭最為激烈的運輸路線；而在1200公里以上的長距離上，民航具有著非常明顯的優(yōu)勢。因此，航空公司應(yīng)該減少或者退出短線距離的運輸競爭，而把其競爭重點放在中等距離的航線之上，同時更要保持好長線距離上航線的絕對性優(yōu)勢。另外，航空公司還應(yīng)該更加提高服務(wù)質(zhì)量，尤其是相關(guān)工作人員的工作水平，要對全體航空工作人員進行定期培訓(xùn)與考核，組織其不斷學(xué)習(xí)航空理論知識與進行實際操作實踐，從而給予乘客更好的服務(wù)。

五、結(jié)語

面對當(dāng)今形勢與挑戰(zhàn)，民航公司必須要作出相應(yīng)的思考與策略，例如如何更加發(fā)揮出民航的獨有運輸優(yōu)勢及如何更好地改善服務(wù)質(zhì)量等，從而在有效避免高鐵運輸對民航運輸造成更大影響的前提之下進一步促進民航業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

[1]譚向東.中國高速鐵路的發(fā)展對民用航空運輸業(yè)的影響及應(yīng)對之策[J].財經(jīng)界，2011（06）.

[2]趙紅麗，董博，于兆華.高速鐵路與航空旅客出行選擇特征研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2013（11）.

（作者單位：山東航空公司飛行部行政辦公室）