日本對(duì)華汽車貿(mào)易結(jié)構(gòu)及影響因素研究

鄧立治 郭穎

[摘 要]汽車貿(mào)易作為國際商品貿(mào)易的一個(gè)重要組成部分，與一國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和國民生活質(zhì)量息息相關(guān)。日本作為世界性汽車生產(chǎn)大國，其對(duì)華汽車出口貿(mào)易在穩(wěn)步增長的同時(shí)，常常受到經(jīng)濟(jì)、政治等方面的影響，因此研究日本對(duì)華汽車出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)和影響因素，有助于了解日本對(duì)華汽車出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)變化的規(guī)律，并能為中國本土汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供啟示。

[關(guān)鍵詞]日本； 汽車； 貿(mào)易結(jié)構(gòu)； 影響因素

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 03. 050

[中圖分類號(hào)] F740 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1673 - 0194（2014）03- 0108- 02

1 引 言

在世界貿(mào)易中，汽車出口貿(mào)易量占機(jī)械產(chǎn)品出口貿(mào)易量的25%左右，占世界商品貿(mào)易量的10%左右。因此，可以說汽車是當(dāng)今世界商品貿(mào)易中最主要的商品之一。汽車貿(mào)易在中日貿(mào)易中一直占據(jù)著很大的比重，2011年我國從日本進(jìn)口的汽車整車及零部件總額達(dá)153.6億美元，占日本對(duì)華出口總額1 614億美元的9.48%。2012年日系車輛在我國汽車市場(chǎng)中占有16.4%的市場(chǎng)份額，日系車輛是影響我國汽車市場(chǎng)的重要因素。研究日本對(duì)華汽車出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)及影響因素，對(duì)了解日本對(duì)華汽車出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)變化的規(guī)律和提升中國本土汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭力具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

2 日本對(duì)華汽車貿(mào)易簡介

2.1 日本對(duì)華汽車出口貿(mào)易總量分析

（1） 日本對(duì)華汽車出口貿(mào)易額呈現(xiàn)快速增長勢(shì)頭。2001-2011年，日本對(duì)華汽車出口貿(mào)易呈快速增長的勢(shì)頭，我國從日本進(jìn)口汽車貿(mào)易總額從12.45億美元增長到153.56億美元，增長了11.33倍，年平均增長率為27.26%。

（2） 日本對(duì)華汽車出口貿(mào)易的6個(gè)階段。2001-2003年，我國從日本進(jìn)口汽車貿(mào)易平穩(wěn)增長，貿(mào)易總額從12.45億美元增長到37.28億美元，年平均增長率為73.05%。2004-2005年，貿(mào)易量略有下降，2004年和2005年貿(mào)易總額分別為40.48億美元和38.83億美元，年平均增長率為-4.08%。2006-2008年，我國從日本進(jìn)口汽車貿(mào)易呈平穩(wěn)增長勢(shì)頭，貿(mào)易總額從48.74億美元增長到89.05億美元，年平均增長率為35.17%。2009年貿(mào)易量比前年小幅增長，達(dá)98.31億美元，年增長率為10.40%。2010年貿(mào)易量大幅增加，貿(mào)易總額增長到149.60億美元，年增長率為52.17%。2011年我國從日本進(jìn)口汽車貿(mào)易量與2010年相比小幅增加，貿(mào)易總額達(dá)到153.56億美元，年增長率為2.65%。

2.2 日本對(duì)華出口汽車總量分析

日本對(duì)華出口整車貿(mào)易以乘用車為主。2001年我國從日本進(jìn)口乘用車數(shù)量占全車種進(jìn)口數(shù)量的82.25%，2002年為81.85%，2003年和2004年乘用車進(jìn)口比重迅速上升，分別為88.25%和93.59%。2005-2011年間該百分比一直在93%～96%區(qū)間之內(nèi)，可以看出日本對(duì)華出口整車中大部分為乘用車。

占進(jìn)口車輛比重第二大的車種是卡車。2001年從日本進(jìn)口卡車數(shù)量占全車種進(jìn)口數(shù)量的比重為12.55%，2002年上升到15.76%，隨后逐年下降，2003年、2004和2005年占比分別為10.86%、5.31%和3.93%。 2006-2011年，從日本進(jìn)口卡車數(shù)量占全種類車輛進(jìn)口數(shù)量比重變化幅度較小，在3%～5%區(qū)間范圍內(nèi)變動(dòng)。

日本對(duì)華出口整車貿(mào)易中份額最小的是客車，2001年從日本進(jìn)口客車數(shù)量占全種類車輛進(jìn)口數(shù)量的比重達(dá)到峰值5.20%，隨后迅速下降，2002年、2003年和2004年分別為3.09%、0.88% 和1.00%。2005年和2006年由于日本對(duì)華出口乘用車和卡車數(shù)量的下降，該比重一度上升到1.83%和2.23%，2007年以后由于中國從日本進(jìn)口的乘用車和卡車數(shù)量的回升，客車所占比重均低于1.10%。

3 日本對(duì)華汽車貿(mào)易的影響因素

3.1 中國人均收入水平的提高

居民的收入水平，是影響一個(gè)國家汽車需求的關(guān)鍵因素之一。根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)，人均收入與汽車需求量高度相關(guān)，當(dāng)一個(gè)國家的人均收入達(dá)到1 000美元時(shí)，是個(gè)人汽車需求轉(zhuǎn)化成汽車消費(fèi)量的起步階段；當(dāng)人均收入突破3 000美元時(shí)，汽車需求量將會(huì)大量增長。2003年，我國人均GDP首次突破1 000美元，2008年我國人均收入突破3 000美元大關(guān)。2003年日本對(duì)華汽車出口貿(mào)易只出現(xiàn)略微增長，這是由于中日之間的政治問題影響了中日貿(mào)易的發(fā)展。從全年中國乘用車銷量和中國汽車貿(mào)易進(jìn)口總量來看，2003年增長率分別為75.28%和85.95%，說明人均收入的增長大大增加了我國的汽車需求。在2008年全球金融危機(jī)的大背景下，日本對(duì)華汽車出口貿(mào)易的增長率也高達(dá)30.08%。通過日本對(duì)華汽車出口量與我國人均GDP的增長走勢(shì)比較，可以看出日本對(duì)華汽車出口貿(mào)易隨著中國人均GDP的增長而增長。

3.2 中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)的擴(kuò)大

隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和中國汽車市場(chǎng)的逐漸放開，國內(nèi)汽車消費(fèi)量和日本對(duì)華汽車出口量出現(xiàn)了同步增長。2001年中國加入WTO是對(duì)中國汽車市場(chǎng)影響深遠(yuǎn)的事件，日本對(duì)華汽車出口貿(mào)易開始了井噴式增長。2001年我國汽車總銷量236.37萬輛，同比增長13.29%，日本對(duì)華汽車出口貿(mào)易額達(dá)12.5億美元。2002年我國全年汽車產(chǎn)銷量增幅接近40%，全年汽車銷量達(dá)到300萬輛以上，日本對(duì)華汽車出口貿(mào)易量達(dá)23.4億美元。2009年中國汽車銷量突破了1 300萬輛的大關(guān)，日本對(duì)華汽車出口貿(mào)易額達(dá)98.3億美元。自2009年我國汽車銷量首次站上千萬輛級(jí)臺(tái)階后，2010年全年汽車銷量達(dá)到了1 800萬輛，日本對(duì)華汽車出口貿(mào)易額達(dá)149.6億美元。2011年我國汽車市場(chǎng)全年汽車銷售量超過1 850萬輛，日本對(duì)華汽車出口貿(mào)易額達(dá)153.56億美元。自2001年以來，隨著我國汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大，我國從日本進(jìn)口整車及零部件貿(mào)易額也不斷增長 ，反映出我國汽車需求量的增長對(duì)汽車進(jìn)口的巨大影響，可以說中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)的擴(kuò)大，是日本對(duì)華汽車貿(mào)易出口增長的主要?jiǎng)恿χ弧?/p>

3.3 中國加入WTO后貿(mào)易壁壘的降低

中國加入WTO后貿(mào)易壁壘的降低是日本對(duì)中國汽車出口貿(mào)易發(fā)展的先決條件。1991年至2001年日本對(duì)華汽車貿(mào)易總額基本持平，隨著中國加入WTO，中國汽車市場(chǎng)不斷開放，在中國汽車工業(yè)取得較大發(fā)展的同時(shí)，也給中日汽車貿(mào)易帶來了巨大的機(jī)會(huì)。加入WTO之初，中國汽車工業(yè)的發(fā)展，無論是生產(chǎn)規(guī)模，還是技術(shù)水平，競(jìng)爭能力都十分低下，入世后隨著關(guān)稅和非關(guān)稅保護(hù)性措施的降低和取消，中國本土汽車行業(yè)受到國外汽車廠商的巨大競(jìng)爭壓力，日本對(duì)華汽車出口出現(xiàn)爆發(fā)式增長。到2006年，我國進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率降至25%，我國汽車零部件進(jìn)口的平均關(guān)稅降至10%，并取消汽車進(jìn)口配額。2001-2006年，我國從日本進(jìn)口汽車貿(mào)易總額從12.45億美元增長到48.74億美元，增長了2.91倍，年增長率為31.35%，遠(yuǎn)高于2001-2011年日本對(duì)華汽車出口貿(mào)易的27.26%的增長率，說明中國加入WTO大大的促進(jìn)了中日汽車貿(mào)易。

3.4 中國汽車產(chǎn)業(yè)與日本的技術(shù)差距

加入WTO以后，我國為國外汽車廠商提供了前所未有的進(jìn)入中國汽車市場(chǎng)的機(jī)遇，隨后幾年，國外汽車生產(chǎn)巨頭紛紛在華投資設(shè)廠，我國汽車市場(chǎng)迎來了井噴式增長，2011年，我國汽車工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到49 994.89億元，中國已成為汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國。但我們?nèi)詰?yīng)看到，我國汽車零部件企業(yè)一直存在核心技術(shù)缺乏的問題，我國進(jìn)口的汽車零部件多為技術(shù)含量高、附加值高的產(chǎn)品。2011年日本地震，日本汽車企業(yè)和重災(zāi)區(qū)相關(guān)零部件配套企業(yè)停產(chǎn)，日本與中國汽車產(chǎn)業(yè)之間的供應(yīng)鏈出現(xiàn)斷裂，由于缺乏汽車核心零部件的供應(yīng)，導(dǎo)致國內(nèi)許多汽車企業(yè)只能維持一周的生產(chǎn)，甚至完全停產(chǎn)。這說明我國汽車產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重依賴日本核心零部件的進(jìn)口。2001-2011年，我國從日本進(jìn)口汽車零部件貿(mào)易持續(xù)平穩(wěn)增長，從7.46億美元增長到83.15億美元。到2011年，我國從日本進(jìn)口汽車核心零部件——變速器的貿(mào)易額已達(dá)到42.31億美元，占汽車零部件進(jìn)口總額的52.10%。這說明中國汽車工業(yè)總產(chǎn)值在持續(xù)增長，但在某些汽車核心零部件上，不得不依靠國外的進(jìn)口。

4 日本對(duì)華汽車出口貿(mào)易給我國汽車產(chǎn)業(yè)的啟示

我國汽車產(chǎn)業(yè)雖然規(guī)模龐大，但與日本相比，還有很大的差距，要想趕超世界汽車先進(jìn)水平，我國汽車產(chǎn)業(yè)就必須加強(qiáng)技術(shù)合作，提高研發(fā)能力，多層次和多渠道開展與日本汽車企業(yè)的技術(shù)合作，加強(qiáng)自主創(chuàng)新。第二，應(yīng)認(rèn)清市場(chǎng)需求和消費(fèi)傾向，洞察市場(chǎng)需求，并充分利用這種需求，創(chuàng)造出中國消費(fèi)者認(rèn)同的自主品牌產(chǎn)品。第三，建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，共享發(fā)展成果。在汽車大企業(yè)之間，基于互惠互利的原則，可以通過股權(quán)方式和非股權(quán)方式建立企業(yè)聯(lián)盟，通過共享市場(chǎng)、共同進(jìn)行技術(shù)研發(fā)、共同學(xué)習(xí)、共同開發(fā)車型，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟。第四，為適應(yīng)世界汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)化的發(fā)展趨勢(shì)，促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的合理化，增強(qiáng)中國汽車產(chǎn)業(yè)的綜合競(jìng)爭力，我國應(yīng)建立健全投資監(jiān)督體系，遏制地方政府投資沖動(dòng)，避免產(chǎn)業(yè)過度進(jìn)入。第五，找準(zhǔn)未來趨勢(shì)、發(fā)展新能源汽車，搶占汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)。我國作為世界上的新興汽車大國，為降低對(duì)外石油依存度和搶占汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)，對(duì)發(fā)展新能源汽車有迫切的需求。為發(fā)展新能源汽車，我國應(yīng)明確新能源汽車定位，確定重點(diǎn)發(fā)展車型，加大對(duì)新能源汽車的研發(fā)投入，掌握新能源汽車核心技術(shù)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，完善新能源汽車服務(wù)業(yè)建設(shè)，為未來的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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