清末廣州民族輪船航運(yùn)業(yè)與民族船舶工業(yè)

朱 慧

(廣州航海學(xué)院 社科部，廣東 廣州 510725)

一、清末廣州西方輪船航運(yùn)業(yè)與船舶工業(yè)

廣州作為全國(guó)最早開埠的城市之一，航權(quán)首先受到侵犯。1844年，英國(guó)的“魔女”號(hào)、“海盜”號(hào)及美國(guó)的“財(cái)神”號(hào)輪船已在香港、廣州間從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這是外輪公司在我國(guó)最早開設(shè)的定期航線。其后，怡和、旗昌、瓊記、禪臣等英、美、德洋行紛紛來到廣州，先后開設(shè)了廣州至香港、汕頭、廈門、上海等航線。同一時(shí)期，荷蘭、丹麥、比利時(shí)、瑞典等國(guó)的商船也大量涌入廣州。1846年，進(jìn)入廣州的外國(guó)商船有293艘；1850年代有320艘；1866年有2 557艘；1871年有1 666艘。[1]英國(guó)輪運(yùn)資本先后在成立的專門經(jīng)營(yíng)廣州地區(qū)業(yè)務(wù)的航運(yùn)公司有省港小輪公司(1848年)、省港郵船公司(1850年)、德忌利士輪船公司(1863年)、省港澳輪船公司(1865年)和西江輪船公司(1903年)。英資太古輪船公司、怡和輪船公司、中英輪船有限公司，美資的旗昌輪船公司、日資的大阪輪船公司、日輕輪船公司都紛紛把觸角伸到廣州。這些外國(guó)輪船的大量涌現(xiàn)，沉重打擊了廣州傳統(tǒng)的木帆船行業(yè)，最后迫使木帆船完全退出了海運(yùn)市場(chǎng)。整個(gè)清末，廣州的航運(yùn)業(yè)主要由這些外資輪船公司所掌控。

隨著這些外國(guó)商船來到廣州，也給廣州帶來了新式的船舶工業(yè)。從1845年開始，外國(guó)商人先后在廣州開辦了科拜船塢(英商、1845年)、丹麥島船塢公司(美商、1846年)、長(zhǎng)洲船塢公司(美商、1847年)、旗記船廠(美商、1850年)、賴德船塢公司(美商、1850年)、于仁船塢公司(英商、1853年)、錄順船塢(英美商人、1861年)、香港黃埔船塢公司(英商、1863年)、高阿船廠(英商、1863年)、福格森船廠(英商、1867年)等船廠，這些船廠的共同特點(diǎn)是先從事修船業(yè)，后來也兼具發(fā)展造船業(yè)；英資船舶公司的實(shí)力普遍強(qiáng)于美資船舶公司。在這些船塢公司中，開辦最早的是科拜船塢，早期頗具實(shí)力的是于仁船塢公司，后來發(fā)展規(guī)模最大的是香港黃埔船塢公司。1870年代后，由于中國(guó)對(duì)外貿(mào)易重心從廣州轉(zhuǎn)移到上海，外國(guó)船舶修造業(yè)廠商注意力東移，在很短的時(shí)間內(nèi)在上海開辦了十幾家船廠；同時(shí)由于香港業(yè)已發(fā)展成為國(guó)際港口，船塢設(shè)施日益完備，因此至港的商船已不必專至廣州黃埔維修和補(bǔ)充淡水，香港取代廣州成為華南船舶修造業(yè)的中心。占據(jù)壟斷地位的黃埔船塢公司于1873年9月放棄了黃埔的業(yè)務(wù)，全力發(fā)展香港九龍船塢。1876年秋，該公司把黃埔的全部塢廠、樓房和設(shè)備以8萬元價(jià)格賣給廣東官府，此舉標(biāo)志著外資全面退出廣州的船舶修造業(yè)市場(chǎng)。

二、清末廣州民族輪船航運(yùn)業(yè)的萌芽及發(fā)展?fàn)顩r

在外資航運(yùn)勢(shì)力大舉壓境的時(shí)候，民族輪船航運(yùn)業(yè)在其夾縫中艱難成長(zhǎng)。起先，由于清政府的嚴(yán)厲禁止及地方官府的嚴(yán)格管制，處于萌芽中的廣州航商只能依附于外資輪船公司而詭寄經(jīng)營(yíng)。航商詭寄經(jīng)營(yíng)活動(dòng)最直接的表現(xiàn)形式是船只懸掛洋旗，假借外商名義進(jìn)行航運(yùn)經(jīng)營(yíng)。在當(dāng)時(shí)，中國(guó)人擁有的船只懸掛英國(guó)、葡萄牙、西班牙、丹麥、美國(guó)的國(guó)旗是一件非常容易的事情，當(dāng)然這種事情也不是白干的，其間每一個(gè)環(huán)節(jié)都須用銀子來銜接。據(jù)《美國(guó)貿(mào)易關(guān)系史》記載，1850年代的廣州，“人們注意到當(dāng)時(shí)有一種明顯的愿望，即從事當(dāng)?shù)刭Q(mào)易中本地造的船上獲得懸掛美國(guó)旗的權(quán)利?！盵2]其次，附股是近代廣州航商詭寄經(jīng)營(yíng)的一種常見形式，買辦最早以附股的形式參予外商在中國(guó)創(chuàng)辦的輪船公司。早在19世紀(jì)50年代，廣州地區(qū)就已有華商投資于輪船業(yè)，“‘威拉麥特號(hào)’(四百十四噸)，‘星火號(hào)’(一百二十七噸)和‘金發(fā)號(hào)’(八十噸)是三艘美制輪船。這是早在1855年為兩家本地的公司投資航駛于廣州河面上的輪船。”[3]

在大型客貨運(yùn)輸為西方輪船公司壟斷的情況下，留給廣州民族航運(yùn)資本的空間不大。1898年以前，廣州地區(qū)的輪船航運(yùn)業(yè)，以拖帶舊式渡船的輪渡業(yè)為主。1881年，譚毓秀創(chuàng)造發(fā)明人力腳踏車渡，取名“福安車渡”，往來廣州大良線，為內(nèi)河航運(yùn)定期班船的開始。此種車渡比之拉纜桅桿渡快捷便利，成為廣東內(nèi)河交通運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?，航運(yùn)業(yè)界紛紛仿制，小輪業(yè)蜂擁而起，最多的時(shí)候有200多艘。1887年，廣州富商蘇惠農(nóng)組設(shè)平安輪渡公司，以巨資向香港廣協(xié)隆船廠購(gòu)買小輪船五、六艘回穗，以拖引民船為業(yè)，是為廣州第一家輪船公司。1897年，廣東善后籌餉總局以開辦餉渡，準(zhǔn)許航商承辦餉渡專利經(jīng)營(yíng)，廣州航商何冠云等向善后總局認(rèn)餉開設(shè)萬順餉渡，來往于廣州大良等線，是為餉渡的開端。由此大大促進(jìn)了廣州內(nèi)河輪拖餉渡的發(fā)展。1902年設(shè)立的雄記輪船公司，有小輪八艘。1903年設(shè)立的恒安泰輪船公司，有小輪五艘；時(shí)和輪船公司，有小輪四艘。1904年設(shè)立的永兆輪船公司，有小輪九艘。1905年設(shè)立的廣達(dá)輪船公司，有小輪六艘。1906年設(shè)立的志安輪船公司，有較大輪船兩艘，合計(jì)有312噸。1907年設(shè)立的瑞泰輪船公司，有小輪三艘。1908年設(shè)立的榮安輪船公司，有小輪六艘；芝草園號(hào)有小輪三艘。[4]同年，廣州航商譚禮庭在河南金花廟前組設(shè)江州公司經(jīng)營(yíng)輪渡，航行廣州江門、廣州肇慶線。1907年，為維護(hù)輪渡共同利益，何冠云等發(fā)起成立廣東內(nèi)河商船總公會(huì)，在廣州設(shè)址辦公，航商入會(huì)的前提是“由洋旗改掛龍旗”。1910年，南洋華僑區(qū)慕頤在廣州東堤二馬路僑商街開設(shè)僑輪公司，聘請(qǐng)湯瑞波為經(jīng)理，置有“僑聯(lián)第一”號(hào)、“僑聯(lián)第二”號(hào)兩艘輪船，定期航行廣州至?？凇⒂芰?、三亞、青瀾等航線?；浐ｊP(guān)稅務(wù)司以“僑聯(lián)第一”船身長(zhǎng)160多尺，要求必須雇用外國(guó)人為船長(zhǎng)才允許通航。僑輪公司經(jīng)理湯瑞波與稅務(wù)司交涉，據(jù)理力爭(zhēng)，認(rèn)為中國(guó)并非無船長(zhǎng)人才，中國(guó)商船行走中國(guó)口岸，理應(yīng)由中國(guó)人充當(dāng)船長(zhǎng)。稅務(wù)司感到理屈詞窮，乃謂如有船長(zhǎng)人才，經(jīng)考試合格可批準(zhǔn)雇用。隨后僑輪公司聘請(qǐng)具有豐富航海經(jīng)驗(yàn)的潘如福到海關(guān)理船廳應(yīng)考，潘如福考核成績(jī)優(yōu)異，稅務(wù)司不得不同意潘如福為“僑聯(lián)第一”號(hào)船船長(zhǎng)，此為廣東100尺以上海輪船長(zhǎng)的第一人。隨后，航行廣州水東航線的永亨海輪及廣州陽(yáng)江線的海殷海輪，均由中國(guó)人擔(dān)任船長(zhǎng)。到1911年，在粵海關(guān)注冊(cè)的內(nèi)港輪船有310艘，這一階段的廣州，是僅次于上海的全國(guó)第二大內(nèi)港輪船航運(yùn)中心。

三、清末廣州民族船舶工業(yè)的萌芽及發(fā)展?fàn)顩r

第一次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，廣州近代化的船舶工業(yè)進(jìn)入到仿造階段。先是兩廣總督林則徐在1840年看到英軍的“車輪船”時(shí)，特別的重視，認(rèn)為這種船“以火焰激動(dòng)車軸，駕駛便捷”。于是購(gòu)買了一艘夾板船，下令仿造這種優(yōu)于中國(guó)帆船的“夾板船”。據(jù)當(dāng)時(shí)任英國(guó)海軍軍官的賓哈姆記載，1840年4月15日林則徐檢閱的新海軍，就有“劍橋”號(hào)軍艦(夾板船)、兩艘縱式帆船、一艘明輪小輪船以及沙船等，他以為憑此裝備就可掃蕩英艦，但英軍進(jìn)攻廣州時(shí)，這些船卻輕而易舉地為英軍所擄獲。1842年春，潘仕成仿造輪船一只，船底全用銅片包裹，以防蟲蛀，此船曾在廣州珠江的白鵝潭水面操練。約與此同時(shí)，潘世榮也續(xù)造新船一只。地方當(dāng)局奏報(bào)：此船“放入內(nèi)河，不甚靈便”，打算“將來或雇覓夷匠仿式制造，或購(gòu)買夷人造成之船”。但道光聞奏，下旨曰：“火輪船式，該省所造既不適用，著即無庸雇覓夷匠制造，亦無庸購(gòu)買”。

在外資船舶工業(yè)的沖擊和影響下，同時(shí)也由于洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的興起，從1869年開始，廣州民族船舶修造工業(yè)開始起步，先是出現(xiàn)了官辦的軍事船舶修造工業(yè)，陸續(xù)開辦的軍工船舶企業(yè)有廣東軍裝機(jī)器局、廣東軍火局、黃埔船局、黃埔水雷局等，具有代表性的是廣東軍裝機(jī)器局和黃埔船局；從1874年至1882年，廣東軍裝機(jī)器局共制造“海長(zhǎng)青”、“執(zhí)中”、“鎮(zhèn)東”、“緝西”、“海東雄”、“靖安”、“橫?！薄ⅰ靶?、“揚(yáng)武”、“翔云”、“南圖”等內(nèi)河小輪27艘，其中300—500噸級(jí)炮艇4艘，其余均為100—200噸級(jí)內(nèi)河巡緝船和小炮艇。從1885年至1891年，黃埔船局共制造“廣元”、“廣亨”、“廣貞”、“廣利”、 “廣戊”、“廣己”、“廣玉”、“廣金”等炮艇，其生產(chǎn)能力和技藝水平在當(dāng)時(shí)廣東無人能出其右。

后來隨著木帆船向輪船地逐步過渡，民營(yíng)船舶修造企業(yè)迅速發(fā)展起來，開辦的船廠有“朱林記”、“梁合”、“梁悅利”、“泗和”、“永德祥”等，開辦的機(jī)器廠有“陳聯(lián)泰”、“均和安”、“利昌”等，開辦的鍋爐廠有“恒昌泰”、“藝新”、“義和祥”等，其中最具代表性的是陳氏家族的陳聯(lián)泰機(jī)器廠和均和安機(jī)器廠。陳聯(lián)泰機(jī)器廠是廣東第一家由家庭手工作坊發(fā)展成為近代工廠的企業(yè)。1876年，陳澹浦、陳濂川父子從香港購(gòu)回機(jī)器車床，從而使自己的手工作坊升級(jí)為近代化的船舶企業(yè)，1882年，他們將工廠正式命名為陳聯(lián)泰機(jī)器廠。陳聯(lián)泰機(jī)器廠在廣州南關(guān)設(shè)東棧，有工人近百人；在廣州河南尾設(shè)南棧，有工人數(shù)十人。19世紀(jì)90年代初，陳聯(lián)泰機(jī)器廠建造出了第一艘內(nèi)河蒸汽小輪，定名“江波”號(hào)，其后陸續(xù)建成“江飛”、“江電”、“江明”、“江元”、“江蘇”、“江漢”、“江利”、江永”等船，其中以“江蘇”號(hào)排水量最大，這9艘船是廣東民辦船舶企業(yè)最早成功建造的蒸汽小輪。均和安機(jī)器廠系陳澹浦次子陳桃川所辦。陳桃川早年師從廣東機(jī)器局總辦溫子紹學(xué)習(xí)輪機(jī)制造技術(shù)，1886年，他另立門戶，籌資在創(chuàng)辦均和安機(jī)器廠， 1888年在洲頭咀建造船分廠，工人學(xué)徒有百余人，聘請(qǐng)?jiān)惵?lián)泰機(jī)器廠工程技術(shù)主管陳子卿主持生產(chǎn)，以英商“西南”號(hào)尾明輪船為樣式，模仿設(shè)計(jì)了一種能夠在淺水航行的小型平底的尾明輪船，出廠后深受航商歡迎，后續(xù)造“均利”、“均興”、“樵西”等輪船。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，清末廣州民族輪船航運(yùn)業(yè)及船舶工業(yè)的是在殖民主義侵略擴(kuò)張背景下產(chǎn)物，西方殖民主義在給中國(guó)帶來陣痛與國(guó)恥的時(shí)候，也給中國(guó)的民族工業(yè)帶來了艱難的起步。在這樣一個(gè)高壓的背景與環(huán)境下，與西方輪船航運(yùn)業(yè)及船舶修造業(yè)相比較，無論是裝備、技術(shù)、規(guī)模還是市場(chǎng)占有度，清末廣州民族航運(yùn)業(yè)及船舶修造業(yè)都不可能與其相比較，還處于一個(gè)低水平的狀態(tài)。撫看今朝，廣州業(yè)已成為中國(guó)南方輪船航運(yùn)業(yè)及船舶修造業(yè)的基地，廣州各大航運(yùn)公司及各大船舶公司的船漂洋過海，自由的航行在世界的各個(gè)水域。因此，我們可以得出這樣的結(jié)論：廣州民族輪船航運(yùn)業(yè)及船舶修造業(yè)的巨大發(fā)展與進(jìn)步，只能有賴于國(guó)家獨(dú)立自主及民族工業(yè)體系的建立。

參考文獻(xiàn)：

[1]方忠英.近現(xiàn)代外國(guó)對(duì)廣州航運(yùn)業(yè)的操縱[J].開放時(shí)代，1991,(2).

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[3]聶寶璋.中國(guó)近代航運(yùn)史資料第一輯下冊(cè)[M].上海：上海人民出版社，1983，1，350.

[4]樊百川.中國(guó)輪船航運(yùn)業(yè)的興起[M].成都:四川人民出版社，1985.