微小公路零擔運輸企業(yè)路在何方

○易兵

（武漢商學院 湖北 武漢 430000）

一、我國公路零擔運輸發(fā)展現(xiàn)狀

在我國，零擔運輸是伴隨中華人民共和國的誕生而出現(xiàn)，從農(nóng)村走向城市，由城市輻射全國，服務于全社會。零擔運輸經(jīng)歷了起步、成長、鼎盛三個階段，曾是國民經(jīng)濟發(fā)展過程中不可或缺的一種運輸方式，也曾是公路運輸產(chǎn)業(yè)中的一大支柱。在近60年的漫漫歲月里，從國家經(jīng)濟恢復期萌發(fā)了城鄉(xiāng)零擔班車開始，是運輸網(wǎng)絡化為零擔運輸發(fā)展奠定基礎，隨后的工業(yè)梯度轉(zhuǎn)移加速了運輸?shù)陌l(fā)展，繁榮了零擔運輸，而個人承包引發(fā)網(wǎng)絡功能弱化，零擔運輸在產(chǎn)業(yè)鏈中斷裂、消失，催化零擔運輸走入下降通道。今天我們看到的零擔運輸企業(yè)正艱難前行。

據(jù)2011年數(shù)據(jù)顯示，中國內(nèi)地公路零擔運輸企業(yè)約有78萬家，并且每年以15%左右的速度增長，總數(shù)量超過其他國家零擔企業(yè)數(shù)量的總和，很多零擔企業(yè)只憑一部電話一輛車，靠價格戰(zhàn)競爭生存，我國公路零擔運輸前20名企業(yè)所占的市場份額不到2%。相比之下，美國前五大零擔公路運輸公司，壟斷了美國60%的市場份額。我國大部分微、小零擔運輸企業(yè)短期行為明顯，雜亂的行業(yè)環(huán)境讓很多企業(yè)不愿為了企業(yè)長遠發(fā)展考慮，投入大量資金改善管理流程，提高物流服務質(zhì)量。整個行業(yè)服務呈同質(zhì)化態(tài)勢，價格成為吸引貨源的主要籌碼。專線零擔運輸與炒貨公司合作生存是中國零擔行業(yè)的常態(tài)。

伴隨著城市功能的變化，滿足社會對運輸?shù)男枨?，必然引發(fā)運輸模式的變革，迫使運輸企業(yè)進行改變，運輸網(wǎng)絡的建立和管理必須遵守經(jīng)濟法則，以經(jīng)濟為紐帶，建立經(jīng)濟“共同體”；先進的運輸模式替代落后的運輸模式是事物發(fā)展的必然規(guī)律。

二、我國微、小型零擔運輸企業(yè)的特點

公路零擔貨物運輸作為物流的一個重要組成部分，具有一車多主、集零為整、化整為零、分線運送、直達轉(zhuǎn)運、方便快捷等特點，給人們的生產(chǎn)生活帶來極大的便利，已經(jīng)成為促進國民經(jīng)濟發(fā)展的重要力量。我國零擔運輸企業(yè)絕大多數(shù)是微、小型物流企業(yè)，所以在經(jīng)營上更符合零擔運輸?shù)奶攸c。

首先，在經(jīng)營決策上，很多微、小型物流企業(yè)的經(jīng)理人，由于自己既是老板，又親自奮戰(zhàn)在第一線，企業(yè)經(jīng)營情況和市場情況了解較快，信息反饋快，因而決策也快，能較好的滿足零擔運輸靈活多變、方便快捷的特點。

其次，在中長線運輸（尤其是中轉(zhuǎn)貨物的運輸）的速度、網(wǎng)絡及價格上，微、小型物流企業(yè)往往能充分利用其他運輸企業(yè)的線路、網(wǎng)絡、網(wǎng)點資源和一些回空配貨車輛來彌補自己點少線短的弱點，實現(xiàn)互補，形成一種合力，自發(fā)進行資源整合，構(gòu)筑了一張四通八達的汽車零擔貨物運輸網(wǎng)。哪家安全保障好，信譽高、速度快，價格便宜就交由哪家中轉(zhuǎn)。許多微、小型物流企業(yè)之間都有相對固定物流合作伙伴，并由此構(gòu)成一條物流鏈，形成一個或緊湊或松散的利益聯(lián)合體。由于速度及價格的選擇余地大，微、小型物流企業(yè)比大型物流企業(yè)更占優(yōu)勢。

再次，在服務客戶問題上，微、小型物流企業(yè)比大型物流企業(yè)更能滿足客戶的需求，如對于自己的目標客戶，有些中小型物流企業(yè)不僅能上門接送貨，而且能幫助代收代發(fā)貨款，成為買賣雙方的媒介。有些微、小型物流企業(yè)甚至開始向單一貨物專業(yè)化市場轉(zhuǎn)化，并與配送結(jié)合起來，大大降低了客戶的經(jīng)營成本，免去了客戶的庫存煩惱?？梢哉f，零擔貨運以其方便、快捷、價廉深得人們的青睞。

由于微、小零擔貨運企業(yè)擁有這些優(yōu)勢，所以在競爭中，面對國內(nèi)中、大型的零擔貨運物流公司的的沖擊，微、小型物流公司不僅沒有感覺到壓力，甚至還能在競爭中獲勝。

可見，船小好調(diào)頭的優(yōu)點，在零擔貨物運輸市場中得到了充分體現(xiàn)。在瞬息萬變、競爭空前激烈的物流市場中，靈活的微、小型物流企業(yè)針對反應遲鈍的中、大型物流企業(yè)是有自己特有的競爭優(yōu)勢的。

三、行業(yè)聯(lián)盟是微、小零擔運輸企業(yè)唯一的生存方式

雖然微、小零擔運輸企業(yè)具有以上優(yōu)點，但是，行業(yè)環(huán)境差和自身發(fā)展的局限，經(jīng)營起來并不輕松，存在的問題更顯突出，比如：實用性管理人才極度匱乏；盲目的非理性的競爭；管理過程粗放，管理方式落后；設施不完善，運輸裝載設備處于相當?shù)偷乃疁实龋恳粋€問題的解決，對于微、小零擔運輸企業(yè)來說，都難如登天，要想更好的存活下來，行業(yè)聯(lián)盟是微、小零擔運輸企業(yè)唯一的生存方式。

1、既能減少盲目擴張帶來的成資本投入，又能彌補自己點少線短的弱點

零擔運輸?shù)姆諏ο缶哂胁淮_定性，在運輸量放大的時段，人手、車輛、運輸節(jié)點和運輸線路都會出現(xiàn)短缺，為了不影響目標客戶的服務質(zhì)量，企業(yè)被迫購買車輛、臨時招聘員工等。一旦解決了燃眉之急，增加的人力、設備和線路就需要更大的運量來做成本支撐，否則，企業(yè)的運輸成本將持續(xù)走高，而獲得運量支撐并不容易，所以出現(xiàn)零擔運輸企業(yè)，規(guī)模越大效益越低。但是，如果采取行業(yè)聯(lián)盟的方式，企業(yè)可以做得不夠大，而平臺可以做得無限大。在平臺上，大量的零擔運輸可以進行資源的整合和業(yè)務外包，將突然增加的運輸任務通過聯(lián)合運輸或外包運輸?shù)姆绞絹磉M行，等任務結(jié)束關(guān)系自動解除，形成一種松散型的類似矩陣式的組織管理結(jié)構(gòu)模式，平臺這個時候為每家企業(yè)提供專項完成需要的基本條件，使企業(yè)能夠臨時組建項目團隊，待完成后自動解散。這樣一來，平臺就能解決企業(yè)因盲目擴張帶來的成資本投入問題和彌補自己點少線短的弱點。

2、在平臺上來培訓我們要的管理人才，用管理人才去規(guī)范我們的市場

零擔運輸企業(yè)一般規(guī)模小、家族式管理模式居多，管理能力低效，很難留住人，更難留住人才。而企業(yè)標準化管理需要懂得管理標準的人才去實現(xiàn)它，企業(yè)用人和企業(yè)發(fā)展之間的矛盾已經(jīng)日益突出。在協(xié)會中一些具有發(fā)展遠見的企業(yè)認識到這個問題并開始進行改善，可效果并不盡人意，原因很簡單，就像盛水的木桶換一塊金子做得木板，并不能改變木桶盛水的使用壽命。在舵落口大市場，一家物流運輸企業(yè)規(guī)范了沒有用，也沒有意義，必須要營造整個市場物流企業(yè)規(guī)范的氛圍，這就要發(fā)揮平臺的造血功能，在平臺上，對行業(yè)管理人員進行集中培訓，將行業(yè)管理標準首先根植于這些培訓人員的腦中，培訓出一批了解行業(yè)特點、懂得公路零擔運輸規(guī)律、熟悉市場環(huán)境的管理專門人才，再把這些人才分配到市場里的物流運輸企業(yè)中去，讓他們在各自的企業(yè)中建設相同的行業(yè)標準，形成市場統(tǒng)一的管理模式。有了統(tǒng)一的標準，企業(yè)同企業(yè)間的合作目標清晰、人員清晰、責任清晰。這樣一來，平臺為每家企業(yè)都解決了留人難，留住人才更難的問題，還幫助企業(yè)形成了一套市場統(tǒng)一的管理標準，企業(yè)管理規(guī)范了，整個市場就規(guī)范了。

3、集中資金建設物流服務設施，做好運輸配套服務

企業(yè)在運輸中都會碰到工作場地不足的問題，貨物擺放雜亂無序，影響運輸效率。公路零擔運輸企業(yè)的服務呈現(xiàn)同質(zhì)化，而我們的目標客戶的需求越來越多和越來越高，為了保住這些目標客戶，物流企業(yè)開始被迫提供更多的增值服務。比如：貨物的集中和轉(zhuǎn)運處理；包裝改進、配載配裝、分撥到門等，這些服務的開展都需要一定功能的物流設施（這里暫不分析還需要建設相應的物流信息系統(tǒng)），而建設這些物流服務設施對于一家零擔運輸企業(yè)來說根本就不現(xiàn)實，而未來，不能滿足客戶個性化要求就要喪失客戶的風險，多年維護的客戶不能因為你不成長而始終同你合作。解決這個問題，又要回到平臺上來，利用平臺的力量，多種途徑來籌資建設物流服務設施，用來服務市場物流企業(yè)開展多功能“物流化”運輸服務，既可以做大物流協(xié)會的平臺，又可以將一些短期行為明顯，不愿長遠發(fā)展和改善管理和服務的企業(yè)淘汰出去，優(yōu)化我們的市場。

4、發(fā)揮平臺“資金池”的功能，既能保障資金安全，又能進行小額融資借貸

去年10月9日，長江商報消息：舵落口大市場志通物流公司卷款人去樓空，涉及此事的商戶有上百人，金額超過千萬元。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅東西湖舵落口大市場內(nèi)，2010年有8家物流公司“跑路”，2011年有4家，2012年有3家。其中原因各異我們暫不做分析，而事件突出的問題是，誰來保障托運人貨到回款的資金安全。顯然誰都不能保證，只有引入機構(gòu)監(jiān)管才能治標治本。成立行業(yè)聯(lián)盟公司，在銀行開設一個公共賬戶，所有股東單位運輸貨到付款采用POS機結(jié)算的方式將貨款直接存入公共賬戶，公司專管人員來為托運人定期結(jié)算，這樣一來，對資金的路徑進行了監(jiān)管，保障資金使用安全的同時提高了企業(yè)誠信服務的信用度。企業(yè)融資資金對信用度高的股東企業(yè)出現(xiàn)暫時資金周轉(zhuǎn)困難，可以通過向企業(yè)董事會提交申請審查和銀行防范資金使用風險的規(guī)定，進行小額借貸，而回款必須在銀行的監(jiān)管下從運輸費用里面自動扣除，保證借貸資金的安全。這樣一來，平臺“資金池”的功能就顯現(xiàn)出來了，既能保證代收貨款的資金安全，又能進行小額資金借貸，盤活“資金池”里的資金。

5、延伸上、下供應鏈，形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，為企業(yè)升級打基礎

上世紀末，公路零擔運輸在產(chǎn)業(yè)鏈中斷裂、消失，催化了公路零擔運輸走入下降通道?，F(xiàn)代物流中，運輸?shù)墓δ苓M一步強化，除了傳統(tǒng)的送達功能外，更強調(diào)運輸過程中的存儲、加工、包裝、聯(lián)運等功能，而這些功能的實現(xiàn)，需要運輸環(huán)節(jié)重新回到產(chǎn)業(yè)鏈中來，未來，優(yōu)秀的運輸企業(yè)是能提供與運輸相關(guān)的一整套物流方案的設計，不能構(gòu)建到產(chǎn)業(yè)鏈中去，物流運輸企業(yè)是無法做大做強的。而平臺的建設，給每個想做大做強的物流企業(yè)提供的機會，通過平臺功能來延伸運輸環(huán)節(jié)上、下游供應鏈，形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，讓行業(yè)聯(lián)盟中發(fā)展較快、規(guī)模較大的企業(yè)脫穎而出，完成公路零擔專線運輸模式向?qū)I(yè)化、物流化運輸模式的轉(zhuǎn)型。

我國物流業(yè)雖然起步較早，發(fā)展卻很不理想，特別是一些微、小型物流企業(yè)，大部分還停留在企業(yè)規(guī)模較小，物流管理比較分散，家族式管理能力低效，運輸網(wǎng)絡不健全，跟不上客觀形勢的需要，適應不了現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)，極大影響了物流業(yè)的整體發(fā)展。

本文通過結(jié)合自己的實踐工作，廣泛查閱相關(guān)資料，對微、小型公路零擔運輸企業(yè)進行分析，闡述這一行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及前景，希望對這一行業(yè)發(fā)展，有所幫助。

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