農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)物流發(fā)展對(duì)策研究

孫玲瓏　高陽　王欽　劉倩　胡雪梅

[摘 要] 文章在對(duì)臨沂市農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上，分析了目前臨沂市農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題：基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、信息不健全、供應(yīng)鏈不連貫、缺乏專業(yè)的物流人才、配送能力不足、配送系統(tǒng)不完善、不能提供良好的客戶服務(wù)，等等。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，存在這些問題的原因既有政府的宏觀調(diào)控問題，又有市場(chǎng)機(jī)制的不完善問題。由此，文章提出了推動(dòng)臨沂市農(nóng)業(yè)龍頭物流發(fā)展的對(duì)策。

[關(guān)鍵詞] 農(nóng)產(chǎn)品物流；農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)；物流發(fā)展

[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2016.28.032

1 引 言

臨沂市是我國近年來崛起的商貿(mào)物流城，同時(shí)，臨沂市又是我國農(nóng)業(yè)大省中的農(nóng)業(yè)大市。改革開放以來，尤其是近年來臨沂市農(nóng)業(yè)獲得了極大的發(fā)展，形成了平邑金銀花、郯城銀杏、蒼山大蒜、臨沭杞柳、蒙陰蜜桃、莒南花生和板栗、沂南黃瓜、蒼山牛蒡、費(fèi)縣核桃等地方特色優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品。迫切需要發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，而現(xiàn)代物流已成為降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤源泉”。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流可以通過農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后加工、包裝、運(yùn)輸和配送等活動(dòng)實(shí)現(xiàn)物流成本的降低和農(nóng)產(chǎn)品附加值的增加，進(jìn)而提高農(nóng)產(chǎn)品利潤，實(shí)現(xiàn)農(nóng)民增收、促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展。本研究擬選擇農(nóng)產(chǎn)品物流的重要參與主體——農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)為研究對(duì)象，在對(duì)臨沂市農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流狀況進(jìn)行實(shí)地調(diào)研的基礎(chǔ)上，分析其農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題及其原因，進(jìn)而提出推動(dòng)其進(jìn)一步發(fā)展的對(duì)策。

2 臨沂市農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展存在的問題

2.1 農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展不完善

目前臨沂市農(nóng)產(chǎn)品物流主體規(guī)模較小、服務(wù)能力較差，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力比較薄弱。近幾年，臨沂的農(nóng)產(chǎn)品物流主體雖然取得較快發(fā)展但仍缺乏龍頭企業(yè)，農(nóng)產(chǎn)品物流表現(xiàn)出規(guī)模小、質(zhì)量差、效益低、缺乏經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的特點(diǎn)。此外，我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流主體數(shù)目盡管眾多，但是68%的企業(yè)會(huì)選擇全部自營的物流模式，僅有27%的企業(yè)會(huì)選擇部分外包，5%的企業(yè)會(huì)選擇全部外包，主要是外包給從事販銷的小農(nóng)戶和各種專業(yè)合作社。這造成了農(nóng)產(chǎn)品物流太過分散，農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者手中經(jīng)過的環(huán)節(jié)過多，使得物流周期過長，造成嚴(yán)重浪費(fèi)。

2.2 農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施和技術(shù)落后

我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)臨沂市龍頭企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施建設(shè)相對(duì)落后，主要表現(xiàn)在：①農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)。盡管“村村通”為農(nóng)戶與龍頭企業(yè)與外部市場(chǎng)的聯(lián)系創(chuàng)造了有利條件，但是這些道路并沒有直通農(nóng)戶、直通田間地頭，農(nóng)戶農(nóng)產(chǎn)品收獲后走向市場(chǎng)，還有“最后一公里”。②運(yùn)輸工具多以普通汽車和散裝汽車為主，缺乏專業(yè)的冷藏、配送的交通工具，交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸水平不完善，機(jī)械化水平低，致使農(nóng)產(chǎn)品流通不暢。運(yùn)輸與配送的及時(shí)率僅達(dá)到60%左右，汽車的空駛率也比較高，使農(nóng)產(chǎn)品流通不順暢增加了物流成本和經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。③農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)就目前來看，常溫物流或自然物流仍占主導(dǎo)并且運(yùn)輸過程中的保鮮、包裝和再加工技術(shù)比較落后，使市場(chǎng)需求與農(nóng)產(chǎn)品流通出現(xiàn)裂縫，信息出現(xiàn)斷裂，降低了物流的效率。

2.3 農(nóng)產(chǎn)品物流信息化水平低

我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)臨沂市農(nóng)業(yè)龍頭農(nóng)產(chǎn)品物流過程中的信息化水平還比較低，不能適應(yīng)巨大的農(nóng)產(chǎn)品物流量的需求。雖然臨沂已經(jīng)建成了各種農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)性網(wǎng)站和區(qū)域性糧食現(xiàn)代物流信息平臺(tái)，但就實(shí)際情況來看，農(nóng)產(chǎn)品的供求信息和價(jià)格信息的獲取主要還是靠傳統(tǒng)方式，各種信息網(wǎng)站的利用率較低。大多數(shù)企業(yè)都未建立客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，供應(yīng)商和客戶居住相對(duì)分散，溝通渠道不暢，許多農(nóng)產(chǎn)品信息難以收集和傳遞。企業(yè)接受訂單及信息的方式大多是通過電話和傳真等方式。信息化體系建設(shè)明顯滯后，農(nóng)產(chǎn)品物流的流向帶有盲目性，流程不合理，這是導(dǎo)致在途損失嚴(yán)重、影響農(nóng)產(chǎn)品保值增值的重要原因。

2.4 缺乏專業(yè)的物流人才

臨沂雖然有72%的龍頭企業(yè)設(shè)有專門的物流職能部門，但缺乏較為專業(yè)的物流人員。物流從業(yè)人員大多數(shù)是?？?、高中及以下水平，而且沒有接受過專業(yè)的物流培訓(xùn)。

2.5 業(yè)務(wù)運(yùn)作及供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)不完善

臨沂市農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)的原材料大多來源于市場(chǎng)采購和農(nóng)戶采購，來源比較單一而且不固定。大多數(shù)公司與供應(yīng)商之間是普通的伙伴關(guān)系，市場(chǎng)關(guān)系不固定，很難形成長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略聯(lián)盟合作關(guān)系。根據(jù)我們的調(diào)研，有些企業(yè)由于技術(shù)及設(shè)備的原因，收到訂單后還會(huì)出現(xiàn)不按時(shí)發(fā)貨的情況，企業(yè)在采購管理、合同管理、訂單管理、生產(chǎn)運(yùn)作管理等方面都需要很大的改善。

大部分企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理有一定的了解但尚未應(yīng)用，也未制定相應(yīng)的供應(yīng)鏈管理規(guī)劃，目前尚未應(yīng)用供應(yīng)鏈管理方法，并沒有建立完善的供應(yīng)鏈一體化物流模式，也沒有積極發(fā)展第三方、第四方的物流服務(wù)。

3 臨沂市農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展滯后的原因

3.1 基礎(chǔ)設(shè)施因素

物流的發(fā)展離不開基礎(chǔ)設(shè)施，它決定了農(nóng)村貨運(yùn)量與貨運(yùn)效率，最終決定著農(nóng)村物流的進(jìn)一步發(fā)展。我國農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大幅提升，尤其是農(nóng)村公路建設(shè)的發(fā)展，一些以前無法達(dá)到運(yùn)輸要求的生鮮品也可以通過快捷的農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運(yùn)輸，農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施條件的改善，不僅極大地提高了農(nóng)村物流經(jīng)濟(jì)效益與效率，而且使更多的物流企業(yè)愿意開展農(nóng)村物流業(yè)務(wù)，一些依托本地農(nóng)業(yè)資源出現(xiàn)的農(nóng)村物流企業(yè)也得到了較快發(fā)展。

3.2 農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)自身因素

據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，臨沂大部分農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)會(huì)選擇全部自營的物流模式，原因可能有以下幾點(diǎn)：①企業(yè)的實(shí)力比較雄厚，有能力建立自己的物流系統(tǒng)，保證物流服務(wù)的質(zhì)量。②市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，要求企業(yè)強(qiáng)化對(duì)供應(yīng)和分銷渠道的控制。③產(chǎn)品線比較單一，著重生產(chǎn)某一種產(chǎn)品。④客戶集中在本城區(qū)，距離比較近，企業(yè)完全有能力完成配送。

部分公司會(huì)采用部分外包的物流模式，其所考慮的因素主要是質(zhì)量和價(jià)格，部分企業(yè)還要求速度快捷，如生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸，究其原因主要有以下兩點(diǎn)：①物流技術(shù)水平不夠，資金短缺。②物流設(shè)施專用性造成利用率太低，專業(yè)物流能夠提供良好的服務(wù)。

4 臨沂農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展對(duì)策

由于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品的特殊性，關(guān)系國計(jì)民生和國家政治穩(wěn)定與安全，政府應(yīng)該在生產(chǎn)和流通兩個(gè)環(huán)節(jié)上加強(qiáng)對(duì)農(nóng)業(yè)的支持與保護(hù)，為農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)是農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)的重要參與者，應(yīng)當(dāng)從以下幾個(gè)方面入手，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流。

4.1 加大農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)的研發(fā)力度

加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品包裝技術(shù)的研發(fā)力度。企業(yè)應(yīng)根據(jù)不同產(chǎn)品的特性，不斷改進(jìn)包裝，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、禮品化、系列化。加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流冷藏保鮮技術(shù)的研發(fā)力度，提升運(yùn)輸過程中的再加工技術(shù)，使市場(chǎng)需求與農(nóng)產(chǎn)品流通相一致，提升物流的效率。

4.2 加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入

企業(yè)要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，首先，選擇適應(yīng)產(chǎn)品的倉儲(chǔ)類型，比如說建立恒溫倉、冷凍倉等。其次，加強(qiáng)交通運(yùn)輸條件和工具等設(shè)施的建設(shè)，完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提高運(yùn)輸和配送的及時(shí)率，加強(qiáng)農(nóng)村道路建設(shè)和農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)載工具的開發(fā)生產(chǎn)，降低汽車的空駛率。

4.3 加快農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設(shè)

企業(yè)要提高各種農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)性網(wǎng)站和區(qū)域性糧食現(xiàn)代物流信息平臺(tái)的利用率，健全農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)，使其所能提供的信息品種和質(zhì)量都能滿足農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的需要；企業(yè)要建立相應(yīng)的客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，采用網(wǎng)絡(luò)直接訂單的方式，及時(shí)收集與傳遞農(nóng)產(chǎn)品信息。企業(yè)所使用的信息化管理系統(tǒng)要具備安全性高，系統(tǒng)維護(hù)成本低，能夠得到及時(shí)更新，提高信息的準(zhǔn)確性、及時(shí)性和安全性。

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