探討金融危機下的國有創(chuàng)新型船東

摘 要：在金融危機的席卷之下，給近年來的航運企業(yè)的發(fā)展帶來很大的沖擊，也讓船東通過這次金融危機發(fā)現(xiàn)自身在船舶投資、經(jīng)營模式的缺陷，為了能夠讓國有船東在金融危機下發(fā)展，探討國有創(chuàng)新型船東在金融危機下的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：金融危機 航運企業(yè) 創(chuàng)新性船東

中圖分類號：F426.474 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-3973（2013）011-144-02

1 前言

金融危機以來，世界經(jīng)濟體在不同程度上都受到了影響，航運企業(yè)的發(fā)展由于遭遇全球經(jīng)濟危機，貿(mào)易下降、鋼鐵業(yè)產(chǎn)能過剩、等影響而艱難度日。因此，傳統(tǒng)型船東在這飽受煎熬的國際形勢中困難的前行。然而通過這次金融危機也讓國內(nèi)的船東發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)經(jīng)營模式已經(jīng)不再符合時代的發(fā)展，更多的是傾向于創(chuàng)新型的經(jīng)營模式。因此，本文將針對國有創(chuàng)新型船東如何在金融危機下實現(xiàn)擺脫目前困境走向良性發(fā)展之路。

2 目前航運市場中的大客戶、船東地位的變化現(xiàn)狀

近兩年來經(jīng)濟的復(fù)蘇，我國的創(chuàng)新型船東的崛起，也為航運行業(yè)發(fā)展帶來一條嶄新的道路，如寶鋼集團(tuán)同樣也有組建企業(yè)自身的船隊的計劃。世界大貨主的集中程度越來越高，而像淡水河谷、必拓和力拓這些礦商，已有建造自有船隊的計劃，并有30-40萬噸級礦砂船投入營運，已達(dá)到擁有自身船隊的目的，控制出口貿(mào)易量占市場70%以上貨源，有效干預(yù)干散貨流向。但是，這些貨主對于船隊的管理仍然需要時間的磨練，由于中國的新興經(jīng)濟體對大宗貨物的增長有所變化，可能會造成他們大量的自有船隊形成累贅，因為，他們有了自己的船隊，在貨源供應(yīng)上得到更大的優(yōu)勢，同時風(fēng)險也在提高。因此創(chuàng)新型的船東需要有與這些貨主競爭的意識，提高船隊的核心競爭力。國有的創(chuàng)新型船東在金融危機下的發(fā)展更具有挑戰(zhàn)性。

3 傳統(tǒng)船東經(jīng)營的模式

一般而言，傳統(tǒng)的船東分為兩類：（1）船舶的擁有者，不經(jīng)營而是利用基金會等方式管理所屬船只，這種多數(shù)出現(xiàn)在希臘或者德國的船東；（2）既是船舶的擁有者，同時是船舶的經(jīng)營者，在我國傳統(tǒng)的國有企業(yè)船東基本是沿用這種管理模式。

在此，我們探討國有干散貨傳統(tǒng)船東的經(jīng)營模式：

（1）投資目標(biāo)：融資造船，打造專業(yè)化規(guī)模船隊，向靠規(guī)模要效益。

（2）客戶資源：基本為整個產(chǎn)業(yè)鏈中下端，以生產(chǎn)廠家，如鋼廠、電廠、國內(nèi)收貨人等貿(mào)易商為主要客戶。

（3）市場風(fēng)險控制：基本取決于一把手對市場預(yù)期判斷，帶有相當(dāng)?shù)牟┺某煞?，如賭市場上升期，一旦市場巧合，賭對了可以賺一把，一榮俱榮。當(dāng)經(jīng)濟危機來臨時，市場發(fā)生重大變化，判斷出錯，出現(xiàn)經(jīng)濟危機，生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能過剩，需求下降，市場貨源減少，因船隊規(guī)模大，應(yīng)變能力相對偏弱，運力過剩，效益大幅下降，甚至出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，而且大量的船隊形成了資產(chǎn)貶值，出現(xiàn)虧損，無回天之力，結(jié)果一損俱損。導(dǎo)致這種結(jié)果主要原因是：有制度上的缺陷和沒有風(fēng)險團(tuán)隊進(jìn)行科學(xué)評估所致。

（4）國內(nèi)的國有航運企業(yè)的基本經(jīng)營思路：想把船東地位做大。把市場份額做大，以賺取利潤，對掙坐做國內(nèi)“船老大”地位很有熱情，甚至愿與世界級“船老大”論高低，熱衷排名。當(dāng)市場發(fā)生重大變化時，他們沒有引起足夠的重視，或許還有些想法認(rèn)為，為自己船隊規(guī)模大，抵御風(fēng)險能力較強，不足以形成威脅，為此在一段時間多造了一些船，在市場高位時多租了一些船，結(jié)果，造成了造船市場、航運市場的泡沫。當(dāng)然，在過去的一段時間內(nèi)，由于供需之間發(fā)生變化，新興國家發(fā)展較快，外貿(mào)進(jìn)出口貨需要f相當(dāng)船舶運力承運此需求，而且買船需要大資金，一般企業(yè)沒有這樣的能力，這使得傳統(tǒng)的國有船東模式在一定時期有了賺錢機會。

4 創(chuàng)新型船東的經(jīng)營模式

4.1 投資目標(biāo)

不盲目擴大船隊規(guī)模，不向粗放式規(guī)模要效益。

4.2 客戶資源

強化向產(chǎn)業(yè)鏈向上端延伸，比如：在一些國家或地區(qū)購買礦業(yè)資源，在一些基礎(chǔ)設(shè)施比較落后的港口，訂造有自航能力，并且?guī)в醒b卸設(shè)備的駁船。為自己的船隊裝卸貨提供服務(wù)。另外，積極拓展市場業(yè)務(wù)，爭取和全球大的礦石生產(chǎn)商，煤炭生產(chǎn)商，資源能源大客戶等進(jìn)行合作，攬到長期大合同或共同組建船隊。而且，有選擇性向產(chǎn)業(yè)鏈下端延伸，挑選國內(nèi)有實力貿(mào)易商，生產(chǎn)廠家建立緊密型合作關(guān)系，創(chuàng)造一條新興產(chǎn)業(yè)鏈。當(dāng)市場處在上升期可以創(chuàng)造好的效益。市場低迷期，因為有客戶、貨源做后援照樣有盈利，雖然不如上升期，效益那么好，畢竟錢賺，總比虧錢好啊。

4.3 拓展多種業(yè)務(wù)服務(wù)

以實際需求為導(dǎo)向，根據(jù)市場波動積極發(fā)揮國有企業(yè)人才資源優(yōu)勢，開展專業(yè)性較強的航運租船業(yè)務(wù)，在有一定的貨源支撐下，當(dāng)市場處在底部時適當(dāng)拿到一些價格較低、實用性較好的中長線船舶，以獲得新的效益增長點。同時，大力開展船舶技術(shù)管理業(yè)務(wù)，即可留住人才，又能提高企業(yè)整體競爭力，借以抵消市場波動帶來的沖擊，走向良性發(fā)展的道路。

4.4 市場風(fēng)險控制

重大投資、經(jīng)營決策，由風(fēng)險專業(yè)團(tuán)隊根據(jù)市場的變化，企業(yè)本身對抵御風(fēng)險能力進(jìn)行評估：保證企業(yè)具有良好的現(xiàn)金流，一旦機會到來，毫不猶豫出手，根據(jù)科學(xué)決策適當(dāng)購置價格較低性價比高的船舶，借此調(diào)整船隊結(jié)構(gòu)，降低資產(chǎn)成本，優(yōu)化船舶配置，使之資產(chǎn)保值增值。如果對未來市場有一定的判斷，當(dāng)市場處在底部盤整時間較長時，大宗商品價格一直走低，通貨膨脹處在溫和期，原材料價格持續(xù)低迷，可逐步造船，等待市場回暖之后，資產(chǎn)出現(xiàn)溢價，可出手賣掉，又有好的投資回報。

4.5 制度創(chuàng)新

航運業(yè)的發(fā)展也要遵循市場經(jīng)濟規(guī)律，為了實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，通過制度創(chuàng)新，以大型骨干企業(yè)為龍頭的跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的兼并重組。利用資源在市場作用的配置下更好的改善供應(yīng)和需求之間的矛盾，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集中，提高競爭力。

5 調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)多元化發(fā)展

創(chuàng)新型船東可以在原有的運營基礎(chǔ)上，更多的走多元化發(fā)展道路，除了進(jìn)行散裝貨物運輸外，在自有船舶管理可以向船舶的技術(shù)、管理、品牌和市場資源優(yōu)勢等其他產(chǎn)業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)輻射，不僅僅能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級還能夠加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，例如在船舶買賣管理上，由于國際市場相對低迷，可以通過購買性價比較高的二手船從而降低船舶成本，在經(jīng)濟回暖時則可以通過造船不斷提高企業(yè)市場競爭力，因此船東為了實現(xiàn)多元化的發(fā)展需要做好市場分析，從而做出正確的選擇。調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，也在一定程度提升了企業(yè)綜合實力，在實現(xiàn)多樣化發(fā)展的同時，相應(yīng)的降低全球航運業(yè)贏利能力下降對我國航運業(yè)發(fā)展的不利影響。因此，在發(fā)展中根據(jù)企業(yè)自身的實際情況不斷調(diào)整船隊結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)船隊升級，努力向高層次，高水平的方向發(fā)展，形成企業(yè)自身良好的競爭優(yōu)勢。

6 提高科技創(chuàng)新水平，實現(xiàn)科學(xué)發(fā)展觀

面對國內(nèi)外的社會形勢，創(chuàng)新型船東要不斷順應(yīng)社會的發(fā)展，由過去的規(guī)模型向綜合效益型、投資驅(qū)動型向創(chuàng)新提升型、人力資源型向精干高效性的三大轉(zhuǎn)變。針對由投資驅(qū)動型向創(chuàng)新提升型的轉(zhuǎn)變，越來越多的船東，將科技創(chuàng)新作為市場競爭重要手段之一，船東除了要不斷從硬件建設(shè)轉(zhuǎn)移到軟件建設(shè)，還需要通過改革創(chuàng)新，制度創(chuàng)新，不斷提高資源利用效率，實現(xiàn)自主創(chuàng)新的轉(zhuǎn)變。通過建立自主創(chuàng)新的體系，讓企業(yè)成為創(chuàng)新的主體，為了實現(xiàn)創(chuàng)新，對專業(yè)的技術(shù)人才要求也相對較高，企業(yè)內(nèi)部可以通過人才培訓(xùn)，讓員工的專業(yè)性不斷提高。為了實現(xiàn)創(chuàng)新更進(jìn)一步發(fā)展，船東可以與大學(xué)、科研院所的科技力量與企業(yè)的需求進(jìn)行科技研發(fā)，通過與院校的合作，使得企業(yè)加大了對自身信息化建設(shè)，并且在船舶、節(jié)能、環(huán)保裝備、配套設(shè)備等等的產(chǎn)品實現(xiàn)科技創(chuàng)新，提高了創(chuàng)新型船東在市場經(jīng)營的競爭力。

7 結(jié)語

金融危機下的國有創(chuàng)新型船東的發(fā)展道路上依然面臨著巨大的挑戰(zhàn)，航運企業(yè)發(fā)展也對鋼鐵、石化、通訊設(shè)備、裝備制造、電子信息等等的重點產(chǎn)業(yè)上都有較強的帶動作用，因此做好與國有創(chuàng)新型船東的建設(shè)，也能夠更好的帶動各項產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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