郵輪經(jīng)濟(jì)正當(dāng)時(shí)

1997年，電影《泰坦尼克號(hào)》在國內(nèi)風(fēng)靡，人們在為浪漫的愛情故事唏噓不已的同時(shí)，也將目光移到了那艘承載了幾千人的豪華郵輪上。

中國人對郵輪的最初印象多半來自這部經(jīng)典電影。一艘號(hào)稱永不沉沒的巨船，富麗堂皇的內(nèi)部設(shè)計(jì)與經(jīng)典浪漫的愛情故事完美融合，不免給郵輪旅游披上一層神秘面紗。

那時(shí)，郵輪旅游在中國老百姓眼中還只是一幅幅唯美的電影畫面。如今，乘坐“海上移動(dòng)的五星級賓館”，吃喝玩樂同時(shí)環(huán)游世界，這個(gè)以前在電影中出現(xiàn)的場景，正開始變成普通人也能擁有的現(xiàn)實(shí)。

與此同時(shí)，歌詩達(dá)、皇家加勒比等全球頂級郵輪集團(tuán)紛紛搶灘中國市場，各沿海城市也著手爭奪郵輪經(jīng)濟(jì)這塊大“蛋糕”。

上海市寶山區(qū)旅游局副局長、上海國際郵輪經(jīng)濟(jì)研究中心副主任邱羚告訴《中國經(jīng)貿(mào)聚焦》記者：“一艘郵輪的背后是一串長長的產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)空間非常大，具有1：10的帶動(dòng)效應(yīng)，從郵輪的制造、服務(wù)、消費(fèi)到就業(yè)，郵輪產(chǎn)業(yè)鏈正越拉越長?！?/p>

旅游消費(fèi)升級打造郵輪熱

“郵輪熱和人們旅游習(xí)慣的改變起著相輔相成的作用?！睋?jù)錦江旅游市場部負(fù)責(zé)人介紹，郵輪旅游上世紀(jì)八九十年代就已在上海出現(xiàn)了，直到兩三年前才開始風(fēng)靡上海。

據(jù)他介紹，之前人們更偏向于走馬觀花的旅游模式，“了解”是游客出行最主要的目的。而現(xiàn)在，人們則傾向選擇度假體驗(yàn)的旅游模式，“享受”才是現(xiàn)在游客旅行的意義。

“普通的旅游方式帶給游客的，是飛機(jī)、火車、汽車不停倒的疲憊行程。而郵輪游則能讓游客在游玩、運(yùn)動(dòng)、觀看表演甚至是推杯換盞間輕松出行?！?邱羚說，郵輪旅游是酒店跟著客人跑的輕松、享受之旅，可以免去舟車勞頓，這也是郵輪游讓人看重的一點(diǎn)。

同時(shí)，郵輪本身就是旅游目的地。據(jù)記者了解，一艘能夠周游世界的郵輪上，餐廳、劇院、酒吧、活動(dòng)中心、圖書館等娛樂設(shè)施一應(yīng)俱全。游客可以觀看劇院的各種表演，也可以在健身房健身、游泳池暢游等，這無疑讓人們更加享受行程，成為現(xiàn)今旅游新方式。

郵輪之旅在很多人看來，奢華、昂貴已經(jīng)成為代名詞。過去，郵輪旅游的價(jià)格一直都是七八千元到兩三萬元不等，這也是其不可能大規(guī)模推出的主要原因之一。

但隨著郵輪線路的不斷豐富，郵輪游的價(jià)格也逐漸放下身段。記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，其實(shí)目前的郵輪之旅價(jià)格并不算貴，有的線路只要三四千元，趕上旅行社推出優(yōu)惠活動(dòng)，還可以享受更多折扣。

本刊記者從一家旅行社給的報(bào)價(jià)中看到，歌詩達(dá)大西洋號(hào)在12月30日出發(fā)的路線（上?！獫?jì)州—福岡—上海），歷時(shí)5天4晚，游覽日、韓兩國的報(bào)價(jià)僅在4800元。

國家旅游局規(guī)劃財(cái)務(wù)司副司長郭長增介紹，作為中高端旅游業(yè)態(tài)，郵輪旅游在歐美國家已經(jīng)有100多年的發(fā)展歷史。自20世紀(jì)80年代至今，國際郵輪旅游一直以年均8.6%的速度增長，遠(yuǎn)高于國際旅游業(yè)年均4%的增長速度。

“郵輪旅游在中國還處于起步階段，但發(fā)展?jié)摿薮??！?郭長增說，中國是全球郵輪旅游發(fā)展最快的新興市場。據(jù)測算，2020年郵輪經(jīng)濟(jì)對中國經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)將達(dá)到510億元，成為中國航運(yùn)業(yè)和旅游業(yè)的新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

目前，很多的旅行社已經(jīng)成立了專門的“郵輪部”，將郵輪作為一個(gè)特色產(chǎn)品和旅行社新的增長點(diǎn)。與此同時(shí)，攜程等在線旅游服務(wù)商也紛紛建立郵輪頻道，向消費(fèi)者介紹郵輪產(chǎn)品，為市場提供專業(yè)的服務(wù)。

“中國旅游資源豐富多彩，中國沿海港口作為國際郵輪訪問港的航次逐年增加。隨著歐美國家深受經(jīng)濟(jì)寒潮困擾，國際郵輪公司不斷開辟在華航線，加大在華運(yùn)力?！鼻窳绺嬖V《中國經(jīng)貿(mào)聚焦》記者。

中國郵輪產(chǎn)業(yè)鏈附加值低

一家郵輪公司的負(fù)責(zé)人算了一筆賬，一艘載客3800人的10萬噸以上郵輪，一次5天4晚的海上游，一張船票大約賣到四五千元，加上客人在船上消費(fèi)的頂級紅酒、免稅購物甚至博彩等，郵輪公司在海上的利潤不菲。

據(jù)了解，一艘大型郵輪可容納3000至6000人，在旅途中每天消耗的食物、飲料及酒店用品數(shù)量相當(dāng)可觀，因此郵輪需要不停地補(bǔ)給才能滿足乘客和船員的需求，?？扛奂跋嚓P(guān)服務(wù)產(chǎn)業(yè)也將迎來巨大商機(jī)。

但邱羚指出，“郵輪產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵遠(yuǎn)不止于此，郵輪經(jīng)濟(jì)有很長的產(chǎn)業(yè)鏈和很大的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)效應(yīng)，除了給旅行社和輪船公司帶來巨大商機(jī)之外，也給停靠碼頭，特別是母港帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益”。

她介紹，郵輪旅游首先要有母港，也就是具備多艘大型郵輪?？?、進(jìn)出所需的綜合服務(wù)設(shè)施和設(shè)備，郵輪在此進(jìn)行補(bǔ)給、廢物處理、維護(hù)與修理，母港的經(jīng)濟(jì)收益一般是?？扛鄣?0—14倍。

但目前就上海而言，以上海為母港運(yùn)營的只有皇家加勒比郵輪公司、歌詩達(dá)郵輪公司、麗星郵輪公司及海航集團(tuán)等相繼投入的6艘外資豪華郵輪，郵輪碼頭還只能收取輪船停靠期間繳納的相關(guān)費(fèi)用，留住的效益并不明顯。

她坦言，郵輪市場資源爭奪日趨激烈，而中國郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的拓展延伸依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。目前上海已經(jīng)擁有虹口北外灘國際客運(yùn)中心和寶山吳淞口國際郵輪港兩個(gè)郵輪產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。但兩個(gè)主要郵輪港口的功能還相對單一，船供服務(wù)、旅游購物等郵輪相關(guān)領(lǐng)域發(fā)展均不足，更多還是體現(xiàn)在上下客以及簡單的郵輪港口服務(wù)，處在郵輪產(chǎn)業(yè)鏈附加值較低的環(huán)節(jié)。

“郵輪經(jīng)濟(jì)分成上游和下游，郵輪的下游產(chǎn)業(yè)有港口的服務(wù)及旅游，比如在世界郵輪之都邁阿密，每年有4萬個(gè)就業(yè)崗位是為郵輪服務(wù)的。”邱羚說，中國目前還停留在郵輪產(chǎn)業(yè)鏈條的下端，比如餐飲服務(wù)、酒店用品服務(wù)和物流。

而郵輪產(chǎn)業(yè)中最賺錢的是上游的郵輪制造業(yè)，目前在全球運(yùn)營的郵輪共有近300艘，每一艘的價(jià)格都不菲，從4億美元到17億美元不等。全球能夠建造郵輪的只有四個(gè)國家，分別是挪威、意大利、芬蘭和德國，全都在歐洲。

“中國的郵輪制造業(yè)比國際上落后30年，但我不建議中國很快建造郵輪，我們可以從郵輪的維修基地開始，來發(fā)展郵輪的上游產(chǎn)業(yè)，日本曾經(jīng)在70年代造過兩艘郵輪，都虧損了，所以到現(xiàn)在都不敢再造。本土制造郵輪，這事急不得?！鼻窳缯f。

上海明確提出，“十二五”期間，郵輪業(yè)將成為支撐上海國際航運(yùn)中心的重要力量，并成為東亞地區(qū)一流的國際郵輪樞紐港。今年9月底公布的《中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)總體方案》里首次提到，鼓勵(lì)發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，支持上海郵輪母港建設(shè)，鼓勵(lì)在上海成立中外合資郵輪公司拓展郵輪業(yè)務(wù)。

在此背景下，上海寶山區(qū)被賦予了很大的期待。2011年，被譽(yù)為“東方之睛”的上海吳淞口國際郵輪港建成運(yùn)營，成為目前亞太區(qū)域規(guī)模最大的專業(yè)郵輪碼頭。

2012年9月，國家旅游局正式批準(zhǔn)上海成為首個(gè)“中國郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗(yàn)區(qū)”。上海寶山區(qū)乘勢編制了《寶山區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》，著力打造郵輪旅游、船舶供給、人才等三大郵輪要素市場。

今年，吳淞口國際郵輪港出入境旅客預(yù)計(jì)將達(dá)60.8萬人次?！傲幍?020年，吳淞口靠泊郵輪及出入境游客分別達(dá)到500艘次和250萬人次的目標(biāo)，帶動(dòng)寶山濱江轉(zhuǎn)型成為國際一流的濱水地帶，輻射寶山腹地成為郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的集聚地，并成為上海建設(shè)國際航運(yùn)中心和打造世界著名旅游城市過程中的亮點(diǎn)?！鄙虾Ｊ袑毶絽^(qū)區(qū)委書記汪泓如是期待。

產(chǎn)業(yè)人才缺口亟待彌補(bǔ)

沿著中國漫長的海岸線，大連、天津、青島、上海、廈門等這些擁有港口優(yōu)勢的城市都開始關(guān)注郵輪碼頭的規(guī)劃與建設(shè)，爭做中國的“國際郵輪母港”。

然而，郵輪要變?yōu)椤敖?jīng)濟(jì)”，只有碼頭是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。歌詩達(dá)郵輪公司中國市場總監(jiān)徐穎強(qiáng)調(diào)：“發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)，專業(yè)人才先行！ ”

豪華郵輪被人們形象地稱為“海上星級酒店”。徐穎認(rèn)為，相比正在加快建設(shè)的郵輪碼頭、旅客大廳等硬件設(shè)施，對國際郵輪管理及服務(wù)人才的需求其實(shí)更為緊迫。

徐穎在接受記者采訪時(shí)說，郵輪經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)鏈分布廣，需要的人才類型也很多。在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上，郵輪公司的運(yùn)營管理人才、郵輪市場的營銷人員、衍生服務(wù)類人員，如保險(xiǎn)、餐飲、酒店管理、地接，甚至還包括船舶修造和維護(hù)人才等，都是發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)急需的專業(yè)人才。

“隨著中國郵輪業(yè)的快速發(fā)展和國際郵輪公司的大量進(jìn)駐，對郵輪專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)也提出了更高的要求。中國的郵輪經(jīng)濟(jì)起步較晚，很多致力于發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)的港口城市都面臨著專業(yè)人才嚴(yán)重匱乏的發(fā)展瓶頸?！鼻窳鐚Α吨袊?jīng)貿(mào)聚焦》記者表示。

邱羚介紹，郵輪專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)要求主要體現(xiàn)在兩方面。首先，郵輪人才需求數(shù)量大。郵輪產(chǎn)業(yè)屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，對各類人才的需求數(shù)量很大。

從廣義上講，郵輪人才包括郵輪碼頭接待、郵輪旅游服務(wù)、郵輪市場營銷、郵輪設(shè)計(jì)建造、郵輪經(jīng)營管理以及郵輪教育培訓(xùn)等方面的專業(yè)人才。從狹義上講，主要包括國際郵輪公司和本土郵輪公司所提供的各類船上和岸上崗位的從業(yè)人員。無論從哪個(gè)角度來講，中國郵輪人才都存在較大缺口，遠(yuǎn)不能滿足郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要。

其次，郵輪人才需求質(zhì)量高。郵輪行業(yè)是典型的國際化行業(yè)，一方面，郵輪行業(yè)自身特點(diǎn)造成了郵輪企業(yè)競爭與合作的國際化；另一方面，郵輪航線布局的國際化帶來了就業(yè)崗位的國際化。

在上海工程技術(shù)大學(xué)、上海國際郵輪經(jīng)濟(jì)研究中心特聘專家吳明遠(yuǎn)看來，龍頭人才，就是郵輪設(shè)計(jì)、制造人才。奇缺，培養(yǎng)難度極大，但需求極少；龍身人才，指在郵輪上進(jìn)行管理和協(xié)調(diào)組織的人才，這類人才的需求將呈現(xiàn)爆炸式增長；龍尾人才，是指郵輪公司的岸上管理人才。

因此，學(xué)校所培養(yǎng)的郵輪人才必須是能夠參與國際競爭、并且得到國際行業(yè)廣泛認(rèn)可的國際化人才，這就給郵輪專業(yè)人才的培養(yǎng)質(zhì)量提出了更高要求。

但目前，中國郵輪的國際人才培養(yǎng)狀況表現(xiàn)為辦學(xué)層次普遍較低，人才培養(yǎng)專業(yè)面窄，教學(xué)手段過于傳統(tǒng)，教學(xué)體系不夠完善。課程設(shè)置還沒有脫離傳統(tǒng)的旅游英語、旅游餐飲管理、旅游市場營銷以及禮儀教育等。與郵輪運(yùn)營管理相關(guān)的課程開設(shè)較少，郵輪專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃知識(shí)面較窄，缺乏針對性。

可喜的是，郵輪專業(yè)人才培養(yǎng)的步伐已經(jīng)邁開。目前，上海工程技術(shù)大學(xué)與寶山區(qū)合作共建上海國際郵輪人才培養(yǎng)基地，旨在為上海郵輪產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)中高端人才。