高鐵背景下長三角地區(qū)發(fā)展慢旅游的思考

摘 要：長三角地區(qū)是全國旅游經(jīng)濟(jì)最為活躍的地區(qū)，同時(shí)也是開展慢旅游活動(dòng)的引領(lǐng)地。其區(qū)域內(nèi)高速鐵路的發(fā)展對以改變旅游者行為模式為目的的慢旅游活動(dòng)產(chǎn)生了重要影響，但該區(qū)域在開展慢旅游活動(dòng)的實(shí)踐中還存在交通安全及旅游供給等問題。因此，在高鐵背景下，理清“快交通”與“慢旅游”的關(guān)系，并通過打造長三角慢旅游圈，開展生態(tài)營銷及開發(fā)適應(yīng)旅游者行為模式改變的慢旅游產(chǎn)品具有重要意義。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；慢旅游；長三角地區(qū)

中圖分類號(hào)：F592.9 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2013）16-0271-03

引言

旅游通道是旅游地理學(xué)的一個(gè)專有概念[1]，是連接旅游目的地與旅游客源地的橋梁，是推動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。旅游通道的便捷性在旅游目的地發(fā)展中起著重要作用。隨著國內(nèi)高速鐵路建成通車，旅游客源地與旅游目的地之間旅游通道的便捷性得到提升，在全國旅游業(yè)最為發(fā)達(dá)的地區(qū)——長江三角洲，高鐵已構(gòu)筑了“一小時(shí)交通圈”，高鐵在長三角區(qū)域內(nèi)的發(fā)展在影響旅游者目的地選擇的同時(shí)，也將決定旅游者到達(dá)旅游目的地時(shí)的旅游體驗(yàn)，并將使旅游者的體驗(yàn)環(huán)境發(fā)生變化。

王艷平提出交通高速化對旅游體驗(yàn)初始狀態(tài)存在影響并構(gòu)建了距離、時(shí)程與旅游體驗(yàn)的關(guān)系模型及環(huán)城同時(shí)程多圈層旅游體驗(yàn)帶模型[2]，但最終只是給出了粗略的測度公式，而沒有提出優(yōu)化旅游體驗(yàn)的旅游者行為模式。Garmendia對西班牙馬德里與安達(dá)盧西亞之間的旅游客流的動(dòng)機(jī)與行為進(jìn)行了分析并得出近距離的通勤和遠(yuǎn)距離的旅行以高速鐵路為主要模式[3]，由此不難發(fā)現(xiàn)在長三角“一小時(shí)交通圈”構(gòu)建后，高鐵將成為短程旅游者的首要出游方式。Cascetta應(yīng)用RP法發(fā)現(xiàn)高速鐵路影響了城市間的聯(lián)系，并產(chǎn)生了新的旅行需求[4]，由此可以設(shè)想慢旅游作為一種全新的旅游體驗(yàn)活動(dòng)可以在高鐵背景下被激發(fā)。馬森等研究了巴塞羅那與佩皮之間高速鐵路的開通對旅游者動(dòng)機(jī)與行為的影響，研究表明，該高速鐵路帶來了一日游游客的巨大增長同時(shí)也導(dǎo)致度假游客比例的大幅提升[5]，由此可見，慢旅游所強(qiáng)調(diào)的在旅游目的地放緩旅游節(jié)奏的訴求在高鐵背景下可以得到滿足。

一、高鐵背景下長三角地區(qū)具備開展慢旅游活動(dòng)的條件

（一）完善的交通運(yùn)輸條件將成為旅游者參與慢旅游活動(dòng)的助推器

旅游活動(dòng)隨著交通便捷程度的提高，無論在內(nèi)容還是形式上都發(fā)生了新的變化，其中最為明顯的變化是“快交通”沖擊著傳統(tǒng)上的距離觀念，使人們對距離的理解將不再是空間距離，而是用時(shí)間長短作為衡量標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間距離。這種觀念的變化將會(huì)使旅游者以旅行時(shí)間的縮短來爭取旅游時(shí)間的延長。

從長三角高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢來看，自2010年滬寧城際高鐵成為世界上標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最長、運(yùn)營速度最快的城際高速鐵路以來，長三角地區(qū)高速鐵路呈現(xiàn)出高密度、公交化、編組靈活的發(fā)展趨勢。這種發(fā)展趨勢可視為長三角地區(qū)交通一體化的顯著特征。隨著交通一體化進(jìn)程的推進(jìn)，長三角各區(qū)域間將呈現(xiàn)出以滬寧杭為主要節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)狀分布趨勢。高速鐵路網(wǎng)的構(gòu)建為旅游者改變原有的行為模式及參與慢旅游活動(dòng)提供了交通保障。

（二）長三角地區(qū)是全國開展慢旅游活動(dòng)的引領(lǐng)地

從長三角地區(qū)開展慢旅游活動(dòng)的實(shí)踐來看，在高鐵運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)上的城市與鄉(xiāng)村借助自身的區(qū)位優(yōu)勢開展了以“慢生活”為主題的旅游活動(dòng)（見下頁表1、表2）。江蘇省自2011年提出“十二五”期間將推出“慢游江蘇”的政策以來，在開展慢旅游活動(dòng)的過程中取得了豐碩的成果，其在2012中國十佳村鎮(zhèn)慢游地評(píng)選中占據(jù)半壁江山；而作為人間天堂的杭州也具備開展慢旅游活動(dòng)的資源條件，其中三江兩岸（新安江、富春江、錢塘江）風(fēng)景廊道、西湖國家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)周邊的楊梅嶺、九溪十八澗、龍井山園、翁家山等，運(yùn)河國際旅游綜合體（運(yùn)河旅游帶）都是適合旅游者參與慢旅游活動(dòng)的體驗(yàn)區(qū)。從已開展慢旅游活動(dòng)的區(qū)域及將開展慢旅游活動(dòng)的區(qū)域來看，長三角地區(qū)在資源稟賦及區(qū)位優(yōu)勢上具備開展慢旅游活動(dòng)的條件。

二、高鐵背景下長三角地區(qū)開展慢旅游活動(dòng)的瓶頸

（一）高速鐵路的交通安全問題制約了慢旅游活動(dòng)的開展

在溫甬線事故發(fā)生后，選擇高鐵作為出游方式的游客降至三成，有五成高鐵游客購買意外險(xiǎn)，這一事實(shí)說明要想依靠高鐵的發(fā)展來改善旅游者的行為模式及出游方式首要解決的問題是高鐵安全性的保障。只有在旅游安全得到保障的前提下，旅游者改變原有的行為模式而選擇高鐵作為出游方式的機(jī)會(huì)才會(huì)增加，進(jìn)而使慢旅游活動(dòng)的開展得以實(shí)現(xiàn)。

（二）慢旅游目的地的旅游上層設(shè)施存在供給不足的現(xiàn)狀

揚(yáng)州、通州、泰州在進(jìn)入“快進(jìn)慢游”時(shí)代后，由于旅游者改變了原有的行為模式，致使其在旅游目的地延長了停留時(shí)間，進(jìn)而造成這些地區(qū)面臨住宿業(yè)的供給瓶頸，雖然這些地區(qū)也在極力地改善住宿條件，但最終避免不了旅游者的溢出，使得原本想依托慢旅游目的地的構(gòu)建來延長旅游者在目的地停留時(shí)間的愿望難以實(shí)現(xiàn)。

三、高鐵背景下長三角地區(qū)優(yōu)化慢旅游產(chǎn)品的路徑

（一）準(zhǔn)確把握“快交通”與“慢旅游”之間的關(guān)系

“快交通”節(jié)約了游客耗費(fèi)在旅途中的時(shí)間，延長了游客在旅游目的地的停留時(shí)間，使其能更好地領(lǐng)略旅游目的地的風(fēng)光，深度體驗(yàn)旅游目的地的習(xí)俗與文化，擁有更多的時(shí)間融入旅游社區(qū)。“快旅”的目的是為了“慢游”，通過“快旅”使游客盡量避免舟車勞頓之苦，以輕松的心情來體驗(yàn)“慢游”所帶來的生活舒適感，即“慢旅游”與“快交通”之間是目的與手段的關(guān)系。

（二）實(shí)施軸輻推進(jìn)模式打造長三角慢旅游圈

由于旅游行政區(qū)劃的限制，長三角地區(qū)旅游一體化的程度有待提升，因此長三角的慢生活軸輻伺服網(wǎng)絡(luò)應(yīng)依托高速鐵路的發(fā)展，逐漸淡化旅游行政區(qū)劃，借助現(xiàn)有的資源優(yōu)勢、交通優(yōu)勢、人才優(yōu)勢及行業(yè)管理優(yōu)勢在原有空間布局的基礎(chǔ)上形成環(huán)杭州灣慢游圈、環(huán)太湖慢游圈、沿海慢游帶、沿江慢游帶、沿運(yùn)河慢游帶，進(jìn)而以合理的旅游線路串連形成網(wǎng)絡(luò)型、開放式慢旅游空間結(jié)構(gòu)，并最終形成在全國獨(dú)具特色的長三角慢旅游圈。

（三）以“慢生活”為主題進(jìn)行慢旅游產(chǎn)品的生態(tài)營銷

高鐵的發(fā)展提高了長三角地區(qū)現(xiàn)代化發(fā)展程度及工業(yè)化水平，加快了居民的生活節(jié)奏，因此慢生活理念的宣傳與推廣在現(xiàn)階段顯得非常必要。而利用多種途徑宣傳長三角慢生活旅游圈的概念對于旅游者改變原有的旅游行為模式具有重要的作用和意義。

在依托高鐵進(jìn)行慢旅游產(chǎn)品開發(fā)的過程中存在市場競爭行為，但是在具體的競爭過程中必須以開放和融合的態(tài)度，摒棄“獨(dú)贏思維”，確立區(qū)域旅游“競合”和“共生”思維。具體而言，應(yīng)保護(hù)能為旅游者提供深度旅游體驗(yàn)的旅游目的地文化環(huán)境；應(yīng)保護(hù)慢旅游活動(dòng)開展所依賴的旅游目的地生態(tài)環(huán)境；重視社區(qū)旅游開發(fā)，將慢旅游目的地建設(shè)與社區(qū)參與結(jié)合。

（四）旅游企業(yè)應(yīng)借助高鐵迅猛發(fā)展的契機(jī)，為慢旅游活動(dòng)的開展創(chuàng)造條件

旅游企業(yè)應(yīng)在綜合分析自身優(yōu)勢及區(qū)位優(yōu)勢的前提下，將慢旅游活動(dòng)深入社區(qū)，融入社區(qū)，與當(dāng)?shù)鼐用袢跒橐惑w，讓游客真正體驗(yàn)到“慢旅游”與“慢生活”帶來的樂趣。

餐飲企業(yè)應(yīng)為旅游者安排獨(dú)具特色的“慢餐”服務(wù)。針對慢餐文化逐漸流行的趨勢，餐飲企業(yè)應(yīng)努力加入國際慢餐協(xié)會(huì)，并依托高速鐵路網(wǎng)絡(luò)在長三角地區(qū)的布局特點(diǎn)有選擇性地在長三角慢游目的地布點(diǎn)，并積極研發(fā)適合慢旅游者消費(fèi)特點(diǎn)的美食，盡量做到菜品多樣化，進(jìn)而使慢旅游者能夠按照自己的口味選擇適合自己的慢餐。

酒店業(yè)可將自身打造為慢旅游目的地。在生活休閑化的旅游城市，如杭州，由于區(qū)位優(yōu)勢明顯，旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，高速鐵路網(wǎng)密集，休閑娛樂設(shè)施供應(yīng)充足，酒店業(yè)在該地區(qū)比較集中，可依據(jù)自身的地理優(yōu)勢、文化優(yōu)勢、服務(wù)優(yōu)勢進(jìn)行“店景”再造，將酒店打造成慢旅游目的地以提升旅游者的住宿體驗(yàn)。

旅行社業(yè)應(yīng)依據(jù)高速鐵路網(wǎng)的分布積極開發(fā)精品慢游線路。旅行社業(yè)是旅游業(yè)的龍頭，在旅游業(yè)中的地位舉足輕重，是聯(lián)系慢旅游目的地與客源地之間的橋梁。因此，旅行社業(yè)應(yīng)依托長三角完善的交通系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)高鐵旅游產(chǎn)品時(shí)應(yīng)改變常規(guī)旅游團(tuán)的行程設(shè)計(jì)，構(gòu)造經(jīng)濟(jì)的“快旅慢游”線路，并在具體游覽項(xiàng)目的選擇上應(yīng)依據(jù)各地旅游資源的特點(diǎn)及文化特色開發(fā)長三角地區(qū)值得慢游的區(qū)域，并最終以組團(tuán)的方式來提升旅游者的旅游體驗(yàn)。

結(jié)語

高鐵的開通使“快旅慢游”的旅游方式逐漸為多數(shù)旅游消費(fèi)者接受，并最終讓“上車睡覺、下車拍照”這種走馬觀花式的旅游方式成為歷史。高速化的鐵路，配合著各種現(xiàn)代化的交通工具為“慢旅游”目的地的構(gòu)建，“慢旅游”產(chǎn)品的研發(fā)提供了機(jī)遇。在機(jī)遇面前，“慢旅游”活動(dòng)要依托高速鐵路的發(fā)展及與之配套的服務(wù)設(shè)施的建設(shè)來完善自己，并在具體的旅游實(shí)踐中提升文化品質(zhì)，進(jìn)而為旅游體驗(yàn)的提升、旅游者行為模式的改變創(chuàng)造載體。慢旅游是高鐵背景下旅游者行為模式轉(zhuǎn)變的外顯形式，是優(yōu)化旅游體驗(yàn)的途徑，其內(nèi)在動(dòng)因是旅游者對旅游體驗(yàn)品質(zhì)更高層次的需求。

參考文獻(xiàn)：

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[責(zé)任編輯 陳 鶴]