高速公路施工作業(yè)區(qū)交通組織方案的探析

摘 要：高速公路施工作業(yè)區(qū)交通組織方案中，總結(jié)高速公路施工作業(yè)區(qū)的具體劃分、車道封閉方式和上游過渡區(qū)限速標(biāo)志的布設(shè)等。在Vissim仿真下，對采取不同交通組織方案的施工作業(yè)區(qū)的平均延誤時間、平均最大排隊長度、仿真通過量三個指標(biāo)進(jìn)行比對，表明不同的交通組織方案對作業(yè)區(qū)行車安全水平和服務(wù)水平具有不同的影響程度。

關(guān)鍵詞：施工作業(yè)區(qū)；交通組織方案；Vissim仿真

中圖分類號：U12 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2013）13-0278-02

引言

公路施工作業(yè)區(qū)需封閉部分車道，導(dǎo)致通行能力降低，行車延誤增加，引發(fā)交通擁擠。因此，有必要采用較優(yōu)的交通組織方案 [1]，合理安排施工作業(yè)區(qū)的劃分、車道封閉方式和布設(shè)上游過渡區(qū)限速標(biāo)志，提高施工區(qū)的交通效率，保證交通安全。

微觀交通仿真 [2]可模擬復(fù)雜的公路施工作業(yè)區(qū)路網(wǎng)，為公路施工作業(yè)區(qū)的分析、評價和輔助決策提供定量、直觀的支持，本文提出了用Vissim 軟件探析公路施工作業(yè)區(qū)不同的交通組織方案。

一、高速公路施工作業(yè)區(qū)的交通組織方案

1.高速公路施工作業(yè)區(qū)的劃分。高速公路在施工時，為了保證給道路使用者和施工工人提供最大的安全保護(hù)，施工作業(yè)區(qū)應(yīng)分為以下幾個部分：警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)和終止區(qū)等六個區(qū)域 [3]。其中，（1）警告區(qū)：從施工作業(yè)區(qū)起點(diǎn)設(shè)置的施工標(biāo)志至上游過渡區(qū)之間的路段，用以警告車輛駕駛員已進(jìn)入施工作業(yè)路段；（2）上游過渡區(qū)：保證車輛平穩(wěn)地從封閉車道的上游橫向過渡到緩沖區(qū)旁邊非封閉車道的路段；（3）緩沖區(qū)：過渡區(qū)到工作區(qū)之間的一段道路；（4）工作區(qū)：道路施工作業(yè)的場所；（5）下游過渡區(qū)：保證車輛平穩(wěn)地從工作區(qū)旁邊的車道橫向過渡到正常行駛車道的路段；（6）終止區(qū)：工作區(qū)結(jié)束和限速標(biāo)志解除區(qū)段。

2.車道封閉方式和上游過渡區(qū)限速標(biāo)志的布設(shè)。目前中國已普遍存在雙向八車道高速公路，故當(dāng)在施工作業(yè)區(qū)路段處的交通流特性十分復(fù)雜，若其車道封閉方式不當(dāng)，將會對交通流的效率和駕駛員的安全造成嚴(yán)重的后果。所以對公路施工區(qū)的車道封閉方式進(jìn)行探析具有重要意義，故本文主要以施工時占用單幅3條車道數(shù)的雙向八車道高速公路施工作業(yè)區(qū)為研究對象。經(jīng)分析，在施工時占用單幅3條車道數(shù)的雙向八車道高速公路施工作業(yè)區(qū)設(shè)置的車道封閉方式主要有a、b、c三種（如圖1至圖3所示）。

上游過渡區(qū)由于封閉一側(cè)的交通流必須交織、合流并變換車道至相鄰車道，通過分析可知在變換車道前設(shè)置單車道合流路段，將交織路段提前，交織匯流和變換車道這兩個過程分離，可以大大提高交通有序性，減少擁擠和行程時間，故在車道封閉時選擇此三種合流方式，而限速標(biāo)志的布設(shè)由上頁圖1至圖3中限速標(biāo)志可知，一般限速標(biāo)志 [4]設(shè)置在上游過渡區(qū)前方，其具體布設(shè)位置不再詳述。

3.各區(qū)段的確定 [5]

二、Vissim應(yīng)用于公路施工作業(yè)區(qū)的分析

結(jié)論

在高速公路施工作業(yè)區(qū)交通組織方案實施之前，通過Vissim仿真技術(shù)對其進(jìn)行驗證，并根據(jù)仿真結(jié)果提出較優(yōu)方案，從而有利于減少施工成本，對提高作業(yè)區(qū)的行車安全水平和高速公路作業(yè)區(qū)段的服務(wù)水平有重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

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