淺析《航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》的學(xué)科體系

摘 要：主要從《航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》的學(xué)科定位、《航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》的研究對(duì)象、《航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》的主要研究?jī)?nèi)容和《航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》的主要研究方法四個(gè)方面對(duì)《航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》的學(xué)科體系進(jìn)行闡述。試圖給出一個(gè)綜述供相關(guān)研究的人員參考和討論。

關(guān)鍵詞：《航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》；學(xué)科定位；研究對(duì)象；研究?jī)?nèi)容；研究方法

中圖分類號(hào)：G64 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2013）22-0201-02

民航業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是綜合交通運(yùn)輸體系的有機(jī)組成部分，其發(fā)達(dá)程度體現(xiàn)了國(guó)家的綜合實(shí)力和現(xiàn)代化水平。在2010年的全國(guó)民航工作會(huì)議上，中國(guó)民用航空局黨組提出了全面推進(jìn)建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略構(gòu)想?？梢灶A(yù)期在未來(lái)二十年，中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展將面臨前所未有的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。與此同時(shí)，中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)。首先，隨著中國(guó)對(duì)外開(kāi)放的進(jìn)一步擴(kuò)大，中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的開(kāi)放程度將不斷提高，中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)面臨的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈，而現(xiàn)狀是中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中與處于劣勢(shì)地位。其次，從國(guó)內(nèi)其他交通運(yùn)輸方式發(fā)展趨勢(shì)看，中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受到切割。近幾年來(lái)，中國(guó)高速公路快速發(fā)展，尤其是高速鐵路建設(shè)，都對(duì)中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展帶來(lái)顯著影響。最后，中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的外部資源環(huán)境，比如空域資源等嚴(yán)重不足，同時(shí)還存在保障能力不強(qiáng)、基礎(chǔ)設(shè)施跟不上、管理水平有待提高等諸多問(wèn)題。

在這樣的背景下，總結(jié)、完善航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論，在形成航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論體系的同時(shí)應(yīng)用其系統(tǒng)的分析航空運(yùn)輸實(shí)踐，從而有效指導(dǎo)中國(guó)航空運(yùn)輸實(shí)踐，就顯得尤為重要。

一、《航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》的學(xué)科定位

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是經(jīng)濟(jì)學(xué)的一個(gè)分支。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是以經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論和分析方法，研究探討與運(yùn)輸有關(guān)的各種問(wèn)題的一門(mén)學(xué)科。運(yùn)輸方式通常分為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水運(yùn)和管道運(yùn)輸五種，因此運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)不是局限于某一特定的運(yùn)輸方式，而是在各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問(wèn)題研究的基礎(chǔ)上，建立的一門(mén)跨部門(mén)的綜合性的經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科。雖然經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理應(yīng)該是普遍適用的，但這些原理一般不能隨意平移或套用，因?yàn)槊恳粋€(gè)具體領(lǐng)域都存在著使用經(jīng)濟(jì)學(xué)一般原理的技術(shù)約束或體制約束。同樣，鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水運(yùn)和管道運(yùn)輸雖然都是運(yùn)輸方式，運(yùn)營(yíng)的目的都是為滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)人或貨物空間位移的需求，但是其相互之間有很大的區(qū)別，各有各自的特點(diǎn)和經(jīng)營(yíng)范圍。因此，我們認(rèn)為非常有必要應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)的相關(guān)理論結(jié)合各種運(yùn)輸方式的實(shí)踐特點(diǎn)分別開(kāi)創(chuàng)各自的經(jīng)濟(jì)學(xué)，比如航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)和公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)等等。

既然經(jīng)濟(jì)學(xué)在社會(huì)科學(xué)中居于首要地位，理所當(dāng)然地也就決定了航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)在社會(huì)科學(xué)以及它在運(yùn)輸科學(xué)中的地位。令人遺憾的是，關(guān)于航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的學(xué)科定位，到目前為止，中國(guó)理論界沒(méi)有定論，主要有兩方面的原因：（1）中國(guó)民航業(yè)的發(fā)展雖然十分迅速，但是起步晚，因此，有關(guān)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究當(dāng)然會(huì)更加滯后；（2）雖然有很多學(xué)者就航空運(yùn)輸實(shí)踐中的一些問(wèn)題應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論和方法進(jìn)行了大量的研究并且積累了豐富的研究成果，雖然一些民航相關(guān)的高等院校開(kāi)設(shè)了《航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》這門(mén)課程，但是很少有學(xué)者站在航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)這樣一門(mén)學(xué)科的角度去全局、系統(tǒng)的研究。直到今天為止，中國(guó)還沒(méi)有航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)這樣的書(shū)籍問(wèn)世。國(guó)外雖然有幾本航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的著作問(wèn)世，但是關(guān)于航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的學(xué)科定位沒(méi)有給予闡述。我個(gè)人認(rèn)為航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)不應(yīng)該作為運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的分支，因?yàn)樗c運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的區(qū)別僅在于研究對(duì)象的不同，一個(gè)是應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論和方法研究五種運(yùn)輸方式的共性，一個(gè)是應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論和方法研究航空運(yùn)輸，因此二者的關(guān)系不是包含與被包含，而是并列關(guān)系，都應(yīng)該是經(jīng)濟(jì)學(xué)的分支。同時(shí)，航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)在一定程度上為其他有關(guān)航空運(yùn)輸?shù)膶W(xué)科提供必要的經(jīng)濟(jì)理論基礎(chǔ)。當(dāng)然，航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)也必須與有關(guān)航空運(yùn)輸?shù)钠渌麑W(xué)科一起共同發(fā)展，只有航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)與其他學(xué)科互相滲透、緊密結(jié)合，才能更好地探索航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的內(nèi)在規(guī)律，比較圓滿和有效率地實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸目標(biāo)。

二、《航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》的研究對(duì)象

航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)研究對(duì)象的確定是航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)這門(mén)學(xué)科產(chǎn)生和發(fā)展的一個(gè)最重要的前提。為了確定航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究對(duì)象，必須清楚地認(rèn)識(shí)民航。

民航是民用航空的簡(jiǎn)稱，是指與人民生活息息相關(guān)的各種航空活動(dòng)，包括航空運(yùn)輸與通用航空兩大部分。它是一個(gè)行業(yè)，屬于服務(wù)行業(yè)。航空運(yùn)輸又可分為航空客運(yùn)與航空貨運(yùn)兩種業(yè)務(wù)內(nèi)容。經(jīng)營(yíng)這些業(yè)務(wù)的都是一些大型企業(yè)，提供航空服務(wù)可獲得一定的利潤(rùn)，所以也被稱之為商業(yè)航空。商業(yè)航空是交通運(yùn)輸業(yè)中的重要組成部分，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起很大作用。通用航空是指某些企業(yè)或個(gè)人自駕飛機(jī)從事的各種活動(dòng)。一般使用小型飛機(jī)或直升機(jī)。例如農(nóng)用播種、滅蟲(chóng)、海上石油鉆井平臺(tái)、空中攝影、旅游、駕駛員學(xué)習(xí)飛行、私家飛機(jī)等等。通用航空靈活機(jī)動(dòng)，用途很多，在發(fā)達(dá)國(guó)家中已是大眾飛行的領(lǐng)域，在中國(guó)還處于發(fā)展階段。

民用航空從組織體系上主要可分為四種，即政府部門(mén)、空管部門(mén)、機(jī)場(chǎng)和航空公司。機(jī)場(chǎng)構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，空管部門(mén)保障網(wǎng)絡(luò)路線的形成與正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而航空公司在由機(jī)場(chǎng)與空管部門(mén)構(gòu)成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上，完成航空運(yùn)輸生產(chǎn)，即旅客和貨物的空間位移。作為網(wǎng)絡(luò)性產(chǎn)業(yè)，機(jī)場(chǎng)與空管部門(mén)形成的路網(wǎng)由于大量的資本沉淀及國(guó)家空域資源的特殊性等，具有自然壟斷性的特點(diǎn)；而在路網(wǎng)之上運(yùn)營(yíng)的航空公司則體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)性的一面。同時(shí)機(jī)場(chǎng)、航空公司和空管三者間又相互依存、相互協(xié)調(diào)，共同完成航空運(yùn)輸生產(chǎn)。政府作為行業(yè)管理部門(mén)必須按照三者的特點(diǎn)，三者間的關(guān)系，制訂相應(yīng)的政策，促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。

航空公司處在航空運(yùn)輸生產(chǎn)鏈的最前端，直接與消費(fèi)者發(fā)生聯(lián)系，受到的關(guān)注最多，對(duì)航空公司經(jīng)濟(jì)特性的研究也較多。同時(shí)，在民航運(yùn)輸生產(chǎn)的整個(gè)供需鏈條中，航空公司處于中心地位，而機(jī)場(chǎng)、空管部門(mén)的產(chǎn)品則是為航空公司提供的服務(wù)。因此，航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究對(duì)象應(yīng)該是以航空公司為主，即以向公眾提供航空運(yùn)輸服務(wù)以獲取報(bào)酬的承運(yùn)人為主。國(guó)際上這一系統(tǒng)包括從最小的“空中的士”到最大的擁有大型機(jī)隊(duì)的航空公司，從包機(jī)到定期航班，從貨郵運(yùn)輸?shù)铰每瓦\(yùn)輸?shù)人刑峁┕埠娇者\(yùn)輸服務(wù)的方式，但不包括軍事飛行和我們稱之為“通用航空”的范圍廣闊的民用飛行。

三、《航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》的主要研究?jī)?nèi)容

在明確航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的學(xué)科定位和確定研究對(duì)象之后，航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)這門(mén)學(xué)科的主要內(nèi)容實(shí)際上已經(jīng)清晰了。概括來(lái)講，就是應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論和方法研究探討與航空運(yùn)輸有關(guān)的各種問(wèn)題。具體來(lái)講，就是研究航空運(yùn)輸?shù)男枨?、供給、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、運(yùn)價(jià)和政策等內(nèi)容。其中，航空運(yùn)輸需求這一部分注重分析航空運(yùn)輸需求的特征、影響因素，并在此基礎(chǔ)上通過(guò)構(gòu)建航空運(yùn)輸?shù)男枨蠛瘮?shù)，進(jìn)行需求彈性分析和需求預(yù)測(cè)等。由于民航是屬于服務(wù)行業(yè)，而消費(fèi)者在服務(wù)行業(yè)就是上帝，因此，航空運(yùn)輸?shù)男枨蠓治鲈诤娇者\(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中的地位非常重要。航空運(yùn)輸供給這一部分在闡述航空運(yùn)輸供給特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)通過(guò)構(gòu)建航空運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)函數(shù)和成本函數(shù)分析航空運(yùn)輸生產(chǎn)的特征并提出相應(yīng)的措施。同時(shí)，深入剖析航空運(yùn)輸生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)三個(gè)特性，并且界定三者的關(guān)系。此外，近二十多年來(lái)，航空公司聯(lián)盟發(fā)展非常迅速。由于航空運(yùn)輸生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)是航空公司聯(lián)盟產(chǎn)生和發(fā)展的根本動(dòng)因，因此，對(duì)航空公司聯(lián)盟的產(chǎn)生背景、主要合作形式、分類、經(jīng)濟(jì)動(dòng)因和發(fā)展現(xiàn)狀的闡述也是非常必要的。由于只有在完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)上，市場(chǎng)需求和市場(chǎng)供給才會(huì)趨于均衡，并且出現(xiàn)均衡價(jià)格和均衡產(chǎn)量。而現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)幾乎是不存在的。因此，航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)接下來(lái)的任務(wù)就是研究一個(gè)國(guó)家內(nèi)的航空運(yùn)輸市場(chǎng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。市場(chǎng)結(jié)構(gòu)決定了市場(chǎng)行為，而市場(chǎng)行為又決定了市場(chǎng)績(jī)效。其中市場(chǎng)行為包括價(jià)格行為和非價(jià)格行為。在明確航空運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)重點(diǎn)研究航空運(yùn)輸價(jià)格的影響因素、制定方式和管理方式等內(nèi)容。但是，航空運(yùn)輸價(jià)格與其他運(yùn)輸方式的價(jià)格相比更加復(fù)雜。首先，航空運(yùn)輸涉及國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格和國(guó)際航空運(yùn)輸價(jià)格，而且這兩種價(jià)格的形成方式不同，其中國(guó)際航空運(yùn)輸價(jià)格更加復(fù)雜，涉及到國(guó)家之間的談判和協(xié)商，不是由一個(gè)國(guó)家所能掌控的，因此航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)側(cè)重于國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格的研究。其次，由于航空運(yùn)輸自身的特點(diǎn)，使得航空運(yùn)輸價(jià)格具有其他運(yùn)輸方式的價(jià)格所不具有的特點(diǎn)，比如多等級(jí)票價(jià)體系等，這些也是航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)所要重點(diǎn)研究的內(nèi)容。最后，與航空運(yùn)輸價(jià)格有關(guān)的航空公司的其他一些行為比如超訂也在航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的范圍之內(nèi)。航空運(yùn)輸政策對(duì)航空公司的影響非常巨大。航空運(yùn)輸政策主要涉及航空公司市場(chǎng)進(jìn)入和退出、航空公司間的合并和收購(gòu)、航空運(yùn)輸價(jià)格的制定和管理、航線（包括準(zhǔn)入、暫停和終止經(jīng)營(yíng)）和航班安排等方面。

為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，中國(guó)央行于2005年7月份進(jìn)行了以建立市場(chǎng)供求為基礎(chǔ)、參考一籃子貨幣進(jìn)行調(diào)節(jié)、有管理的浮動(dòng)匯率制度為目的的改革。中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)決定了匯率變動(dòng)對(duì)其有著很大的影響。因此，對(duì)航空公司防范匯率風(fēng)險(xiǎn)的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

此外，隨著經(jīng)濟(jì)學(xué)中外部性理論的成熟和完善，很多國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)運(yùn)輸外部性進(jìn)行了深入的研究并且取得了豐碩的成果。但是，對(duì)航空運(yùn)輸外部性系統(tǒng)的研究工作可以說(shuō)還沒(méi)有展開(kāi)，至少在國(guó)內(nèi)是這樣的。因此，航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)應(yīng)該系統(tǒng)全面地探討航空運(yùn)輸?shù)耐獠啃?，并且為政府部門(mén)制定相關(guān)政策（比如為制定機(jī)場(chǎng)收費(fèi)政策）和進(jìn)行機(jī)場(chǎng)投資決策時(shí)提供理論指導(dǎo)。

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