基于Shell模型分析人的因素在陸空通話中的重要性

[摘 要] 航空安全是民航永恒的主題，在對航空安全的研究理論中，對“人的因素”這一理論的研究是一個比較重要的方面，本文試圖通過把“人的因素”這一理論與飛行中“陸空通話”環(huán)節(jié)相結合，以shell 模型為研究視角，從人與人、人與軟件、人與硬件、人與環(huán)境四個方面逐一分析陸空通話中人的因素是如何影響航空安全的，并提出建議。

[關鍵詞] 無線電陸空通話；人的因素； shell 模型

任何飛行階段的管制都是通過陸空通話實現(xiàn)的，陸空通話作為飛行員與空中交通管制員相互溝通的重要手段，有著舉足輕重的作用，因此人的因素在陸空通話中就尤為重要。

1、相關概念

1.1無線電陸空通話（RTF）是飛行員和空中交通管制員之間交流的行業(yè)語言，是飛行員和管制員之間進行通信聯(lián)絡的必須手段。

1.2人的因素是一門綜合的技術體系，它謀求把與人類有關的眾多領域內(nèi)的知識見解靈活地應用于實踐，來提高裝備的安全性和效率。

1.3Shell模型，Elwyn Edwards 教授于1972年最先提出了Shell模型的概念，Shell模型形象生動地展現(xiàn)了航空系統(tǒng)中各相關因素之間的關系，該模型是由“人—機—環(huán)境”系統(tǒng)延續(xù)而來的：“L”表示工作場所的人員、“H”表示機器與設備、“S”表示支持、程序與培訓、“E”表示系統(tǒng)中其他部分的運行環(huán)境。

2、基于SHELL模型分析人的因素如何影響陸空通話

通過上面對Shell模型的簡單介紹，結合下圖對陸空通話中人的因素加以分析。

2.1人與人。人與人的界面最主要由飛行員與管制員組成。所以在人與人這個界面上，最頻繁的錯誤就是飛行員與管制員之間的誤解和飛行員與管制員之間省略通話內(nèi)容。

美國的格雷森和畢靈斯研究了6000多份美國航空安全報告系統(tǒng)（ASRS）的報告，他們發(fā)現(xiàn)許多差錯的產(chǎn)生都與期待形成的誤解因素有關，即收聽者以為他聽到的指令只是他所期待的，從而使超出常規(guī)的偏差會被忽略掉。飛行員與管制員之間一次完整的通信一般是由如下圖的八個部分組成的，缺一不可。眾多事故證明，飛行員和管制員的通信過程中最容易在“機組復誦指令”這一個環(huán)節(jié)上出現(xiàn)錯誤。

2.2人與軟件。軟件包括標準陸空通話用語、航空器呼號等非物理性信息，從根本上講，軟件的設計應以人的使用為核心，其開發(fā)要以促進安全、提高效率、方便使用為目的。人自身則要適應軟件系統(tǒng)，了解其內(nèi)在機理。

（1）陸空通話用語。在人與軟件這一界面中陸空通話用語內(nèi)容本身無疑是最重要的一塊。

1951年，國際民航組織理事會確定了英語為世界范圍內(nèi)的陸空通話用語，并制定了相應的通話標準，以求從根本上消除人們在理解上的不一致性，避免產(chǎn)生歧義。但陸空通話以英語為基礎半人造語言的特性，還是不可避免的會產(chǎn)生歧義。大體上可以歸納為三類，即：詞匯歧義、語音歧義和語法歧義。

（2）航空器的呼號方面。

航空器的呼號有航空器的注冊號、航空器經(jīng)營人的無線電呼號加航空器注冊號的最后四位字母、航空器經(jīng)營人的無線電呼號加航班號三種形式：其中我們最常用的就是第三種航空器經(jīng)營人的無線電呼號加航班號，它有一套嚴格科學的編排規(guī)則。但隨著航空公司的增加，航班量的加大，這個看起來嚴謹?shù)囊?guī)則也出現(xiàn)了缺陷。類似航班號是飛行員和管制員普遍頭痛的問題。航班552與航班522，961和691等等，而空中交通管制的指令，也都是數(shù)字的羅列，如烈火一般猛烈發(fā)出，飛行員的應答，是在噪音較大的駕駛艙中進行的，在繁忙而又疲勞時，特別是壞天氣下，這些數(shù)字的“伏擊”就將是管制員和飛行員的噩夢。

2.3人與硬件。硬件是指在通信環(huán)境中的物理組件。硬件本身應具有，有效、快捷、方便耐用的特點。同時，通信設備的通話質(zhì)量對陸空通話有著重要的影響。

現(xiàn)代通信設備雖然相對以前來說已經(jīng)非常先進了，但仍有其局限性。像某些地區(qū)地形地貌對甚高頻有干擾，造成通信中斷。電話，無線電話，頭戴受話器等通信設備對特定音頻的聲音會產(chǎn)生一定的衰減作用。

2.4人與環(huán)境。環(huán)境因素對人在陸空通話過程中的表現(xiàn)也有很大影響，環(huán)境直接涉及到人的工作效率。

根據(jù)研究資料表明，工作環(huán)境的色彩、工作空間的大小、噪音、室內(nèi)溫度、光線強度等方面都會影響到工作的質(zhì)量和效率。機組方面，駕駛艙噪聲、溫度、振動、濕度、高空低氣壓以及迅速的時區(qū)變換和輪班制作業(yè)等都是人與環(huán)境界面有關的問題，在一定條件下將會增加人犯錯誤的機會。

3、建議

3.1陸空通話中人的因素是與飛行中人的因素緊密相連的，同樣是影響航空安全的重要因素，應引起足夠的重視。

3.2對于陸空通話中人的因素的人與人界面，堅持標準的通話程序是防止差錯的關鍵，另外還應加大對機組資源管理和管制員資源管理的研究。

3.3在人與軟件這一界面，首先應考慮繼續(xù)完善陸空通話內(nèi)容本身，使之更加人性化，更具容錯性；同時考慮提高飛行員與管制員的通話水平。

3.4對于人與硬件中的缺陷最根本的方法是使用更先進、更可靠的通信設備，其次是增強飛行員與管制員的通信技術。

參考文獻：

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[2]人的因素摘要 N0.11 CNS/ATM系統(tǒng)中人的因素[J]. 國際民航組織蒙特利爾加拿大.

[3]人的因素摘要 NO.8 空中交通管制中人的因素[J]. 國際民航組織蒙特利爾加拿大.

作者簡介：韓 冰，南方航空吉林分公司。