論駕駛艙職權(quán)梯度與飛行安全

摘 要：在國家的大力支持下，我國的航空產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，現(xiàn)代化的飛行理念正逐步深入到每個(gè)與飛行有關(guān)的人的心中，由此人們開始更加重視有關(guān)駕駛艙職權(quán)梯度造成的安全事件。本文就是通過對駕駛艙職權(quán)梯度對飛行機(jī)組的影響的研究，采用文獻(xiàn)資料法和專家訪談法對此類事件進(jìn)行歸納總結(jié)，希望找出一條適合幫助我們教學(xué)相長，促進(jìn)飛行安全與提升教學(xué)水平的健康道路。

關(guān)鍵詞：駕駛艙職權(quán)梯度 機(jī)組合作 事故 飛行訓(xùn)練

中圖分類號：V223文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1672-3791（2013）05（c）-0000-02

1 前言

1.1 問題的提出

駕駛艙職權(quán)梯度是指機(jī)長與機(jī)組成員在年齡結(jié)構(gòu)、飛行資歷和職位以及個(gè)性上的差異程度。差異太大和差異太小都不利于機(jī)組的協(xié)調(diào)與配合以及飛行決斷。駕駛艙職權(quán)梯度是駕駛艙資源管理（CRM）一個(gè)小的分支，其目的都是：有效地利用所有可以利用的資源，達(dá)到安全、高效和舒適飛行的目的的過程。作為中國民航飛行員的搖籃——“中國民用航空飛行學(xué)院”的日常飛行訓(xùn)練中，更應(yīng)該把培養(yǎng)飛行學(xué)員的駕駛艙資源管理意識(shí)當(dāng)成一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)加以重視。

1.2 研究的意義

在日常飛行訓(xùn)練中，不同的教員帶出來的學(xué)生配合能力不一樣。我認(rèn)為這取決于教員對于駕駛艙資源管理的理解與應(yīng)用程度，分析到我們訓(xùn)練飛行的具體情況，駕駛艙職權(quán)梯度過陡現(xiàn)象在這里尤為突出。如果機(jī)組之間沒有良好的協(xié)作，忽視了駕駛艙資源管理的重要性，就會(huì)造成難以估量的不安全后果。

2 文獻(xiàn)綜述

（1）飛行員在實(shí)踐中總結(jié)出副駕駛進(jìn)諫機(jī)長的PACE四步驟法。

步驟1：尋求（Probe？for）與機(jī)長之間的較好的理解溝通；步驟2：忠告提醒（Alerk）機(jī)長已犯下錯(cuò)誤；步驟3：強(qiáng)烈要求（Challenge）機(jī)長改變錯(cuò)誤的決策；步驟4：緊急警告（Emergence？warning）機(jī)長操縱的飛機(jī)即將處于非常危險(xiǎn)的境地。

取每一個(gè)步驟第一單詞的第一字母組成PACE，故稱這個(gè)方法為PACE法。這四個(gè)步驟是循序漸進(jìn)的；每個(gè)步驟都要求采用詢問的方法以減少副駕駛因進(jìn)諫而日后遭受報(bào)復(fù)的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)然也是為了下級機(jī)組成員能夠切實(shí)有效地規(guī)勸機(jī)長改正錯(cuò)誤。這個(gè)方法具有很強(qiáng)的可操作性。

（2）章德田：駕駛艙資源管理（CRM）是一門新型、復(fù)雜的飛行安全管理學(xué)科，現(xiàn)已引起世界各國航空界人士的高度重視和深入研究。而駕駛艙職權(quán)梯度更是關(guān)鍵，其目的是讓全體機(jī)組成員合理利用駕駛艙中的所有設(shè)備，充分發(fā)揮機(jī)組的整體功能，嚴(yán)格要求規(guī)范自己的行為，營造"安全第一"意識(shí)氛圍，從而優(yōu)化人與人、人與飛機(jī)、人與環(huán)境的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)更長的安全周期。根據(jù)世界民航組織對飛行事故發(fā)生原因的調(diào)查中證實(shí)，71%的飛行事故都是由于機(jī)組成員綜合素質(zhì)差，駕駛艙資源管理不完善，甚至混亂等人為因素所致。同時(shí)充分肯定駕駛艙資源管理在保障飛行安全中的重要地位，務(wù)必請航空界人士予以高度關(guān)注。

（3）劉偉：隨著科學(xué)技術(shù)的日新月異，民用航空得到了迅速發(fā)展，集現(xiàn)代科技精華于一身的民航飛機(jī)的安全性大大提高，但不幸的是，航空事故仍然不斷發(fā)生。通過對全球飛行事故的分析，可以發(fā)現(xiàn)近70%的事故是與飛行機(jī)組對駕駛艙資源管理不善有關(guān)，而其中很大一部分是駕駛艙職權(quán)梯度不合理造成的。

（4）據(jù)大量的飛行事故分析，許多飛行事故都是由于駕駛艙設(shè)計(jì)技術(shù)的不完善以及飛行員不能對駕駛艙資源進(jìn)行妥善的管理、綜合的分析和合理的利用，即人—機(jī)不能協(xié)調(diào)一致引發(fā)的，而且這類飛行事故的數(shù)量有進(jìn)一步增加的趨勢，這不能不引起航空界的高度重視，并設(shè)法解決這個(gè)問題。要想很好地解決這個(gè)問題就必須采取三個(gè)措施——即在設(shè)計(jì)航空電子設(shè)備時(shí)必須有全球通用的標(biāo)準(zhǔn)；數(shù)據(jù)庫必須統(tǒng)一和完善；必須用標(biāo)準(zhǔn)化操縱程序?qū)︼w行員進(jìn)行必要的培訓(xùn)。 在過去20年里，駕駛艙技術(shù)已發(fā)生了巨大的變化，而且在可預(yù)見的未來的一段時(shí)間里，還將繼續(xù)變化下去。雖然新技術(shù)的應(yīng)用給民航帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和安全效益，但也引發(fā)了一系列的安全問題，這就要求我們在向新技術(shù)過渡的時(shí)候，必須對各方面進(jìn)行妥善的管理。

3 研究對象

（1）活生生的例子就擺在我們眼前，去年發(fā)生在綿陽的兩機(jī)地面相碰事件，據(jù)了解，當(dāng)機(jī)學(xué)員屬于商照階段，應(yīng)該具備了一定的駕駛艙管理意識(shí)，在前機(jī)尚未完全脫離的情況下，自己所在的飛機(jī)危險(xiǎn)接近時(shí)就應(yīng)該向教員提醒，相信如果教員一開始沒注意到前機(jī)的情況下，此時(shí)一定能把事故扼殺在萌芽階段，但可能是由于駕駛艙職權(quán)梯度過于陡峭，學(xué)生不敢提出自己的意見，而且就在即將相撞的時(shí)候，哪怕教員沒注意到，學(xué)生一腳剎車也能把事故的損害降到最小，可我們看到結(jié)果卻是發(fā)生了安全事故，警鐘長鳴啊！通過此事，我們可以窺一斑而見全豹，很多教員即使在學(xué)生商照階段在飛機(jī)上也是一言堂，不給學(xué)生提升駕駛艙資源管理水平的機(jī)會(huì)，其后果不言而喻。

（2）最近發(fā)生在成都航的違規(guī)盲降事件，四月五日，成都航空A319/B-6229型飛機(jī)，執(zhí)行EU2229成都-南寧航班任務(wù)，在該次航班實(shí)施著落前，南寧機(jī)場氣象條件并不滿足起降標(biāo)準(zhǔn)，管制部門多次提醒并提出備降和等待建議的情況下，機(jī)長仍堅(jiān)持試降，最終使用自動(dòng)駕駛儀在南寧機(jī)場05號跑道著陸。涉事的三名飛行員目前都已停飛，多么值得我們警醒的事情啊，在這里，我們要關(guān)注，為何三名飛行員在低于降落標(biāo)準(zhǔn)的情況下，下降到?jīng)Q斷高度時(shí)會(huì)集體沉默？駕駛艙職權(quán)梯度在這里再次凸顯了出來，幸好飛機(jī)最后安全落地，如若和“伊春空難”一樣，其后果不堪設(shè)想。

（3）2010年5月22日上午，一架來從迪拜飛往印度西南部卡納塔克邦的門格洛爾機(jī)場的印度航空公司波音737-800型客機(jī)在印度南部城市芒格洛爾機(jī)場降落時(shí)沖出跑道后起火，造成158名乘客死亡，8名乘客受傷的嚴(yán)重后果。：調(diào)查結(jié)果解釋稱塞爾維亞裔英籍的印度航空公司飛行員葛魯席卡在執(zhí)行3小時(shí)飛行任務(wù)的過程中玩忽職守，基本在打瞌睡，造成飛機(jī)下降時(shí)與跑道接觸角度錯(cuò)誤，最終導(dǎo)致飛機(jī)沖出跑道墜毀。葛魯席卡還被指忽視機(jī)上系統(tǒng)的報(bào)警訊號。還有人指出，門格洛爾機(jī)場建設(shè)方面存在著安全隱患也是導(dǎo)致該事故發(fā)生的間接原因。

（4）1997年5月8日，中國南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B2925號飛機(jī)重大事故，據(jù)調(diào)查，本次飛行機(jī)組雖然在決斷高度看到跑到，但在最后進(jìn)近過程中遇到大雨，看不清跑道，機(jī)組盲目蠻干，勉強(qiáng)著陸，機(jī)組對天氣的認(rèn)識(shí)不足，而且配合不好，沒有人報(bào)飛行高度、速度和相關(guān)數(shù)據(jù)，這樣就是機(jī)長失去了重要的參考依據(jù)。

4 研究方法

4.1 定量分析法

通過定量分析法可以使人們對研究對象的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步精確化，以便更加科學(xué)地揭示規(guī)律，把握本質(zhì)，理清關(guān)系，預(yù)測事物的發(fā)展趨勢。

4.2 調(diào)查法

調(diào)查法是科學(xué)研究中最常用的方法之一。它是有目的、有計(jì)劃、有系統(tǒng)地搜集有關(guān)研究對象現(xiàn)實(shí)狀況或歷史狀況的材料的方法。調(diào)查方法是科學(xué)研究中常用的基本研究方法，通過對教育現(xiàn)象進(jìn)行有計(jì)劃的、周密的和系統(tǒng)的了解，并對調(diào)查搜集到的大量資料進(jìn)行分析、綜合、比較、歸納，從而為人們提供規(guī)律性的知識(shí)。

4.3 文獻(xiàn)研究法

文獻(xiàn)研究法是根據(jù)一定的研究目的或課題，通過調(diào)查文獻(xiàn)來獲得資料，從而全面地、正確地了解掌握所要研究問題的一種方法。其作用有：①能了解有關(guān)問題的歷史和現(xiàn)狀，幫助確定研究課題。②能形成關(guān)于研究對象的一般印象，有助于觀察和訪問。③能得到現(xiàn)實(shí)資料的比較資料。④有助于了解事物的全貌。

4.4 經(jīng)驗(yàn)總結(jié)法

經(jīng)驗(yàn)總結(jié)法是通過對實(shí)踐活動(dòng)中的具體情況，進(jìn)行歸納與分析，使之系統(tǒng)化、理論化，上升為經(jīng)驗(yàn)的一種方法?？偨Y(jié)推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)是人類歷史上長期運(yùn)用的較為行之有效的領(lǐng)導(dǎo)方法之一。

5 研究結(jié)果及分析

5.1 駕駛艙梯度培訓(xùn)方面

以前的教學(xué)只注重對于操縱技術(shù)的水平，學(xué)員掌握后就感覺足夠了。但是在現(xiàn)在的駕駛艙里，傳統(tǒng)的駕駛技術(shù)已經(jīng)不是最重要的了，而是一個(gè)高度自動(dòng)化和信息化的工作環(huán)境。作為一個(gè)機(jī)長，由于權(quán)利比較集中，平時(shí)機(jī)組的約束比較少，如果不培養(yǎng)一種“終身學(xué)習(xí)”的態(tài)度，恐怕很容易掉隊(duì)。因此在駕駛艙，不論年齡、職務(wù)、級別等，提倡一種開放的風(fēng)氣。學(xué)習(xí)得越多，懂得越多，在處置特殊情況時(shí)才能得心應(yīng)手，游刃有余。而作為一個(gè)小飛，也要有駕駛艙資源管理意識(shí)，面對不確定的問題，及時(shí)向機(jī)長詢問提醒，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)操作程序執(zhí)行。

6 結(jié)論與建議

（1）飛行人員角度出發(fā) ，在“安全第一”意識(shí) ，航空專業(yè)知識(shí)，飛行技能 ，嚴(yán)格程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化 ，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)精神等方面進(jìn)行了較為深入的探討 ，這對完善駕駛艙資源管理，改善駕駛艙職權(quán)梯度過陡，保障飛行安全有著重要作用。

（2）實(shí)踐證明：批評和自我批評能促進(jìn)機(jī)組成員的航空專業(yè)知識(shí)水平的提高，能促進(jìn)飛行技能長足進(jìn)步，能提高分析、判斷、決策、處理問題的能力，能改善和融洽機(jī)組成員間的關(guān)系，完善駕駛艙資源管理。

機(jī)長是機(jī)組的管理者，他有對機(jī)組成員監(jiān)督和批評的權(quán)力。但機(jī)長在批評時(shí)應(yīng)防止采用語言粗魯、情緒激動(dòng)、態(tài)度惡劣的錯(cuò)誤方法。被批評者應(yīng)正確對待，善意理解接受機(jī)長批評，做到心胸寬廣，有則改之，無則加勉。防止愛面子和鉆牛角尖等不正常情況發(fā)生。機(jī)組成員在批評機(jī)長時(shí)，要尊重機(jī)長的權(quán)威和權(quán)利，注意場合，把握時(shí)機(jī)，講究方法，態(tài)度和善地進(jìn)行，機(jī)長應(yīng)虛心接受。

當(dāng)危及飛行安全時(shí)，無論機(jī)長職位多高，資歷多老，都應(yīng)加重語氣，阻止其錯(cuò)誤繼續(xù)發(fā)展。機(jī)組成員間的批評應(yīng)講究方式、方法，切忌相互指責(zé)、相互推卸責(zé)任。自我批評是飛行員應(yīng)具備的素質(zhì)，這是解決矛盾，統(tǒng)一意見的基礎(chǔ)，是學(xué)習(xí)他人長處、彌補(bǔ)自己短處，完善自我綜合素質(zhì)，消除隔閡，增進(jìn)團(tuán)結(jié)，完成任務(wù)的關(guān)鍵，是發(fā)揮團(tuán)隊(duì)精神之所在。

由此看來，要形成一個(gè)好的駕駛艙管理風(fēng)格并不是一時(shí)半會(huì)所能完成的，它只有切實(shí)把CRM落實(shí)到我們實(shí)際的飛行訓(xùn)練中。如果學(xué)員都能培養(yǎng)出完美的管理風(fēng)格，而后過硬的飛行技術(shù)和先進(jìn)的管理理念等等對于保證安全是沒有問題的。梅花香自苦寒來，讓我們教員學(xué)員齊努力，共同為中國的飛行事業(yè)進(jìn)步而奮斗吧！

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