淺析飛行中失速的影響和處置

摘 要：失速可以發(fā)生在飛行的任何一個階段，而且飛機失速對飛行安全會帶來難以估計的影響。本文介紹了飛機失速的原因，飛行過程中對失速的預(yù)防以及飛機失速的判斷與處置。

關(guān)鍵詞：失速 預(yù)防 處置 臨界迎角 二次失速 改出

中圖分類號：V212文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）05（c）-0000-02

Analysis on the impact of the flight stall and disposal

Gao Hong

（Luoyang branch of Civil Aviation Flight University flight five brigade of Henan Luoyang 471001， China）

Abstract： stall can happen in any phase of flight， and aircraft stall will bring the inestimable influence on flight safety. This paper introduces the causes of aircraft stall， the flight of the aircraft stall stall prevention and the judgment and disposal.

Keywords： stall prevention and disposal of the critical angle of attack two stall out

作為一名飛行員，我們時刻與飛行安全打交道，而失速給我們的飛行安全會帶來不可估量的危害，所以我們要加強對失速的認(rèn)識及學(xué)習(xí)，以便及時采取措施，避免飛機進入失速。其次，如果飛機已經(jīng)失速，我們更要冷靜處置，改出失速，確保飛行安全。

1 失速的原因

失速是指飛機迎角超過了其臨界迎角，從而不能保持正常飛行的現(xiàn)象。

當(dāng)飛機迎角超過臨界迎角時，氣流就不再平滑的的流過機翼的上表面，而產(chǎn)生強烈的氣流分離，由于氣流分離二十飛機產(chǎn)生氣動抖動，同時由于升力的大量喪失和阻力的急劇增大，飛機的飛行速度迅速降低·高度降低·機頭下沉等等，飛機不能保持正常的飛行，從而進入失速狀態(tài)。

究其根本原因就是飛機的迎角超過其臨界迎角。因此，失速可能出現(xiàn)在任何空速·姿態(tài)·和功率設(shè)置下。

2 失速的判斷

失速后機翼若受到擾動使機翼自轉(zhuǎn)，飛機就會進入螺旋，嚴(yán)重危及飛行安全。既然失速的危害，那么我們的正常飛行中是不允許失速出現(xiàn)的。那么要想防止飛機進入失速并且及時改出失速，我們首先要正確的判斷飛機是否接近或已經(jīng)失速。正常情況下，當(dāng)飛機接近失速時，飛機會給飛行員提供一個正確無誤的失速警告，喚起飛行員的注意，以便及時采取措施，避免飛機進入失速。

失速警告分自然（氣動）失速警告和人工失速警告。

（1）在飛機接近臨界迎角時，由于機翼上表面氣流分離嚴(yán)重，會出現(xiàn)一些接近失速的征兆。主要變現(xiàn)為飛機以及駕駛桿和腳蹬的抖動，同時飛機操縱起來會有種失靈的感覺。訓(xùn)練小速度這個科目的時候，迎角大，速度小，當(dāng)控制飛機接近失速速度時，會很明顯的發(fā)現(xiàn)操縱會有延遲感，同時手上也會有吃力感 ，這就是自然失速警告了。

（2）隨著機翼翼型的設(shè)計的改進，在一般情況下，飛機失速前的自然警告很不明顯，單靠自然失速警告很難防止飛機失速。所以現(xiàn)在的飛機上都安裝了人工失速警告。主要形式為：失速警告喇叭，失速警告燈和振桿器。我們學(xué)校的訓(xùn)練飛機主要都是小型的訓(xùn)練機，他就只有失速警告喇叭和失速警告燈。失速警告喇叭和失速警告燈主要用在輕型通用航空飛機上，這種警告系統(tǒng)由裝在機翼前緣的建議迎角探測器和警告喇叭（或者警告燈）組成，機翼接近臨界迎角時，迎角探測器被氣流激活，電路接通，觸發(fā)失速警告。大多數(shù)的失速警告系統(tǒng)會在大于速度度5-10kt時觸發(fā)失速警告燈或者失速警告喇叭。

振桿器主要用于大型飛機，也是由迎角探測器探測飛機迎角，當(dāng)飛機迎角增大至離臨界迎角一定值時（速度大于時速速度的7%），電路接通，氣動電動機，是駕駛桿抖動發(fā)出失速警告。

3 改出

當(dāng)然飛機的失速警告可以幫助飛行員防止飛機進入失速，但是若飛行員思想麻痹或者操縱錯誤，仍有可能使飛機進入失速。因此，飛行員應(yīng)該學(xué)會改出失速的方法。

飛機失速必須得有一個速度界限，因此當(dāng)飛機剛剛進入失速時的速度，我們稱作失速速度，用Vs來表示。失速的產(chǎn)生取決于飛機迎角是否超過臨界迎角，而在飛行狀態(tài)一定的情況下，速度和迎角有著一定關(guān)系，當(dāng)飛機速度接近失速速度的時候，飛機的迎角也接近臨界迎角，飛機的速度為失速速度時，飛機迎角也為臨界迎角，因此，可以根據(jù)飛機的迎角的大小來判斷飛機是否接近失速或者已經(jīng)失速。

飛行的狀態(tài)不同，載荷因素大小不同，失速的速度也不同。也就是說，不管什么飛行狀態(tài)，其實失速速度的大小都應(yīng)該根據(jù)載荷因素（）來確定

飛機平飛是的失速速度（Vs平）可表示為

（Vs平）=

其他飛行形態(tài)，飛機失速時的升力為

L=

所以

Vs=

再由載荷因素定義，得到

L=

帶入上面的公式我們又得到

Vs==Vs平飛 ⒈

根據(jù)公式⒈我們知道，飛機的重量增加，失速速度增加；放下襟翼等增升裝置，飛機的最大升力系數(shù)增大，失速速度相應(yīng)減??；不同飛行狀態(tài)下的失速速度是平飛失速速度的倍。飛機在水平轉(zhuǎn)彎或者盤旋中，隨著坡度的增加，載荷因素增大，對應(yīng)的失速速度也增大。通常情況下，飛機的飛行手冊會給出飛機在某一特定重量下，不同飛行狀態(tài)，不同襟翼位置的失速速度。

飛機的失速是由于迎角超過了臨界迎角。因此，不論在什么飛行狀態(tài)，只要判斷出飛機進入了失速，都要及時的向前推桿以減小迎角，當(dāng)飛機迎角減小到小于臨界迎角后（一般以飛行速度大于1.3倍的失速速度為準(zhǔn)），柔和的拉桿改出，這同時我們還要注意要蹬平舵，以防止飛機產(chǎn)生傾斜從而進入螺旋。值得注意的是，在推桿使飛機下俯減小迎角的過程中，絕不可以單以俯仰姿態(tài)作為飛機改出失速的依據(jù)。因為向前推桿后，飛機雖然呈下俯狀態(tài)，但是由于飛機的運動軌跡向下彎曲，飛機的迎角仍會大于臨界迎角，若此時飛行員誤認(rèn)為飛機已經(jīng)改出失速，從而過早的把飛機從俯沖姿態(tài)中拉起，飛機勢必重新增大迎角，而再次陷入失速，即二次失速，以至于更難以改出，甚至改不出來。

所以掌握好從俯沖姿態(tài)中改出的拉桿時機很重要，一方面以防止高度損失過多，速度太大；另一方面要避免動作太大陷入二次失速。我們在飛行訓(xùn)練的時候，失速科目是必需的一個訓(xùn)練科目，它能更加清晰明顯的讓我們感受到失速給飛行帶來的危險性。

4 結(jié)語

以上就是失速的形成及其對飛行的影響，我們應(yīng)該認(rèn)識到失速嚴(yán)重危害飛行安全，但同時我們了解了失速是可以預(yù)防的。當(dāng)飛機出現(xiàn)失速時，經(jīng)過恰當(dāng)處置也是可以減小其危害的，所以失速并不可怕，可怕的是無視失速的危害，盲目蠻干將導(dǎo)致極其嚴(yán)重的后果。所以我們要認(rèn)識飛機失速的嚴(yán)重性，要保持高度的警覺性，不能麻痹大意；失速的預(yù)防一定要有預(yù)見性，要及早正確的判斷飛機的失速并且正確的實施改出失速狀態(tài)；空中飛行要集中精力監(jiān)控飛機狀態(tài)，仔細觀察飛機的狀態(tài)和儀表；飛機失速后，也不要慌張，采取合理的措施。

中國民航事業(yè)正在不斷的蓬勃發(fā)展起來，作為一名飛行員，我們要不斷學(xué)習(xí)，加強自己的知識貯備。了解失速可能發(fā)生在飛行的各個階段，認(rèn)識到失速帶來的危害是不可估量的，加強對飛機失速的原因的認(rèn)識，了解失速的基本知識及失速的危害和處置方法，保證飛行的安全。我們要時刻牢記：忠誠團結(jié)，勤奮嚴(yán)謹(jǐn)，安全精飛，求實創(chuàng)新。對中國的民航事業(yè)做出自己應(yīng)有的貢獻。

參考文獻

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