目標(biāo)成本與作業(yè)成本結(jié)合法在FSAE車隊成本管理中的運用研究

摘 要：FSAE車隊是典型的小規(guī)模生產(chǎn)團(tuán)隊，由于生產(chǎn)產(chǎn)量低，生產(chǎn)供應(yīng)鏈簡單，團(tuán)隊管理者往往會忽視成本管理在生產(chǎn)制造過程中的重要性，通常到最后發(fā)現(xiàn)資金嚴(yán)重超支，設(shè)計不合理，性能達(dá)不到要求，出現(xiàn)運營危機(jī)等諸多問題。本文將目標(biāo)成本與作業(yè)成本結(jié)合法運用到車隊的生產(chǎn)制造過程中，建立成本管理模型，分析其優(yōu)勢，為管理者提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：目標(biāo)成本法 作業(yè)成本法 成本管理

中圖分類號：F275 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）05（c）-0195-01

1 研究背景

FSAE賽事是一項針對大學(xué)生的工程設(shè)計競賽，由美國汽車工程師學(xué)會于1979年創(chuàng)辦，中國站賽事由2010年開始推廣，至今已成功舉辦了三屆。大賽要求各參賽隊要以一年時間，用95000元～105000元之間，自行設(shè)計和制造一部排氣量為610cc以下的方程式類型的小型單人座休閑賽車。這是典型的小規(guī)模生產(chǎn)團(tuán)隊，由于每年只生產(chǎn)一輛賽車，生產(chǎn)供應(yīng)鏈簡單，團(tuán)隊管理者往往會忽視成本管理在生產(chǎn)制造過程中的重要性，通常到最后發(fā)現(xiàn)資金嚴(yán)重超支，設(shè)計不合理，性能達(dá)不到要求，已有多支車隊出現(xiàn)運營危機(jī)、無力參賽等問題。因此正確的定位，合理的成本控制，全面的成本規(guī)劃就顯得尤為重要了。選擇一套適合FSAE車隊運營的成本管理方法就成了各車隊研究的方向之一。

2 FSAE車隊成本管理分析

2.1 成本管理模型建立

根據(jù)FSAE車隊的情況，經(jīng)費一般分成賽車制作經(jīng)費、車隊管理經(jīng)費兩大塊。車隊管理經(jīng)費又可細(xì)分為日常管理經(jīng)費、宣傳經(jīng)費、備賽經(jīng)費等。而FSAE車隊每年最主要的工作就是生產(chǎn)一輛性能符合大賽規(guī)則的賽車參加比賽，所以在各類經(jīng)費中賽車研制的費用是重中之重。本文主要通過目標(biāo)成本與作業(yè)成本結(jié)合法對其進(jìn)行成本管控。

2.1.1 目標(biāo)成本的應(yīng)用

FSAE車隊每年的經(jīng)費主要是由所在院校提供的項目經(jīng)費和贊助商贊助經(jīng)費組成，由于數(shù)目有限，并且每年的經(jīng)費情況要根據(jù)當(dāng)年的融資情況而定，因此只有進(jìn)行各方面的成本分配，才能保證各階段的工作能夠有計劃的順利展開。目標(biāo)成本法就能很好的起到這個作用。第一，劃分好當(dāng)年賽車研制的經(jīng)費預(yù)算，確定設(shè)計方向；第二，根據(jù)大賽規(guī)則要求的八大系統(tǒng)劃分原則，將成本進(jìn)行系統(tǒng)成本劃分（制動系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)與傳動系統(tǒng)、車架與車身系統(tǒng)、儀表配線和附件系統(tǒng)、雜項涂裝和裝配系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架和減震系統(tǒng)、車輪輪軸軸承和輪胎系統(tǒng)），根據(jù)分配的初定成本，進(jìn)行賽車設(shè)計及選型（僅停留在圖紙上）；第三，將各系統(tǒng)零部件劃分成購買件和自制件（包含購買改裝件和純自制件）兩類，根據(jù)技術(shù)或加工要求進(jìn)行每個零件的成本分配，選擇適合的供應(yīng)商或是加工方案；最后，核算系統(tǒng)成本，超出成本要求的可進(jìn)行加工方案修改，直至盡可能的趨近目標(biāo)成本。

2.1.2 作業(yè)成本的應(yīng)用

作業(yè)成本法的運用更是至關(guān)重要的，將事物化繁為簡，有條理的逐一攻破。一輛完整的汽車上零件是數(shù)不勝數(shù)的，如果見一個就加工一個是很難造出完整的汽車的。

因此車隊按照購買件和自制件的方式劃分好零部件后，根據(jù)目標(biāo)成本確定購買件型號、供應(yīng)商、成交價格等；確定純自制件的材料、工序、成本等；確定購買改裝件的改裝方案、材料、工序等。這樣原本復(fù)雜的汽車制造，就被明確的劃分成了很小的方面。為實現(xiàn)制造生產(chǎn)賽車，精確成本控制打下了非常重要的基礎(chǔ)。

2.2 總結(jié)

2.2.1 目標(biāo)成本與作業(yè)成本結(jié)合法的優(yōu)勢

（1）目標(biāo)成本的設(shè)定是順利進(jìn)行選型、采購、定價、加工等后續(xù)工作的前提，準(zhǔn)確的劃定目標(biāo)有助于實現(xiàn)全局成本的控制。FSAE賽車是特殊設(shè)計的小批量產(chǎn)品，因此，與大規(guī)模生產(chǎn)相比其設(shè)計的針對性更強，在目標(biāo)成本的設(shè)定上也就更明確和準(zhǔn)確。

（2）目標(biāo)成本法與作業(yè)成本法相結(jié)合的運用可使車隊在制造前就能基本控制生產(chǎn)制作的每一個細(xì)節(jié)，設(shè)計階段就能準(zhǔn)確把握制造需求，及時調(diào)整設(shè)計或加工方案，更好的符合比賽規(guī)則的技術(shù)要求。極大的避免了傳統(tǒng)mYhjFbApec5otZX993V7LILBWe4lo3WN7S8jpcYEbYw=成本法中邊做邊改而造成的浪費。

（3）目標(biāo)成本與作業(yè)成本結(jié)合法也適用于車隊的管理經(jīng)費的控制，進(jìn)行車隊運營經(jīng)費、招商宣傳經(jīng)費、車隊參賽經(jīng)費等方面的規(guī)劃，操作簡單，效果明顯。

（4）傳統(tǒng)成本管理方法在車隊運用過程中容易實現(xiàn)單個系統(tǒng)或零件成本的最低，但通常會造成各小組只顧追求高新技術(shù)含量的設(shè)計方案，而不考慮整體配合的問題，最終導(dǎo)致制造經(jīng)費遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出大學(xué)生車隊所能承受的范圍。而目標(biāo)成本法與作業(yè)成本法相結(jié)合的方式追求車隊總成本的合理化，而不是某個零件或系統(tǒng)的成本最小化。這樣可使得所有的設(shè)計人員都能夠相互協(xié)調(diào)、共同努力，不僅起到培養(yǎng)大學(xué)生工程設(shè)計與管理控制的能力，更能良好的培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)結(jié)奉獻(xiàn)精神，創(chuàng)造車隊整體競爭優(yōu)勢。

2.2.2 目標(biāo)成本與作業(yè)成本結(jié)合法在車隊中起到的效果

（1）設(shè)計水平和方案順利執(zhí)行率大幅提高，翻工現(xiàn)象減少。

（2）采購及時準(zhǔn)確，與供應(yīng)商建立良好的合作關(guān)系。

（3）停工待料現(xiàn)象緩解，物料及時到達(dá)，人員有步驟的完成預(yù)定工作。

（4）制造成本分配更合理，人力物力得到充分的使用。

（5）管理水平提高，隊員凝聚力和熱情程度大幅上升，生產(chǎn)能力提高。

由此可以看出，目標(biāo)成本與作業(yè)成本結(jié)合使用，對FSAE車隊的成本管理起到了重要的作用。這樣車隊就通過目標(biāo)設(shè)定，作業(yè)細(xì)分，設(shè)計預(yù)定，成本控制，采購加工，裝配試驗，順利完成生產(chǎn)任務(wù)。

雖然成本管理的方法是多種多樣，目標(biāo)成本與作業(yè)成本不是實現(xiàn)一切成本管理的唯一最優(yōu)方案，但是不可否認(rèn)，目標(biāo)成本與作業(yè)成本結(jié)合法確實可以對FSAE車隊在成本管理方面起到很好的指導(dǎo)作用，其優(yōu)勢也是非常強大的。

參考文獻(xiàn)

[1]趙曉光.目標(biāo)成本管理方法在汽車企業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)中的應(yīng)用[D].吉林大學(xué)，2005.

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