淺談高速鐵路的建設(shè)及其經(jīng)濟效益

摘 要：在中國工業(yè)化、城市化速度不斷加快的現(xiàn)在，伴隨著經(jīng)濟的進步、技術(shù)的發(fā)展和居民生活水平質(zhì)量的提升，對交通運輸?shù)木W(wǎng)路布局提出了更高的要求。交通運輸推動著區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，而區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展又反作用于交通運輸?shù)牟粩喔纳?。其中作為交通運輸體系中的骨干力量，高速鐵路在中國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的過程中，正扮演者極其重要的角色。尤其是自2007年4月以來，高速鐵路在規(guī)模方面水平方面均以相當(dāng)快速的速度發(fā)展著，中國的區(qū)域經(jīng)濟格局和發(fā)展產(chǎn)生也受到了很大影響。本文嘗試從區(qū)域經(jīng)濟學(xué)的角度，對高速鐵路對中國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響進行分析研究，從而完善對高速鐵路的發(fā)展并為其規(guī)劃提出政策建議。

關(guān)鍵詞：高速鐵路 建設(shè) 經(jīng)濟效益

一、高速鐵路發(fā)展的現(xiàn)狀

（一）成就及問題

改革開放30多年以來，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展推動著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，但是由于本國地廣人多，鐵路的發(fā)展規(guī)模遠遠無法滿足實際的社會需求，而鐵路運輸在質(zhì)量水平上也存在著很多的不足。從鐵路數(shù)量上來看，我國鐵路網(wǎng)的密度遠落后于世界上大部分發(fā)達國家，在一些重要的客貨運輸通道上，我國鐵路線的實際運輸能力略顯不足，阻礙了國民經(jīng)濟的進一步發(fā)展。而從鐵路質(zhì)量上來看，我國鐵路無論從質(zhì)量，裝備等硬件條件還是服務(wù)，管理等軟件條件，都與國外發(fā)達國家有著較大的差距。而且隨著經(jīng)濟發(fā)展，我國交通運輸?shù)男枨笕找嬖黾?，對建立一個完善發(fā)達的鐵路網(wǎng)提出迫切要求，以滿足物資、人員、信息等生產(chǎn)要素的流通，從而帶動全國經(jīng)濟的長遠發(fā)展。

（二）高速鐵路建設(shè)的建設(shè)運營

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，以及產(chǎn)品不斷的更新?lián)Q代，我國鐵路運輸朝著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)高附加值的方向不斷升級換代，而且隨著制造技術(shù)、信息技術(shù)、自動化技術(shù)的不斷完善，我國鐵路在速度及承載量上實現(xiàn)了歷史性的跨越。

經(jīng)濟大發(fā)展，需要我們根據(jù)我國實際國情，建立符合我國特色的高速鐵路運營系統(tǒng)，以提高對日益增長的運輸需求的適應(yīng)。但是高速鐵路的發(fā)展沒有完全達到市場化運營的需求，雖然國家對其有一定的投資比例，但是市場力量的參與仍有不足之處。我們可以通過對本機構(gòu)和信貸方式的不斷調(diào)整，不斷完善高速鐵路的運營模式。

近些年來，高速鐵路發(fā)展日益迅速，現(xiàn)今進入運營投產(chǎn)的高速鐵路就有19條，擁有6484公里的總運營里程。不過我國仍處于高速鐵路發(fā)展的初期階段，是依托原有的鐵路干線發(fā)展起來的。除京滬線外，我國其他鐵路仍舊比較落后，高速鐵路的發(fā)展任重而道遠。

（三）高速鐵路建設(shè)的布局規(guī)劃

改革開放初期，我國的鐵路網(wǎng)已經(jīng)初具規(guī)模，但經(jīng)過20多年發(fā)展，鐵路只增長了1.41倍。而高速鐵路的戰(zhàn)略工具作用在高速鐵路建設(shè)的布局規(guī)劃中得到體現(xiàn)，表明我國的高速鐵路建設(shè)方面正在從實踐創(chuàng)新的第一階段向戰(zhàn)略發(fā)展的第二階段過渡。隨著東部沿海地區(qū)路網(wǎng)的鋪設(shè)以及高速鐵路的補充，區(qū)域經(jīng)濟的活力與動力得到增加，對資源轉(zhuǎn)移和經(jīng)濟發(fā)展起到促進作用，迎合國家的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，推動了內(nèi)需的擴大。

二、高速鐵路建設(shè)的經(jīng)濟效益

（一）對相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的拉動作用

作為我國傳統(tǒng)鐵路技術(shù)的突破，高速鐵路技術(shù)對相關(guān)部門的自主研發(fā)能力有著較高要求。高速鐵路建設(shè)是將傳統(tǒng)技術(shù)進行消化吸收，然后全面創(chuàng)新的多學(xué)科、多專業(yè)的綜合性先進技術(shù)，引導(dǎo)了我國鐵道技術(shù)的全面發(fā)展。同時和高速鐵路相關(guān)的電力、計算機冶金、電子通訊等行業(yè)也在高速鐵路的推動下得到迅速發(fā)展。隨著高速鐵路建設(shè)，其管理服務(wù)的軟件系統(tǒng)也相應(yīng)要求有更高的水平。而我國關(guān)于高速鐵路的自主技術(shù)研發(fā)水平不足，核心技術(shù)掌握不夠。伴隨高速鐵路的長遠發(fā)展，對我國自主創(chuàng)新能力的提高提出了新的要求，同時，我國扎實的基礎(chǔ)工程技術(shù)，也為我國高速鐵路產(chǎn)業(yè)的升級轉(zhuǎn)型提供了基礎(chǔ)。

（二）對區(qū)域產(chǎn)業(yè)的聚集與擴散作用

高速鐵路的發(fā)展，較好的改善了地方的交通條件，推動了地方產(chǎn)業(yè)的集聚與發(fā)展，對同類型的相關(guān)企業(yè)形成吸引，造成區(qū)域經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)聚集，圍繞高速鐵路形成新的經(jīng)濟區(qū)域。同時交通的便利為信息間的傳遞與交流提供了良好而便利的通道，促使了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的走出去和新型產(chǎn)業(yè)的引進來，從而達到區(qū)域產(chǎn)業(yè)的擴散作用。新舊企業(yè)伴隨著高速鐵路的延伸在集聚和擴散中不斷相互吸收完善，以此實現(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。

（三）對非產(chǎn)業(yè)型經(jīng)濟因素的作用

高速鐵路的發(fā)展不僅對經(jīng)濟型的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響，同時也影響著服務(wù)、人才交流、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等非產(chǎn)業(yè)性內(nèi)容。面對日益復(fù)雜的現(xiàn)代社會的要求，人們不單單是為了完成一趟行程，而是開始對鐵路的服務(wù)提出要求和希望。較短的旅行時間極大提高了人們的生產(chǎn)效率，也讓人們休息娛樂的時間得到增加，這也是高速鐵路運輸被越來越多人所選擇接受的原因。隨著彼此間信息交流的增多和加快，高速鐵路也為新型經(jīng)濟的發(fā)展制造了更多的可能性，對鐵路周邊地區(qū)的經(jīng)濟效益也起到促進作用，同時也對鐵路客運提出了更高的需求，間接推動高速鐵路建設(shè)，兩者形成良性上的循環(huán)。

高速鐵路發(fā)展的作用不僅表現(xiàn)在對國民經(jīng)濟的推動，同時對整個社會的發(fā)展也形成重要影響，人們的生活質(zhì)量伴隨著鐵路的發(fā)展得到提高，人們的經(jīng)濟生活水平日漸改善。區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系也日趨緊密，各地間的發(fā)展水平慢慢縮小，社會也因此保持著相對的穩(wěn)定。

高速鐵路的發(fā)展推動著區(qū)域經(jīng)濟的變革，也間接影響了社會整體的變革，導(dǎo)致人們在吃住行等方面的變化?？旖莸蔫F路運輸，縮短了城市間彼此的距離，讓人們的吃住不必在局限于以往的同一個地方。而方便快速省錢的高速鐵路出行方式，也越來越符合現(xiàn)在人們出游的要求，被越來越多的人所接受。

三、優(yōu)化鐵路布局、促進經(jīng)濟效益的對策建議

（一）采取先進的節(jié)能技術(shù)，保證燃料的充分燃燒利用，以節(jié)約告訴鐵路運行時消耗的能源，保證較高的環(huán)保性。

（二） 對高速鐵路發(fā)展進行戰(zhàn)略性整體設(shè)計的規(guī)劃，保證經(jīng)濟的快速增長。

（三） 在以往高速鐵路建設(shè)的不足中不斷吸取經(jīng)驗和教訓(xùn)，建立一個科學(xué)完善的發(fā)展體系，同時加大科學(xué)創(chuàng)新力度的研究，努力攻克核心技術(shù)。

（四） 在關(guān)注硬件技術(shù)研發(fā)的同時，也要做好軟件服務(wù)方面的管理和加強。

（五） 沖破傳統(tǒng)的區(qū)域貿(mào)易限制，以高速鐵路為介質(zhì)，加強彼此的溝通聯(lián)系，形成區(qū)域布局的一體化，保證區(qū)域間的平衡發(fā)展。

四、小結(jié)

我國正在開始進入真正的高速鐵路發(fā)展時代，武廣高鐵、京滬高鐵兩個全球運營速度最快的高速鐵路的開通標(biāo)識著我國高速鐵路的成熟，不僅帶動了我國經(jīng)濟的快速增長，也實現(xiàn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，保證了我國區(qū)域經(jīng)濟的長久發(fā)展，將帶領(lǐng)中國區(qū)域經(jīng)濟走向新的發(fā)展階段，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟的全國一體化。

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