基于因子分析的船員職業(yè)心理適宜性評價(jià)

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(1.浙江海洋學(xué)院，浙江 舟山 316000；2.大連海事大學(xué)，遼寧 大連 116026)

一、引 言

當(dāng)前，水路運(yùn)輸以其價(jià)格低、運(yùn)量大成為國際物流運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑菄H物流體系的核心。目前，我國水上運(yùn)輸?shù)呢浳镅b載量突破2億載重噸，居世界第四位；全國港口貨物吞吐量也突破100億噸，集裝箱吞吐量達(dá)1.64億TEU，雙雙位居世界首位。眾所周知，建設(shè)一支高素質(zhì)的船員隊(duì)伍、培養(yǎng)復(fù)合型航海類專門人才是航運(yùn)事業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要智力支撐。[1]國際海事組織(IMO) 出臺了一系列國際公約及法規(guī)，加強(qiáng)船員的培訓(xùn)和教育，但目前仍有80%以上的海損事故是由于人為因素造成的，這也是國際海事界公認(rèn)的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果。業(yè)內(nèi)已越來越清楚地認(rèn)識到船員心理因素對船舶安全和圓滿完成崗位工作的重要性，并試圖提出船員心理適任特征的標(biāo)準(zhǔn)，但目前大多數(shù)相關(guān)研究都是停留在宏觀層面，并沒有建立起具體的船員心理適任標(biāo)準(zhǔn)。[2，3]

本研究在前期研究基礎(chǔ)上，將從深度知覺、反應(yīng)速度、注意力分配、智力、應(yīng)對能力、社會支持、復(fù)原力等7項(xiàng)心理指標(biāo)進(jìn)行研究，通過因子分析找出支配各個(gè)測驗(yàn)的公因子，再結(jié)合專業(yè)知識把公因子分類、解釋和命名。從而可以更好地了解這七項(xiàng)心理指標(biāo)對船員職業(yè)適宜情況的貢獻(xiàn)，有利于對建立船員職業(yè)心理適宜性測評標(biāo)準(zhǔn)提供一定依據(jù)，從而為航海類專業(yè)學(xué)生的課程教學(xué)提供理論基礎(chǔ)。

二、研究方法

1.研究對象

船員被試：在海事公司中抽取優(yōu)秀船員136人參加測驗(yàn)，優(yōu)秀船員由其業(yè)績和專家(經(jīng)理)評定相結(jié)合產(chǎn)生，最后有效測驗(yàn)數(shù)據(jù)采納的為128人，有效率94.11%。

表1 船員被試情況表 單位：人

2.研究工具

(1)深度知覺測量，對于船員航行過程中的能力具有重要意義。測量時(shí)先讓被試處在明亮、安靜的房間里，單獨(dú)一個(gè)一個(gè)測試。測試前可以先讓被試進(jìn)行練習(xí)，熟悉程序后再開始實(shí)驗(yàn)。[4]

(2)注意力集中和分配測驗(yàn)采用北京大學(xué)生產(chǎn)的注意分配實(shí)驗(yàn)儀。[5]

(3)反應(yīng)速度測量采用北京師范大學(xué)生產(chǎn)的通用型反應(yīng)速度測量儀。[5]

(4)智力測驗(yàn)采用瑞文標(biāo)準(zhǔn)推理測驗(yàn)。船員在危急關(guān)頭，要對外界作出準(zhǔn)確迅速的判斷，特別是高級船員必須具備一定的智力水平。[6]

(5)應(yīng)對能力采用朱國鋒交通部課題組的“海員應(yīng)對能力調(diào)查問卷”，共41題。通常認(rèn)為海損事故發(fā)生與海員的應(yīng)對能力密切相關(guān)，故應(yīng)對能力也是高級船員的一個(gè)核心能力，是一項(xiàng)需要重點(diǎn)考核的心理素質(zhì)。[7,8]

(6)社會支持評定量表(SSRS)，該量表由肖水源等于1990年編制，量表共10個(gè)項(xiàng)目，包括了客觀支持(3項(xiàng))、主觀支持(4項(xiàng))、對支持的利用度(3項(xiàng))3個(gè)維度。重測總分一致性信度為0.92，各分量表一致性信度為0.89～0.94。社會支持，指人與人之間的幫助、關(guān)心和肯定，是指通過外部資源來幫助自己減輕或消除壓力的應(yīng)對過程，包括主觀支持(指個(gè)體在社會中受到尊重、被理解和支持的感受)、客觀支持(指客觀的、可見的現(xiàn)實(shí)支持，包括物質(zhì)上的直接幫助，社會人際關(guān)系互助、團(tuán)體關(guān)系互助等)和對支持利用度(指個(gè)體對社會支持的利用存在著差異，有些人能夠得到支持，卻拒絕接受別人的幫助)。[9]如果能夠擁有良好的社會支持系統(tǒng)，對促進(jìn)個(gè)體心理健康、心理愉快是很有幫助的。

(7)大學(xué)生復(fù)原力量表，該量表2005年由陽毅編制，共有31個(gè)項(xiàng)目。該量表共包含6個(gè)維度，分別是自我效能、自我接納、穩(wěn)定性、問題解決、朋友的支持和家人的支持。量表各因子內(nèi)部的一致性信度系數(shù)在0.638～0.838，全量表的Cronbach系數(shù)為0.859；各因子的分半信度為0.671～0.860，全量表的分半信度為0.633。復(fù)原力，每個(gè)人體身上都有，是一種保護(hù)因子，通常指那些能成功應(yīng)對逆境的個(gè)體身上存在的抗壓力資源。Richardson認(rèn)為，壓力源、逆境和生活事件的交互作用決定了生物心理精神的體內(nèi)平衡系統(tǒng)。當(dāng)保護(hù)因素承受不了危險(xiǎn)因素的沖擊時(shí)，體內(nèi)平衡狀態(tài)就被打破。在內(nèi)在平衡被打破后，個(gè)體會在意識或無意識領(lǐng)域進(jìn)行機(jī)能重組，其中一種是復(fù)原力重組，即個(gè)體生物心理精神平衡狀態(tài)不僅恢復(fù)到了原來的水平，并且還有了一定的提高。[10]同樣是在高?；蛘邏毫Νh(huán)境中，有的人會適應(yīng)不良而產(chǎn)生更重的身心健康問題，而有的人卻能夠較好地適應(yīng)并且健康成長，這都與人的復(fù)原力有關(guān)。

3.數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析

所有數(shù)據(jù)采用spss進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，缺失值不參與最終的結(jié)果分析。

三、結(jié)果分析

1.因子分析

本研究運(yùn)用多元統(tǒng)計(jì)分析方法中的因子分析來評價(jià)船員職業(yè)心理適宜性的7個(gè)指標(biāo)的影響，具有比較客觀和科學(xué)的參考價(jià)值。因子分析法是研究相關(guān)矩陣內(nèi)部的依存關(guān)系，將多個(gè)變量通過分析，綜合成為少數(shù)幾個(gè)因子，從而再現(xiàn)指標(biāo)與因子之間相關(guān)關(guān)系。一個(gè)完全的因子包括因子模型和因子結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面。因子模型是以回歸方程的形式將指標(biāo)X1，X2...Xn表示為因子F1，F(xiàn)2...Fn的線性組合；且因子結(jié)構(gòu)是通過相關(guān)系數(shù)來反映指標(biāo)與因子之間的相關(guān)關(guān)系。[11]

(1)通過SPSS軟件處理，對7個(gè)變量作KMO(Kaiser-Meyer-Olkin)檢驗(yàn)和巴特利特球度檢驗(yàn)。檢驗(yàn)結(jié)果見表2。

表2 KMO(Kaiser-Meyer-Olkin)檢驗(yàn)和巴特利特球度檢驗(yàn)結(jié)果表

由于KMO的統(tǒng)計(jì)值0.615大于0.5，Bartlett球形檢驗(yàn)的卡方統(tǒng)計(jì)值為255.595(P<0.001)，兩項(xiàng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的檢驗(yàn)表明本研究適合進(jìn)行因子分析。

(2)通過對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理后，得到各指標(biāo)之間的相關(guān)系數(shù)矩陣，利用相關(guān)系數(shù)矩陣進(jìn)行基于主成分分析方法的因子分析，計(jì)算其特征值及貢獻(xiàn)率。相關(guān)矩陣的特征值和貢獻(xiàn)率見表3。

表3 7項(xiàng)能力測驗(yàn)相關(guān)矩陣的特征值和貢獻(xiàn)率

表3結(jié)果表明，前3個(gè)公因子的累計(jì)貢獻(xiàn)率為75.6%以上，所以決定提取3個(gè)公因子。為了使因子分析的意義更加鮮明而且利于解釋，采用最大方差旋轉(zhuǎn)法進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)后的結(jié)果如表4。

表4 最大方差旋轉(zhuǎn)法旋轉(zhuǎn)后的因子模型

結(jié)合心理學(xué)知識，分析表4中的數(shù)據(jù)后，對各個(gè)公因子的解釋和命名如下：第1公因子F1主要支配深度知覺、反應(yīng)速度、注意力分配，故命名為認(rèn)知能力因子；第2公因子F2主要支配瑞文測驗(yàn)和應(yīng)對能力，故命名為智力因子；第3公因子F3主要支配社會支持和復(fù)原力，故命名為心理耐受力因子。

(3)通過因子分析，本研究中的7項(xiàng)指標(biāo)分別負(fù)荷于某一公因子，每個(gè)公因子分別支配2～3個(gè)相關(guān)的變量，充分說明了本研究的結(jié)構(gòu)效度良好。結(jié)合心理學(xué)原理，可以對公因子進(jìn)行歸類和解釋，使測驗(yàn)的結(jié)構(gòu)顯得更加明確(見表5)。

表5 測驗(yàn)的結(jié)構(gòu)模型

2.結(jié)果討論

(1)綜合因子得分函數(shù)。根據(jù)船員這個(gè)職業(yè)的特殊性選取心理因素的7個(gè)指標(biāo)，考察其公共因子得分以及各自貢獻(xiàn)率，可以得出綜合因子得分函數(shù)如下：

F=0.426F1+0.175F2+0.155F3

由此函數(shù)可知，選取的船員職業(yè)心理適宜性的7個(gè)心理指標(biāo)，可由三個(gè)公因子解釋其75.6%。

(2)測驗(yàn)的結(jié)構(gòu)模型的意義。通過以上因子分析，進(jìn)行歸類和解釋后，可知影響船員職業(yè)心理適宜性的7個(gè)心理因子指標(biāo)可以通過三個(gè)公因子來解釋。在解釋之前，先看一下船員的工作環(huán)境。船員的工作環(huán)境比較特殊，在海上而且是一個(gè)相對固定而較小的封閉環(huán)境，和岸上的陸地環(huán)境有很大的差別。因此，這樣的環(huán)境、工作經(jīng)驗(yàn)、生活和認(rèn)識對人的心理活動起著決定性的影響，船員所處的環(huán)境最主要的特點(diǎn)是兩極化：正常狀態(tài)下的輕松與應(yīng)激狀態(tài)下的緊張；正常工作時(shí)的單調(diào)性與緊急任務(wù)時(shí)的無序性；風(fēng)平浪靜時(shí)的詩情畫意與狂風(fēng)暴雨中的末日情懷；舒適的生活環(huán)境與孤獨(dú)的心理環(huán)境；松散的人際關(guān)系與嚴(yán)格的等級制度；性別的單一性與靠泊不同國家港口的風(fēng)花雪月；暈船、時(shí)差變化、噪聲污染、地理位置及季節(jié)的頻繁改變等。[12]

通過對船員的深度知覺、反應(yīng)速度和注意力分配項(xiàng)目測試而獲得的F1公因子是收集和處理信息的認(rèn)知因子，對感知覺到的信息和資源能集中注意力高強(qiáng)度完成任務(wù)，并及時(shí)合理分配到同時(shí)進(jìn)行的工作中，這是船員需要具備的一項(xiàng)重要心理能力。兩極化的生活和工作環(huán)境下，平時(shí)風(fēng)平浪靜船員處于身心極度放松的狀態(tài)；出現(xiàn)暴風(fēng)驟雨或?yàn)?zāi)難險(xiǎn)情時(shí)需要船員能洞察瞬息萬變的信息，并立即調(diào)動心理資源，在深度知覺下以極迅速的反應(yīng)速度完成相關(guān)操作任務(wù)和指令的傳達(dá)，并集中注意力抗衡危險(xiǎn)，同時(shí)要協(xié)同多項(xiàng)操作和思維，使注意力分配適當(dāng)，達(dá)到順利、流暢、高效的操作和應(yīng)對過程。所以，船員特別是在航海的危險(xiǎn)時(shí)刻，需要對注意到的信息能快速及時(shí)地進(jìn)行認(rèn)知和合理及時(shí)的分配自己行動處理能力，從而保證航行的安全。F1因子在船員航行過程中起著重要的作用。

通過對船員的瑞文推理、應(yīng)對能力項(xiàng)目測試而獲得的F2公因子是處理信息的智力因子，對外界信息作出正確、迅速的推理和判斷，做好適當(dāng)應(yīng)對行為，這也是船員需要具備的一項(xiàng)極其重要的心理決策能力。船員在航行過程中特別是在危險(xiǎn)時(shí)刻，除具備快速及時(shí)合理認(rèn)知分配自己的行為能力，更需要能讓自己作出正確合理判斷推理下的決策，從而提升航行的正確性和效率。

通過對船員的社會支持、復(fù)原力項(xiàng)目測試而獲得的F3公因子是面對信息特別是負(fù)性信息而自身所具備的耐受力。船員面對長久的航行，心理疲憊，思念家人，想念陸地，感到孤單無聊時(shí)其自身所具備的對社會支持主客觀利用度和自身耐受情況和其復(fù)原力，對其操船行為執(zhí)行持續(xù)的效率有重要影響，在關(guān)鍵時(shí)間嚴(yán)重影響航海安全。

四、結(jié) 論

本文選取了深度知覺、反應(yīng)速度、注意力分配、智力、應(yīng)對能力、社會支持、復(fù)原力等7個(gè)對船員這個(gè)特殊職業(yè)具一定影響的心理因子，通過統(tǒng)計(jì)分析，排除了主觀因素，考察船員職業(yè)心理適宜性，并進(jìn)行分類評價(jià)，更符合實(shí)際情況，也有助于了解影響船員職業(yè)心理適宜的標(biāo)準(zhǔn)。從上述研究可見：認(rèn)知因子、智力因子和心理耐受力對船員職業(yè)心理適宜性影響已占到75.6%。航海的特殊環(huán)境因素使船員不僅需要適應(yīng)工作的迅速的反應(yīng)速度、注意力集中和分配能力、較好的深度知覺，還需要面對孤獨(dú)寂寞的航行生涯中如何利用社會支持資源、如何調(diào)整自己心理壓力以及受挫折后獨(dú)自忍受的心理耐受力情況。作為培養(yǎng)未來航海人才的航海院校，在加強(qiáng)專業(yè)知識與航海技能教育與訓(xùn)練的同時(shí)，應(yīng)把學(xué)生的航海心理素質(zhì)培養(yǎng)與訓(xùn)練提到更高的層面上。

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廣州航海高等?？茖W(xué)校升格為廣州航海學(xué)院

近日，教育部發(fā)文批準(zhǔn)在廣州航海高等?？茖W(xué)?；A(chǔ)上建立廣州航海學(xué)院。

廣州航海高等?？茖W(xué)校地處珠三角中心。廣州航海高等?？茖W(xué)校升格為本科院校，是適應(yīng)我國增強(qiáng)航海核心競爭力、建設(shè)航運(yùn)強(qiáng)國的客觀需要，是適應(yīng)國家增強(qiáng)海防實(shí)力、堅(jiān)決維護(hù)海洋權(quán)益的戰(zhàn)略需要，是適應(yīng)廣東省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、建設(shè)海洋經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的迫切需要，是改善廣東省高等教育結(jié)構(gòu)、促進(jìn)學(xué)校自身發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要。學(xué)校升格為本科院校，有利于增強(qiáng)我國航海本科人才培養(yǎng)能力，有利于提升高素質(zhì)航海人才的培養(yǎng)規(guī)模，有利于優(yōu)化航海高等教育資源的地域分布結(jié)構(gòu)，對促進(jìn)珠三角乃至全國的航運(yùn)事業(yè)發(fā)展具有重要意義。

摘編自：http://cice.moc.gov.cn/cice_dongtai/201305/t20130515_1412465.html(2013-05-15)