美國航海教育專業(yè)與課程設(shè)置研究及與我國航海教育的比較思考

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(大連海事大學(xué)，遼寧 大連 116026)

一、引 言

1978年，國際海事組織(IMO)通過有史以來第一個《海員培訓(xùn)、發(fā)證與值班國際標(biāo)準(zhǔn)公約》(STCW公約)，該公約首次規(guī)定了國際上可以接受的關(guān)于海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班的最低標(biāo)準(zhǔn)，也成為航海教育發(fā)展的“指揮棒”。自1992年以來，該公約先后經(jīng)歷了1995年、2010年兩次重大修訂。[1]本文通過選取美國商船學(xué)院(以下簡稱USMMA)、紐約州立大學(xué)海運(yùn)學(xué)院(以下簡稱SUNYMC) 1992年和2012年航海教育專業(yè)與課程設(shè)置及現(xiàn)階段大連海事大學(xué)(以下簡稱DMU)航海教育專業(yè)與課程設(shè)置情況，運(yùn)用統(tǒng)計、對比分析的方法，探討美國航海教育專業(yè)與課程設(shè)置的變化原因及航運(yùn)人才培養(yǎng)特點(diǎn)，分析我國存在的差距，并借鑒美國先進(jìn)的航運(yùn)人才培養(yǎng)理念對中國航海教育改革提出建議。

二、美國航海教育專業(yè)與課程設(shè)置的縱向比較

1.與1992年相比美國航海教育專業(yè)與課程設(shè)置變化

近20年來隨著STCW公約的不斷修訂及航海科技發(fā)展、航運(yùn)市場的變化，美國航海教育也不斷進(jìn)行調(diào)整，與1992年相比，其專業(yè)與課程設(shè)置等均發(fā)生較大的變化，本文以較具代表性的USMMA和SUNYMC為例(本文有關(guān)USMMA與SUNYMC 2012年資料均來自兩校官方網(wǎng)站 )。

(1)專業(yè)設(shè)置

院校專業(yè)設(shè)置情況與市場需求密切相關(guān)，體現(xiàn)著社會發(fā)展的需要，也體現(xiàn)著相關(guān)領(lǐng)域人才培養(yǎng)的目標(biāo)?；谝陨现笇?dǎo)思想，兩校專業(yè)設(shè)置及變化情況如表1所示[2]。

USMMA在專業(yè)設(shè)置方面有以下調(diào)整：增設(shè)輪機(jī)與造船廠管理專業(yè)，主要集中于船舶建造與維修管理，增加水上專業(yè)畢業(yè)生下船后到岸上謀求職業(yè)的機(jī)會；由于港口物流和多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展，增設(shè)物流與多式聯(lián)運(yùn)專業(yè)，培養(yǎng)具有駕駛員背景的物流管理設(shè)計師；將原船舶駕駛員專業(yè)的名稱改為海事運(yùn)營與技術(shù)專業(yè)(自2011年起停止招生)；取消雙證船員專業(yè)。

SUNYMC在專業(yè)設(shè)置上有以下調(diào)整：依托原海上運(yùn)輸/商務(wù)管理專業(yè)下設(shè)的國際商務(wù)、管理、運(yùn)輸管理和海事運(yùn)營四個輔修方向，分別設(shè)立國際運(yùn)輸和貿(mào)易、海事研究、海上運(yùn)輸?shù)葘I(yè)；依托原海事運(yùn)營方向，增設(shè)海事運(yùn)營專業(yè)，使有志于海洋運(yùn)輸?shù)膶W(xué)生得到更多與海上貿(mào)易相關(guān)的知識，專門培養(yǎng)船員；海上運(yùn)輸和海事運(yùn)營專業(yè)增設(shè)港口安全、環(huán)境科學(xué)、船舶管理三個輔修方向；管理和國際商務(wù)方向依托國際運(yùn)輸管理碩士學(xué)科(始于1968年)，獨(dú)立成為國際商務(wù)與運(yùn)輸系并設(shè)置國際運(yùn)輸和貿(mào)易和海事研究專業(yè)，其中國際運(yùn)輸和貿(mào)易專業(yè)下設(shè)聯(lián)運(yùn)和海事?lián)?、商?wù)通訊兩個輔修方向；鑒于港口拖輪和游艇旅游等行業(yè)的飛速發(fā)展，依托海上運(yùn)輸系的優(yōu)勢，增設(shè)小艇操作技術(shù)專業(yè)，培養(yǎng)持有限制性證書的駕駛員或輪機(jī)員；依托原氣象學(xué)與海洋學(xué)專業(yè)設(shè)置海洋環(huán)境科學(xué)專業(yè)，并下設(shè)氣象學(xué)與海洋學(xué)和海洋生物兩個輔修方向，其中海洋生物專業(yè)由原環(huán)境科學(xué)(專門化)專業(yè)衍變而來。

(2) 教學(xué)計劃

教學(xué)計劃體現(xiàn)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，能夠反映人才培養(yǎng)的側(cè)重點(diǎn)，也是體現(xiàn)教學(xué)安排的重要途徑，兩校的教學(xué)計劃安排及變化情況見表2。

表1 USMMA、SUNYMC專業(yè)設(shè)置比較

表2 USMMA、SUNYMC海上運(yùn)輸、輪機(jī)工程專業(yè)教學(xué)計劃比較

由表2可見，USMMA的校內(nèi)學(xué)習(xí)周數(shù)減少了7%，海上實(shí)習(xí)(包括兩周的岸上部門實(shí)習(xí))周數(shù)增加30%，學(xué)校更加注重理論知識的實(shí)際應(yīng)用及動手操作等實(shí)踐能力的培養(yǎng)，同時學(xué)校海上實(shí)習(xí)周數(shù)增加較多還與學(xué)校學(xué)生到商船實(shí)習(xí)及實(shí)習(xí)機(jī)會、時間較多等情況有關(guān)；SUNYMC的校內(nèi)學(xué)時未發(fā)生變化，海上實(shí)習(xí)減少了21%，這與學(xué)校近幾年學(xué)員數(shù)量增加較快、實(shí)習(xí)船不能滿足更多的實(shí)習(xí)時間有關(guān)，具體在下文海上實(shí)習(xí)部分探討。

課堂學(xué)時和實(shí)驗(yàn)學(xué)時：兩校的海上運(yùn)輸專業(yè)的實(shí)驗(yàn)學(xué)時都有所減少，其中USMMA減少5%，主要與該校減少校內(nèi)學(xué)時、增加海上實(shí)習(xí)時間有關(guān)；而SUNYMC實(shí)驗(yàn)學(xué)時減少幅度較大，達(dá)到55%，主要由于該校將原來屬于實(shí)驗(yàn)教學(xué)學(xué)時的體育課改為課堂教學(xué)學(xué)時、部分專業(yè)課的實(shí)驗(yàn)室教學(xué)學(xué)時改為課堂教學(xué)學(xué)時、理論課教學(xué)實(shí)踐部分改到海上實(shí)習(xí)中，并由教師在校船上傳授相應(yīng)實(shí)踐性知識。USMMA輪機(jī)工程專業(yè)的實(shí)驗(yàn)學(xué)時增加幅度較大，將近47%，反映出學(xué)校更加注重該專業(yè)的實(shí)用性、實(shí)際操作性，以便于學(xué)生更好地利用專業(yè)知識；SUNYMC輪機(jī)工程專業(yè)的實(shí)驗(yàn)學(xué)時減少41%，減少原因與海上運(yùn)輸專業(yè)相同，但同比海上運(yùn)輸專業(yè)減少55%，該校也考慮了輪機(jī)工程專業(yè)的實(shí)踐操作的重要性。

(3)課程設(shè)置

航?？萍及l(fā)展和航運(yùn)市場的變化，尤其是STCW公約馬尼拉修正案的通過及生效，對畢業(yè)生的專業(yè)技能提出新的要求，兩校對課程設(shè)置做了相應(yīng)的調(diào)整，其中USMMA的海上運(yùn)輸專業(yè)和SUNYMC的輪機(jī)工程專業(yè)課程變化情況如表3、表4。

表3 USMMA海上運(yùn)輸專業(yè)課程變化情況

表4 SUNYMC輪機(jī)工程專業(yè)課程變化情況

兩校以STCW公約馬尼拉修正案為主導(dǎo)進(jìn)行了一系列課程改革。一是符合馬尼拉修正案對電子員、ECDIS、船用電子設(shè)備等知識的要求。USMMA在海上運(yùn)輸專業(yè)中增加了雷達(dá)/ARPA、信息技術(shù)管理等課程，增加船舶通信的學(xué)時(29)；在電子導(dǎo)航課程中增加 GPS、ECDIS、AIS、自動舵、測深儀、綜合駕駛臺系統(tǒng)在內(nèi)的基于地面和空間的電子導(dǎo)航系統(tǒng)的所需信息，也包括在避碰規(guī)則下如何應(yīng)用雷達(dá)標(biāo)繪進(jìn)行避碰，美國海岸警衛(wèi)隊典型的電子導(dǎo)航儀器測試問題；在船舶通信課程中增加了美國海岸警衛(wèi)隊批準(zhǔn)的GMDSS示范課程中所劃定的材料；在輪機(jī)工程專業(yè)中增加了電機(jī)與模擬電子技術(shù)、數(shù)字電子儀表等數(shù)字電子電氣方面課程，主要介紹電子設(shè)備基本知識、電子系統(tǒng)的設(shè)計、電機(jī)與模型電子技術(shù)理論和分析方法、船舶電機(jī)的正確操作程序和電機(jī)設(shè)計等知識。

SUNYMC在海上運(yùn)輸專業(yè)中增加船舶通信課程，介紹全球海上遇險和安全系統(tǒng)的培訓(xùn)要求。在輪機(jī)工程專業(yè)中增加了船舶電子系統(tǒng)、模量控制等相關(guān)課程，主要介紹船舶電力系統(tǒng)的管理規(guī)則、規(guī)章和設(shè)計要求，船舶電氣設(shè)備的最新技術(shù)發(fā)展，模擬控制系統(tǒng)及使用模擬器進(jìn)行分析的方法等知識。

這些都能反映出馬尼拉修正案配合國際海事組織實(shí)施的電子航海戰(zhàn)略(e-navigation)，增加了電子員這一新型海員職務(wù)，并要求電子員應(yīng)掌握ECDIS、IBS、GMDSS、數(shù)字調(diào)速器、機(jī)艙數(shù)據(jù)檢測系統(tǒng)、電子主機(jī)及船舶局域網(wǎng)等船用電子設(shè)備與系統(tǒng)的有關(guān)知識與技術(shù)。

二是符合馬尼拉修正案對特種類型船舶培訓(xùn)發(fā)證及加強(qiáng)海洋環(huán)境保護(hù)意識方面的知識、理解和熟練的要求。USMMA在海上運(yùn)輸專業(yè)中增加油輪操作課程，主要介紹液體貨物/壓載—處理模擬器，為滿足負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)移危險液體和液化氣體的人員和油船船員的貨物培訓(xùn)需求而設(shè)定。

SUNYMC在海上運(yùn)輸專業(yè)中增加環(huán)境管理課程，內(nèi)容主要包括海運(yùn)行業(yè)的當(dāng)前國際環(huán)境法規(guī)的概述、MARPOL公約、資源保護(hù)與恢復(fù)法案、蒙特利爾議定書、州法令等條款以及美國公共衛(wèi)生署疾病防治中心(USPHS-CDC)的報告標(biāo)準(zhǔn)；在船舶貨物操作課程中主要介紹油輪行業(yè)和油輪作業(yè)研究，基本安全與防污染措施和程序，美國海岸警衛(wèi)隊和OPA90法規(guī)以及他們的特定義務(wù)和責(zé)任。

三是符合馬尼拉修正案對領(lǐng)導(dǎo)力和團(tuán)隊工作技巧的使用(操作級)和領(lǐng)導(dǎo)力和管理技巧的使用(管理級)的強(qiáng)制性適任能力。USMMA將領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)課程改為船舶領(lǐng)導(dǎo)能力與道德規(guī)范，介紹領(lǐng)導(dǎo)能力和道德規(guī)范問題，使學(xué)員在專業(yè)課程學(xué)習(xí)和職業(yè)培訓(xùn)之前擁有良好的領(lǐng)導(dǎo)意識。在海上運(yùn)輸專業(yè)的駕駛臺值班課程中增加挑戰(zhàn)學(xué)生的決策能力、航線設(shè)計能力和駕駛臺團(tuán)隊管理技巧等知識。

SUNYMC增加領(lǐng)導(dǎo)能力/海上經(jīng)驗(yàn)課程，使學(xué)生通過和其他來自不同背景的學(xué)生交流，培養(yǎng)學(xué)生的潛在領(lǐng)導(dǎo)力。在駕駛臺值班課程中基于模擬器訓(xùn)練提高見習(xí)三副在航行及航線設(shè)計情況下的決策技巧。

四是符合馬尼拉修正案明確基本安全培訓(xùn)及訓(xùn)練知識的要求。USMMA增加海上人命安全(19)、急救與船舶醫(yī)藥(32)、基礎(chǔ)消防與安全(26)等課程的學(xué)時數(shù)，SUNYMC增加了船上安全與求生、基本安全訓(xùn)練、“船員業(yè)務(wù)：安全”等一些與獲得證書相關(guān)的基本能力訓(xùn)練。這些都反映出美國航海院校更加關(guān)注PSC檢查關(guān)于“操作性檢查”方面的要求，體現(xiàn)了STCW公約馬尼拉修正案第VI/1條(1)對此的要求。

五是符合馬尼拉修正案明確所有船員必須持有“保安意識培訓(xùn)合格證書”。SUNYMC增加了海上保安課程，旨在提供海上保安的基本知識和使學(xué)生適合成為一名公司或船舶保安員，執(zhí)行聯(lián)邦一級反恐訓(xùn)練，給予化學(xué)、生物和放射防御(CBR-D)指導(dǎo)并獲得作為一名公司和船舶保安員的認(rèn)證。

(4)海上實(shí)習(xí)

高等航海教育是學(xué)位教育與職業(yè)教育的結(jié)合，而海上實(shí)習(xí)是職業(yè)教育必不可少的環(huán)節(jié)，也是理論知識與實(shí)踐操作相結(jié)合的橋梁。美國航海教育海上實(shí)習(xí)時間和安排既要考慮新時期專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，也要考慮院校實(shí)習(xí)船資源情況。兩校的海上實(shí)習(xí)安排見表5。

表5 USMMA與SUNYMC海上實(shí)習(xí)周數(shù)統(tǒng)計

USMMA只有極少數(shù)學(xué)員(約36人)被安排到校船，多數(shù)學(xué)員仍然到商船實(shí)習(xí)。海上實(shí)習(xí)分兩次進(jìn)行，由90年代的兩次各半年改為第一次約135天，第二次約265天。將二、三年級的學(xué)員分成兩半，一半學(xué)生在第5、8和9學(xué)季上船實(shí)習(xí)，另一半在第4、6和7學(xué)季上船實(shí)習(xí)(該校實(shí)行學(xué)季制度，每年分成3個學(xué)季)。這樣分配是為了使學(xué)員充分利用本學(xué)年結(jié)束的假期時間上船，以便更好地利用時間。第一次海上實(shí)習(xí)中，學(xué)員被安排到集裝箱船、油輪、雜貨船等不同的船舶，使學(xué)員熟悉不同船舶的工作情況；第二次海上實(shí)習(xí)中，學(xué)員被安排到符合學(xué)員未來職業(yè)興趣的船舶上實(shí)習(xí)，同時，需要完成一個2～6周的岸上實(shí)習(xí)項(xiàng)目，該項(xiàng)目要求學(xué)員觀察并參與到公司的管理操作，使學(xué)員獲得組織概念、決策能力、操作程序、職業(yè)道德等知識技能。

SUNYMC仍然實(shí)行3次夏季學(xué)期的校船實(shí)習(xí)，但是時間由原來的每次60天改為第一個夏季學(xué)期90天，第二、三夏季學(xué)期各45天。為了使實(shí)習(xí)船滿足日益增多的實(shí)習(xí)生，2010年該校指導(dǎo)教師Rick Smith船長將原來60天的夏季學(xué)期改為兩階段，共90天。在實(shí)習(xí)中，學(xué)員主要參與輪機(jī)工程、通信、船藝以及船上教學(xué)與研究等科目，其中大一的實(shí)習(xí)生完成兩個階段共90天的全部實(shí)習(xí)。例如，在2011年的夏季學(xué)期中，“帝國州VI”訓(xùn)練船5月9日離開學(xué)校的Olivet碼頭進(jìn)行兩階段為期90天的夏季海上實(shí)習(xí)，第一階段于6月22日結(jié)束。大二和大三的實(shí)習(xí)生、教職工從新西蘭的Shannon機(jī)場飛往紐約的Kennedy機(jī)場，另一部分大二和大三的實(shí)習(xí)生、教職工搭乘返航飛機(jī)飛往Shannon機(jī)場。8月6日，訓(xùn)練船載乘600名實(shí)習(xí)生、船員、教職工回到學(xué)校碼頭。

基于海上實(shí)習(xí)安排的調(diào)整，海上實(shí)習(xí)內(nèi)容也有相應(yīng)的變化，更加突出實(shí)習(xí)教學(xué)安排的合理性和教學(xué)內(nèi)容的實(shí)際性(見表6)。

表6 USMMA海上運(yùn)輸專業(yè)海上實(shí)習(xí)內(nèi)容對比

與1992年相比，實(shí)習(xí)內(nèi)容更加貼近專業(yè)實(shí)用性，將造船學(xué)課程改為船舶與碼頭設(shè)備、船舶結(jié)構(gòu)與穩(wěn)性，由側(cè)重造船理論變?yōu)榻榻B商船結(jié)構(gòu)、尺寸、術(shù)語和穩(wěn)定性等相關(guān)實(shí)用性的知識。注重業(yè)務(wù)知識的實(shí)踐應(yīng)用，為以后處理航運(yùn)實(shí)務(wù)中的業(yè)務(wù)問題奠定基礎(chǔ)。將勞工/人事關(guān)系課程改為人力資源管理與勞資關(guān)系，并實(shí)行校內(nèi)授課，增加海上貿(mào)易課程，介紹海上貿(mào)易的相關(guān)業(yè)務(wù)和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在整個運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中所處的地位，并要求學(xué)生在船上進(jìn)行實(shí)踐和收集信息解決有關(guān)海上貿(mào)易的相關(guān)問題。

增加實(shí)習(xí)報告，對學(xué)員的海上學(xué)習(xí)內(nèi)容和質(zhì)量予以考核，同時也是對所學(xué)知識的鞏固。增加海上人文項(xiàng)目，提供一次海上閱讀的機(jī)會，鼓勵學(xué)員讀小說、傳記、歷史和文學(xué)類書籍，以此來增強(qiáng)心理調(diào)適及對道德問題和船舶領(lǐng)導(dǎo)能力的深層理解。

2.美國航海教育專業(yè)與課程設(shè)置變化的原因分析

專業(yè)及課程設(shè)置的變化體現(xiàn)著人才培養(yǎng)目標(biāo)的改變，也體現(xiàn)出航運(yùn)市場和STCW公約履約的需要。

(1)學(xué)位教育與職業(yè)教育相結(jié)合的需要。美國各海運(yùn)院校實(shí)行學(xué)位教育與職業(yè)教育相結(jié)合，主要原因有三點(diǎn)：商船數(shù)目大幅度下降，船舶自動化程度越來越高，減員增加；增加水上專業(yè)畢業(yè)生下船后到岸上謀求職業(yè)的機(jī)會；滿足駕駛員或輪機(jī)員對其他學(xué)科的興趣。因此，各院校將航海學(xué)科或輪機(jī)工程學(xué)科與其他學(xué)科結(jié)合，產(chǎn)生一些兼以駕駛員(或輪機(jī)員)和岸上技術(shù)與管理人員為培養(yǎng)目標(biāo)的專業(yè)，以擴(kuò)大畢業(yè)生的就業(yè)機(jī)會。

(2)航海技術(shù)及航運(yùn)人才市場發(fā)展的需要。美國各海運(yùn)院校專業(yè)及課程設(shè)置以航運(yùn)市場為導(dǎo)向，積極實(shí)施電子航海戰(zhàn)略計劃，優(yōu)化課程內(nèi)容和人才教育體系，培養(yǎng)高質(zhì)量多元化的航運(yùn)從業(yè)人才，為航運(yùn)各部門提供優(yōu)秀人才。

(3)適應(yīng)STCW公約修訂的履約需要。近20年內(nèi)，STCW公約經(jīng)過兩次重要修訂，尤其是2010年的馬尼拉修正案對航海教育產(chǎn)生深刻影響。為積極履約，美國航運(yùn)院校對人才培養(yǎng)體系進(jìn)行調(diào)整，以培養(yǎng)具有國際競爭力的航運(yùn)人才。

三、我國航海教育專業(yè)與課程設(shè)置及與美國的比較分析

通過闡述我國航海教育概況，比較現(xiàn)階段中美航海教育專業(yè)與課程設(shè)置，分析我國存在的差距，對我國航海教育改革提出建議。

1.專業(yè)設(shè)置

大連海事大學(xué)在海上專業(yè)設(shè)置方面變化不大，增加了一個海上專業(yè)及若干專業(yè)方向，具體如下。

第一，2009年分離出船舶電子電氣工程專業(yè)[3](原為機(jī)電合一)，培養(yǎng)適應(yīng)船舶自動化要求，熟練掌握電氣技術(shù)、電子技術(shù)、控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等先進(jìn)知識，滿足STCW公約馬尼拉修正案規(guī)定的“電氣、電子和控制工程”、“維護(hù)和修理”、“船舶操作控制和船上人員管理”三項(xiàng)職能要求的應(yīng)用型電子電氣工程復(fù)合技術(shù)人才，畢業(yè)生獲得國際海事組織(IMO)認(rèn)可的海洋船舶電子電氣員適任證書。

第二，航海技術(shù)和輪機(jī)工程專業(yè)分別增設(shè)英語班和英才班，要求學(xué)生通過英語4級考試方可獲得畢業(yè)證書。其中英語班側(cè)重英語溝通能力的培養(yǎng)；英才班側(cè)重培養(yǎng)創(chuàng)新型、研究型的航運(yùn)高層次專門人才，為航海技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)師資。

2.教學(xué)計劃

由于教學(xué)體制及培養(yǎng)目標(biāo)側(cè)重點(diǎn)不同，中美航海教育在教學(xué)計劃方面有較大的差異(見表7)。

表7 DMU2012年航海技術(shù)、輪機(jī)工程專業(yè)教學(xué)計劃

數(shù)據(jù)來源：DMU本科生專業(yè)培養(yǎng)計劃(2012).

中美航海教育駕駛類專業(yè)和輪機(jī)工程專業(yè)的總學(xué)分、課堂學(xué)時、實(shí)驗(yàn)學(xué)時和周平均學(xué)時對比見表8、表9。

表8 駕駛類專業(yè)總學(xué)分、課堂學(xué)時、實(shí)驗(yàn)學(xué)時和周平均學(xué)時對比

表9 輪機(jī)工程專業(yè)總學(xué)分、課堂學(xué)時、實(shí)驗(yàn)學(xué)時和周平均學(xué)時對比

分析可見，對于航海類專業(yè)教學(xué)安排，DMU的學(xué)分較高，課堂學(xué)時數(shù)較高，海上實(shí)習(xí)周數(shù)最少；USMMA課堂學(xué)時數(shù)最低，海上實(shí)習(xí)周數(shù)最多。說明國內(nèi)航海院校注重校內(nèi)學(xué)習(xí)，而美國航海院校注重海上實(shí)習(xí)。DMU的海上實(shí)習(xí)周數(shù)最少，且校內(nèi)實(shí)習(xí)僅為4周，其余17周的畢業(yè)實(shí)習(xí)則到企業(yè)進(jìn)行；美國兩校的海上實(shí)習(xí)周數(shù)較多，且都為利用假期時間進(jìn)行的校內(nèi)實(shí)習(xí)。因航海類專業(yè)為學(xué)位教育與職業(yè)教育相結(jié)合，國內(nèi)院校的周平均學(xué)時較高，航海類職業(yè)教育內(nèi)容偏多，學(xué)生課堂學(xué)習(xí)負(fù)擔(dān)較重。對于實(shí)驗(yàn)學(xué)時數(shù)，DMU的實(shí)驗(yàn)學(xué)時數(shù)分為實(shí)驗(yàn)教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)兩部分，航海技術(shù)、輪機(jī)工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)分別占89%和80%，而實(shí)踐教學(xué)則多是證書培訓(xùn)課程，真正的實(shí)驗(yàn)教學(xué)課時比較少，如美國海岸警衛(wèi)隊培訓(xùn)項(xiàng)目的基本安全訓(xùn)練43學(xué)時，而國內(nèi)熟悉與基本安全為90學(xué)時。

3.課程設(shè)置

為分析中美航海教育的側(cè)重點(diǎn)，現(xiàn)結(jié)合三所學(xué)校教學(xué)計劃，將駕駛類專業(yè)課程按照基礎(chǔ)課程、海運(yùn)管理類、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課、證書培訓(xùn)類等進(jìn)行統(tǒng)計分析，并以職業(yè)發(fā)展類課程為例，介紹中美課程側(cè)重點(diǎn)的異同。

在船舶駕駛專業(yè)各類課程方面(見表10)，美國兩所航運(yùn)院校重視管理類知識的教育，例如USMMA設(shè)置海運(yùn)管理類課程有經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、會計學(xué)與金融、營銷、貿(mào)易與海事法、信息技術(shù)管理、人力資源管理與勞資關(guān)系、海商法、國際貿(mào)易與海上運(yùn)輸、海事保險、租船與經(jīng)紀(jì)人、物流與聯(lián)運(yùn)原理等，共468學(xué)時，占總學(xué)時的20.8%。而DMU只有航運(yùn)業(yè)務(wù)與海商法一門課程，共72學(xué)時，占總學(xué)時的2.4%。國內(nèi)高校側(cè)重專業(yè)知識的教育，DMU設(shè)置的證書培訓(xùn)類課程、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課學(xué)時數(shù)共為1617學(xué)時，占總學(xué)時的54.1%；而美國兩校同類課程分別為970和975學(xué)時,占總學(xué)時的43%和42%。美國兩所航運(yùn)院?；咀C書培訓(xùn)的學(xué)時較少，例如SUNYMC只設(shè)置水上安全與求生、船員業(yè)務(wù)、安全、基本安全訓(xùn)練等海上警衛(wèi)隊評估類課程，關(guān)于STCW公約要求的其他知識則在相應(yīng)的課程中傳授。

表10 船舶駕駛專業(yè)各類課程學(xué)時數(shù)統(tǒng)計

在職業(yè)發(fā)展類課程方面，DMU在2012年本科專業(yè)培養(yǎng)計劃中增加“專業(yè)導(dǎo)論”課程，而美國兩校在2006年就有此課程，中美航海院校的職業(yè)發(fā)展課程基本情況對比見表11。

表11 DMU與USMMA駕駛類專業(yè)職業(yè)發(fā)展課程教學(xué)計劃對比

DMU的“專業(yè)導(dǎo)論”是為航海技術(shù)專業(yè)新生開設(shè)的專業(yè)概論課，目的是為了指導(dǎo)學(xué)生在大學(xué)學(xué)習(xí)期間樹立遠(yuǎn)大的學(xué)習(xí)目標(biāo)，建立良好的專業(yè)思想，使學(xué)生明確今后所從事的專業(yè)性質(zhì)、所學(xué)的主要課程、應(yīng)該具備的基本理論、為適應(yīng)今后的工作應(yīng)該具備的素質(zhì)以及就業(yè)前景等。

文獻(xiàn)來源：大連海事大學(xué)航海技術(shù)專業(yè)“專業(yè)導(dǎo)論”教學(xué)計劃大綱(2012年).該校的專業(yè)概論知識之前是以講座和高低年級學(xué)生交流等形式進(jìn)行的，而開設(shè)“專業(yè)導(dǎo)論”課程則是將專業(yè)概論知識的傳授更加系統(tǒng)化、結(jié)構(gòu)化。與USMMA相比，本課程只介紹專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)、就業(yè)前景、航運(yùn)發(fā)展等知識，目的是為了指導(dǎo)學(xué)生在大學(xué)期間樹立正確的學(xué)習(xí)目標(biāo)，確立良好的專業(yè)思想。

馮一余和保安到臥室門口，就見里邊床上和衣躺著一個男的，一身酒氣，正打著震天響的呼嚕。馮一余嚇了一跳，說，喝了酒還敢開車？女主人立刻生氣說，你不要亂說啊，他是喝了酒，可車不是他開回來的，是他朋友替他開回來的。保安說，難怪停錯了。兩個便上前叫那男的，卻叫不醒，推也推不醒，拉也拉不起來，醉成一攤泥了。

USMMA“海上專業(yè)研究”(Maritime Professional Studies)有兩個目標(biāo)：向?qū)W員介紹所有商船船員所需了解的有關(guān)航海學(xué)科和輪機(jī)工程學(xué)科的基礎(chǔ)知識和技能，使學(xué)員對兩種學(xué)科有足夠的認(rèn)識以便他們在選擇主修學(xué)科上能作出明確的決定；讓學(xué)員對駕駛和輪機(jī)兩門學(xué)科有足夠的認(rèn)識以便他們在選擇主修學(xué)科上能作出明確的決定。課程學(xué)時和學(xué)分設(shè)置較多，在向?qū)W員介紹商船基礎(chǔ)知識的基礎(chǔ)上，將船藝訓(xùn)練知識融合于其中。

4.海上實(shí)習(xí)

作為航海教育的重要環(huán)節(jié)，海上實(shí)習(xí)在人才培養(yǎng)中占有重要比重。海上實(shí)習(xí)安排的比重及合理性體現(xiàn)院校人才培養(yǎng)計劃對學(xué)生實(shí)踐能力的重視程度，USMMA和DMU駕駛類專業(yè)海上實(shí)習(xí)安排有相似之處，但是在實(shí)習(xí)時間(周數(shù))比例上各有特點(diǎn)(見表12)。

表12 USMMA和DMU校內(nèi)學(xué)習(xí)、海上實(shí)習(xí)時間比較

USMMA的兩次海上實(shí)習(xí)分別安排在大二和大三，DMU的兩次海上實(shí)習(xí)分別安排在大三和大四。

USMMA在保證學(xué)員學(xué)位教育和職業(yè)教育基本知識的基礎(chǔ)上，更加注重學(xué)員職業(yè)素質(zhì)能力的發(fā)展，這一點(diǎn)從校內(nèi)學(xué)時和海上實(shí)習(xí)的安排比例上可以看出。第一次海上實(shí)習(xí)和第二次海上實(shí)習(xí)的時間比例基本保持在1∶2，使學(xué)員在第一次海上實(shí)習(xí)中充分熟悉集裝箱船、油輪、雜貨船等不同船舶的工作情況，更有利于學(xué)員判斷自己職業(yè)興趣的船舶類型。

DMU更加注重理論知識的教育，第一次海上實(shí)習(xí)主要讓學(xué)生認(rèn)識船舶結(jié)構(gòu)、船舶設(shè)備和航海儀器等，所占比例較??；第二次海上實(shí)習(xí)為到航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行的畢業(yè)實(shí)習(xí)，學(xué)生完成實(shí)習(xí)內(nèi)容的同時，還需要完成實(shí)習(xí)報告和實(shí)習(xí)專題論文。

海上實(shí)習(xí)內(nèi)容是對課堂理論知識的實(shí)際運(yùn)用，USMMA和DMU駕駛類專業(yè)海上實(shí)習(xí)內(nèi)容基本一致，也有各自的特點(diǎn)(見表13)。

在實(shí)習(xí)內(nèi)容方面，DMU第一次海上實(shí)習(xí)中沒有安排航行規(guī)則、貨運(yùn)和輪機(jī)概論等知識，實(shí)習(xí)任務(wù)側(cè)重于船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備、船藝，同時還有部分值班、天文和陸標(biāo)定位、航海圖書資料和航海儀器等部分知識；

文獻(xiàn)來源：大連海事大學(xué)航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)大綱(2012年).USMMA在第二次海上實(shí)習(xí)中增加海上貿(mào)易和人文項(xiàng)目，在實(shí)踐中介紹海上貿(mào)易的相關(guān)業(yè)務(wù)和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)的重要性，同時要求學(xué)員親身解決貿(mào)易相關(guān)的問題；此外，該校還通過人文項(xiàng)目要求學(xué)員閱讀文學(xué)類書籍以增強(qiáng)心理調(diào)適能力和對道德問題以及船舶領(lǐng)導(dǎo)能力的深層理解。

表13 USMMA海上運(yùn)輸專業(yè)與DMU航海技術(shù)專業(yè)實(shí)習(xí)內(nèi)容對比

四、美國航海教育理念對我國航海教育的借鑒意義

1.美國航海教育與航運(yùn)人才培養(yǎng)的理念

美國航海教育質(zhì)量高在于其具有先進(jìn)的航海教育理念，同時能夠把握航運(yùn)人才發(fā)展趨勢，其培養(yǎng)方案總是能緊跟甚至超前于STCW公約的發(fā)展。

(1)政府高度重視航海人才的培養(yǎng)，通過立法確立航海教育在美國各類教育中的地位。支持學(xué)校建設(shè)，積極建設(shè)校園碼頭，使實(shí)習(xí)船與校園融為一個有機(jī)的整體，發(fā)揮其科研實(shí)驗(yàn)作用，更加有利于教學(xué)工作開展。

(2)專業(yè)設(shè)置規(guī)模不大，緊緊圍繞航?？茖W(xué)、輪機(jī)工程，兼顧海運(yùn)物流、船舶管理，實(shí)行學(xué)位教育與職業(yè)教育相結(jié)合,增加水上專業(yè)畢業(yè)生下船后到岸上謀求職業(yè)的機(jī)會,滿足駕駛員或輪機(jī)員對其他學(xué)科的興趣。

(3)課程改革緊跟航運(yùn)發(fā)展趨勢，重視管理類知識教育，集職業(yè)教育、前沿技術(shù)教育和領(lǐng)導(dǎo)管理能力教育三者合一。

(4)始終強(qiáng)調(diào)實(shí)踐教育，實(shí)驗(yàn)課程和實(shí)習(xí)占總學(xué)時比重大。確立實(shí)驗(yàn)室學(xué)習(xí)和實(shí)踐操作的重要性，更多地將理論教學(xué)與實(shí)驗(yàn)室教學(xué)相結(jié)合，同時具備適合院校規(guī)模的實(shí)習(xí)船，保證航海類專業(yè)學(xué)生得到良好的船舶實(shí)習(xí)條件，最大限度地保證學(xué)生實(shí)習(xí)質(zhì)量。[4]

(5)緊隨航?？萍己秃竭\(yùn)人才市場發(fā)展，積極應(yīng)對現(xiàn)代信息技術(shù)和空間衛(wèi)星技術(shù)對船舶自動化程度、航海技術(shù)的影響，調(diào)整相關(guān)課程教育內(nèi)容及模擬器培訓(xùn)體系，以培養(yǎng)掌握現(xiàn)代航海科技、適應(yīng)現(xiàn)代航運(yùn)市場的高素質(zhì)人才。

(6)積極履約，以STCW公約為向?qū)?，調(diào)整相關(guān)課程學(xué)時和內(nèi)容，培養(yǎng)具有國際競爭力的畢業(yè)生。[5]

2.對我國航海教育發(fā)展的借鑒與思考

(1)建立實(shí)習(xí)船隊，增加商船實(shí)習(xí)時間，解決航海類專業(yè)學(xué)生海上實(shí)習(xí)問題。[6]加強(qiáng)校企合作，完善用人單位接收航海類專業(yè)學(xué)生實(shí)習(xí)制度，在學(xué)生畢業(yè)以前，結(jié)合校船認(rèn)識實(shí)習(xí)的同時，增加商船實(shí)習(xí)，使學(xué)生充分認(rèn)識不同類型船舶的工作環(huán)境，增加學(xué)生與用人單位的聯(lián)系以及對航運(yùn)業(yè)的認(rèn)識，從而在未來的航運(yùn)職業(yè)生涯中，也能更好地把握自己所適合的船型以及工作方向。

(2)完善海上實(shí)習(xí)的監(jiān)管機(jī)制。學(xué)生在指導(dǎo)教師的監(jiān)管下完成實(shí)習(xí)內(nèi)容，并填寫實(shí)習(xí)報告，同時，有必要在學(xué)生返校后安排口試和筆試，對所學(xué)知識予以考核，同時也是對指導(dǎo)教師的督促和監(jiān)管，使海上實(shí)習(xí)項(xiàng)目高效、有序的進(jìn)行。

(3)增加并完善特種貨物船舶培訓(xùn)和訓(xùn)練評估體系。完善特種貨物船舶課程，介紹油輪航行和油輪作業(yè)，基本安全與防污染措施和程序，滿足負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)移危險液體、液化氣體的人員和油船船員培訓(xùn)需求，同時航海院校需要購置或研發(fā)特種船舶操作模擬器，用于學(xué)員必要的教學(xué)培訓(xùn)。

(4)加強(qiáng)海洋環(huán)境保護(hù)意識方面的培養(yǎng)，使海洋環(huán)境保護(hù)教育更加體系化。在通識教育中增加“航海普通化學(xué)”簡介，與海洋環(huán)境管理知識相結(jié)合，介紹國際環(huán)境法規(guī)、資源保護(hù)與恢復(fù)、基本安全與防污染措施和程序等知識，使海洋環(huán)境保護(hù)教育更加體系化。

(5)與日常管理相結(jié)合，提高領(lǐng)導(dǎo)力和團(tuán)隊工作技巧的能力。在培養(yǎng)學(xué)生的決策能力、航線設(shè)計能力和駕駛臺團(tuán)隊管理技巧等知識的同時，將領(lǐng)導(dǎo)能力和團(tuán)隊工作能力貫徹到院校的半軍事管理中，使學(xué)生在自我管理、自我鍛煉的環(huán)境中成長，強(qiáng)調(diào)服從意識的同時，重視領(lǐng)導(dǎo)能力培養(yǎng)，為學(xué)生未來從事海運(yùn)業(yè)管理工作奠定基礎(chǔ)。

(6)精簡基本證書培訓(xùn)、專業(yè)知識課程，增加海運(yùn)管理相關(guān)的業(yè)務(wù)知識。在保證專業(yè)能力教育的基礎(chǔ)上，精簡專業(yè)課知識，增加海運(yùn)管理類業(yè)務(wù)教育，使我國培養(yǎng)的航運(yùn)人才的業(yè)務(wù)能力達(dá)到管理級，滿足船舶管理的要求，同時為學(xué)生以后從事岸上管理工作奠定基礎(chǔ)，增加就業(yè)機(jī)會。[7]如美國海岸警衛(wèi)隊培訓(xùn)項(xiàng)目中，基本安全訓(xùn)練43學(xué)時，而國內(nèi)熟悉與基本安全為90學(xué)時；USMMA海運(yùn)管理類課程為585學(xué)時，而DMU僅為72學(xué)時。

(7)培養(yǎng)多元文化環(huán)境下的工作能力，畢業(yè)生質(zhì)量與國際接軌。由于工作性質(zhì)的特殊性，航海類畢業(yè)生不僅要具有較好的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)，還要具有跨文化溝通能力、多元文化環(huán)境下的工作能力，更要具有較高的國際海員職業(yè)素養(yǎng)，這就要求院校培養(yǎng)學(xué)生對多文化環(huán)境的認(rèn)知和適應(yīng)能力。[8]如SUNYMC在海上運(yùn)輸專業(yè)中開設(shè)“多文化管理”必修課程，USMMA要求學(xué)生必選兩門“比較文化”選修課。

(8)注重模擬器訓(xùn)練，將更多的實(shí)踐環(huán)節(jié)從實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)到模擬器訓(xùn)練。模擬器已被廣泛應(yīng)用于航海教育和培訓(xùn)之中，在相應(yīng)的專業(yè)課學(xué)習(xí)中增加模擬器實(shí)操訓(xùn)練是提高學(xué)生實(shí)踐動手能力、積累處理海上復(fù)雜多變情況經(jīng)驗(yàn)的有效途徑。如USMMA設(shè)置有綜合駕駛臺、綜合機(jī)艙、組合導(dǎo)航、液體貨物操作、集裝箱配載、GMDSS、雷達(dá)與APRA、ECDIS等助航儀器模擬器，并將校內(nèi)模擬器訓(xùn)練按照一定比例計入海上實(shí)習(xí)時間。

五、結(jié) 語

美國的航海教育一直走在世界的前列，從美國先進(jìn)的航海教育改革中汲取經(jīng)驗(yàn)，正確地運(yùn)用到我國的航海教育改革中去，全面促進(jìn)我國航海教育與國際接軌，以履約為契機(jī)，推進(jìn)我國的航海教育改革，從而使我國真正從航運(yùn)大國發(fā)展成為航運(yùn)強(qiáng)國。

[1] 劉正江，東 昉.電子航海戰(zhàn)略與我國航海院校改革[J].航海教育研究，2011(3).

[2] 吳兆麟．航海教育改革與發(fā)展研究[M]．大連：大連海事大學(xué)出版社，2003：169-276.

[3] 馬 強(qiáng),劉新建,初忠剛．STCW公約馬尼拉修正案與航海教育的應(yīng)對[J].航海教育研究，2011(2).

[4] 劉正江．美國海運(yùn)院校實(shí)習(xí)船情況的考察報告[J].航海教育研究，2007(1).

[5] 鮑君忠,劉正江.馬尼拉修正案對高等航海教育的影響及我國履約準(zhǔn)備[J].航海教育研究，2011(2).

[6] 劉正江.以履約為契機(jī)，促進(jìn)我國航海教育與國際接軌[J].航海教育研究，2012(3).

[7] 孟祥武.STCW公約馬尼拉修正案對中國船員教育與培訓(xùn)的影響和對策[J].航海教育研究，2010(3).

[8] 孟祥武.基于STCW公約馬尼拉修正案的航海技術(shù)專業(yè)教學(xué)改革實(shí)踐[J].航海教育研究，2011(3).