珠三角地區(qū)第三方物流企業(yè)的服務(wù)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)水平評(píng)價(jià)研究*

付秋芳 趙淑雄 忻莉燕

一、引言

珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)域是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快、綜合競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的地區(qū)，貨運(yùn)業(yè)發(fā)達(dá)，運(yùn)力充足，加上優(yōu)越的地理位置，眾多的港口，大型的航空基地，良好的高速公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)，可謂是發(fā)展物流業(yè)的極佳地區(qū)，世界上很難找到像珠江三角洲這樣生產(chǎn)如此密集、交流如此發(fā)達(dá)的區(qū)域。依賴交通便利，外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的優(yōu)勢(shì)，珠三角地區(qū)第三方物流業(yè)已經(jīng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，發(fā)展水平居于全國(guó)前列。但與發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)相比，珠三角的物流服務(wù)從傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸服務(wù)開始向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型，珠三角地區(qū)的第三方物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段①杜斌：珠三角第三方物流業(yè)的發(fā)展與對(duì)策，《開放導(dǎo)報(bào)》，2009年第2期，第77-80頁。。

目前，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)處于蓬勃發(fā)展階段。作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果，政府、企業(yè)和學(xué)術(shù)界對(duì)供應(yīng)鏈開展了多層次、多角度的深入研究，尤以對(duì)物流的研究為甚， “物流熱”成為了我國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要現(xiàn)象。大部分研究的領(lǐng)域是產(chǎn)品供應(yīng)鏈，但是對(duì)于物流行業(yè)的服務(wù)供應(yīng)鏈運(yùn)作研究比較少，如國(guó)外Choy等把服務(wù)供應(yīng)鏈應(yīng)用到物流行業(yè)中并建立了物流服務(wù)供應(yīng)鏈概念模型。②Choy etal．（2007）．Managinguncertainty in logisticsservicesupply chain ［J］．International Journal of Risk Assessment and Management， 7（1）：19-25．目前關(guān)于物流服務(wù)供應(yīng)鏈的研究，國(guó)內(nèi)已有一些學(xué)者進(jìn)行了深入、廣泛的研究，如田宇研究了集成物流服務(wù)供應(yīng)商的特征與選擇問題、③田宇：物流服務(wù)供應(yīng)鏈構(gòu)建中的供應(yīng)商選擇研究，《系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐》，2003年第5期，第72-77頁。蔡云飛和鄒飛研究了物流服務(wù)供應(yīng)鏈的概念與結(jié)構(gòu)模式、④蔡云飛，鄒飛：物流服務(wù)供應(yīng)鏈及其構(gòu)建，《企業(yè)改革與管理》，2006年第8期，第17-18．閆秀霞等、⑤閆秀霞，孫林巖，王侃昌：物流服務(wù)供應(yīng)鏈模式特性及其績(jī)效評(píng)價(jià)研究，《中國(guó)機(jī)械工程》，2005年第6期，第969-974頁。郭梅和朱金福研究了物流服務(wù)供應(yīng)鏈的績(jī)效評(píng)價(jià)、⑥郭梅，朱金福：基于模糊粗糙集的物流服務(wù)供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)，《系統(tǒng)工程》，2007年第7期，第48-52頁。劉明菲和汪義軍表述出物流服務(wù)傳遞系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本過程、⑦劉明菲，汪義軍：基于顧客價(jià)值的物流服務(wù)傳遞系統(tǒng)設(shè)計(jì)，《武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)》（信息與管理工程），2006年第9期，第30-36頁。劉偉華研究了物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力合作的動(dòng)機(jī)與協(xié)調(diào)策略、⑧劉偉華：物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力合作的協(xié)調(diào)研究，上海：上海交通大學(xué)，2007年。崔愛平在主從博弈下提出一種基于期權(quán)契約的協(xié)調(diào)機(jī)制來研究集成商與分包商物流能力的訂購與投資決策問題，⑨崔愛平：基于供應(yīng)鏈契約的物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力優(yōu)化與協(xié)調(diào)研究，上海：上海海事大學(xué)，2009年。周康博則從能力合作角度建立了基于期權(quán)契約的數(shù)量協(xié)調(diào)模型。⑩周康博：基于能力合作的物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)研究，西安：西安電子科技大學(xué)，2010年。

物流服務(wù)供應(yīng)鏈客觀存在于第三方物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，但許多第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)人的經(jīng)營(yíng)思想比較落后，經(jīng)營(yíng)方式比較陳舊，仍然將注意力集中于單個(gè)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)今的競(jìng)爭(zhēng)，已不是企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。第三方物流企業(yè)必需從服務(wù)供應(yīng)鏈整體出發(fā)進(jìn)行企業(yè)運(yùn)營(yíng)。因此，本文選擇了中國(guó)最發(fā)達(dá)地區(qū)之一珠三角物流業(yè)的第三方物流企業(yè)的服務(wù)供應(yīng)鏈運(yùn)作狀況進(jìn)行調(diào)查和研究，以期得出珠三角地區(qū)第三方物流企業(yè)的運(yùn)作情況。

二、物流服務(wù)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)與評(píng)價(jià)模型

（一）物流服務(wù)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)

物流業(yè)是以物流活動(dòng)為其基本業(yè)務(wù)活動(dòng)的企業(yè)組成的行業(yè)群體。物流業(yè)的特點(diǎn)是以從事物流活動(dòng)為社會(huì)提供服務(wù)，通過服務(wù)來提高物的附加價(jià)值，這個(gè)附加價(jià)值的形成是物流活動(dòng)過程中投入的活勞動(dòng)與物化勞動(dòng)轉(zhuǎn)化而成。因此，物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)。社會(huì)物流活動(dòng)主要存在兩個(gè)方面：一是專門從事物流活動(dòng)的專業(yè)物流企業(yè)，常稱 “第三方物流”企業(yè)，構(gòu)成物流行業(yè)的基本企業(yè)群；另一種是其他類型的企業(yè)中從事物流活動(dòng)的業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，主要承擔(dān)企業(yè)內(nèi)部的物流活動(dòng)，是企業(yè)的一個(gè)組成部分。

圖1 物流服務(wù)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型

由圖1可以看出，物流服務(wù)集成商是整個(gè)物流服務(wù)供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)，在結(jié)合自身服務(wù)能力、物流服務(wù)供應(yīng)商服務(wù)能力和顧客需求的基礎(chǔ)上，整合各個(gè)提供各種不同功能型服務(wù)的供應(yīng)商資源，為顧客提供所需的物流服務(wù)。物流服務(wù)供應(yīng)商是指那些專門利用自有的物流設(shè)施如倉儲(chǔ)、碼頭、專用鐵路線、運(yùn)輸車輛、船舶、裝運(yùn)機(jī)械等提供功能型物流服務(wù)的企業(yè)，而物流服務(wù)集成商是指那些綜合性物流企業(yè)，或者供應(yīng)鏈解決方案提供者。

（二）問卷設(shè)計(jì)

根據(jù)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的內(nèi)涵、特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)等設(shè)計(jì)調(diào)查問卷，該問卷主要由兩部分組成：

1．珠三角物流服務(wù)供應(yīng)鏈概況：

（1）服務(wù)供應(yīng)鏈企業(yè)概況

（2）服務(wù)供應(yīng)鏈物流服務(wù)產(chǎn)品分布情況

（3）服務(wù)供應(yīng)鏈顧客產(chǎn)品分布情況

2．珠三角物流服務(wù)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)水平現(xiàn)狀：

（1）服務(wù)供應(yīng)鏈企業(yè)能力

（2）服務(wù)供應(yīng)鏈管理水平

（3）服務(wù)商與顧客的交互狀況

（4）服務(wù)商協(xié)作狀況

（5）服務(wù)供應(yīng)鏈信息整合能力

（三）樣本抽取方法

本文主要調(diào)查珠三角最為發(fā)達(dá)的三個(gè)城市廣州、深圳、佛山，另外還有惠州、珠海。樣本的來源主要是各大門戶網(wǎng)站上有注冊(cè)的企業(yè)，如泛珠三角物流網(wǎng)上有注冊(cè)的企業(yè)。通過對(duì)網(wǎng)上的幾百家物流企業(yè)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，根據(jù)數(shù)據(jù)的完整度和可靠性，最終篩選剩下95家企業(yè)。針對(duì)這95家企業(yè)進(jìn)行深入調(diào)查，最后有效的樣本數(shù)為35家企業(yè)，調(diào)查樣本的各城市分布情況如表1所示。

表1 調(diào)查樣本各城市分布情況

（四）評(píng)價(jià)模型

本文采用模糊綜合評(píng)價(jià)方法來評(píng)價(jià)，模糊綜合評(píng)價(jià)是一個(gè)模糊變換，其模型可分為一級(jí)和多級(jí)模型。

1．一級(jí)模型

利用一級(jí)模型進(jìn)行模糊綜合評(píng)價(jià)的步驟大致如下：

（1）確定評(píng)價(jià)對(duì)象的因素集

確定評(píng)價(jià)對(duì)象因素集X＝｛x1，x2，…，xn｝，亦即確定指標(biāo)體系。

（2）確定評(píng)價(jià)集

評(píng)價(jià)集Y＝｛y1，y2，…，ym｝，又稱決策集、評(píng)語集，就是對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)的滿足程度確定可能出現(xiàn)的幾種不同的評(píng)價(jià)等級(jí)，如Y＝｛很好，較好，一般，不好｝。

（3）單因素模糊評(píng)價(jià)

單因素模糊評(píng)價(jià)就是建立一個(gè)從x到y(tǒng)的模糊映射：

由f可誘導(dǎo)出模糊關(guān)系，用矩陣

（4）確定權(quán)重值

這是指對(duì)因素集中的各因素 （即指標(biāo)體系中各項(xiàng)指標(biāo)）的重要程度做出權(quán)重分配。本文利用 “04評(píng)分法”，即將所有指標(biāo)一對(duì)一地進(jìn)行比較，非常重要的一方給4分，另一方給0分；比較重要的一方給3分，另一方給1分；雙方同樣重要各給2分。以上每種情況里雙方都共得4分。然后，按每一指標(biāo)的評(píng)分值占所有指標(biāo)評(píng)分總和的百分比確定其權(quán)重。

（5）模糊綜合評(píng)價(jià)

按照模糊綜合評(píng)價(jià)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行模糊合成，就可得出綜合評(píng)價(jià)結(jié)果。

2．多級(jí)模型

利用多級(jí)模型進(jìn)行模糊綜合評(píng)價(jià)的一般步驟如下：

（1）將因素X按某種屬性分成S個(gè)子集，記作X1，X2，噎，XS，滿足

∪、∩分別為集合運(yùn)算中并和交的運(yùn)算符，φ表示空集，即Xi與Xj不相交。設(shè)每個(gè)子集

其中，n為因素集中全部因素?cái)?shù)目。

（2）對(duì)每個(gè)子集Xi利用一級(jí)模型分別進(jìn)行模糊綜合評(píng)價(jià)，假定評(píng)價(jià)集Y＝﹛y1，y2， 噎， ym﹜， Xi中的各指標(biāo)的權(quán)重分配為 Ai＝（ai1， ai2，噎， aim）， 這里只要求

Xi的單因素模糊評(píng)價(jià)矩陣為Ri，于是第一級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)為

（3）進(jìn)行多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)

將Xi每個(gè)當(dāng)作一個(gè)因素對(duì)待，用

作為﹛X1，X2，…，XS﹜的單因素模糊評(píng)價(jià)矩陣，而每個(gè)Xi作為X的一部分，反映X的某種屬性，并按相對(duì)重要性給出權(quán)重分配

于是二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)為B＝A*R，二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)模型如2所示。

圖2 二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)模型

四、研究結(jié)果分析

（一）物流行業(yè)結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)

1．所有制結(jié)構(gòu)

調(diào)研對(duì)象的所有制結(jié)構(gòu)，如表2所示。很顯然，民營(yíng)和其他經(jīng)濟(jì)成分的物流服務(wù)企業(yè)是珠三角地區(qū)物流業(yè)服務(wù)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的主體。

2．組織形式

調(diào)研對(duì)象的組織形式，如表3所示。很顯然，實(shí)行了股份制的物流服務(wù)企業(yè)占63．2%，這反映了珠三角地區(qū)是國(guó)家實(shí)行現(xiàn)代企業(yè)制度的示范基地。

表2 所有制構(gòu)成

表3 組織形式

3．出資方式

調(diào)研對(duì)象的出資方式，如表4所示。外資和中外合資企業(yè)占到30%左右，這表明了許多國(guó)外實(shí)力雄厚的物流服務(wù)企業(yè)進(jìn)軍珠三角，這對(duì)本土企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的沖擊。

4．物流服務(wù)產(chǎn)品分布狀況

珠三角第三方物流服務(wù)產(chǎn)品的分布狀況，如表5所示。很顯然，珠三角的物流服務(wù)主要為陸運(yùn)，次之為航空和海運(yùn)，倉儲(chǔ)占的比例相對(duì)小。但是，物流綜合性服務(wù)占有比較高的比例。

5．供應(yīng)鏈顧客產(chǎn)品分布狀況

珠三角地區(qū)物流企業(yè)為顧客服務(wù)的主要產(chǎn)品分布，如表6所示。

由表8可以看出，為顧客服務(wù)的主要產(chǎn)品中，服裝和電子電器所占的比例最高，分別為38．9%和32．6%，次之為建材、家居和食品，分別為22．1%，18．9%和15．8%。調(diào)查結(jié)果反映了珠三角制造業(yè)的產(chǎn)品特點(diǎn)，同時(shí)也反映了珠三角物流服務(wù)產(chǎn)品的分布特點(diǎn)。

表5 物流服務(wù)產(chǎn)品的類型分布

表6 為顧客服務(wù)的主要產(chǎn)品分布

（二）珠三角物流業(yè)服務(wù)供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)水平

1．企業(yè)能力

對(duì)于供應(yīng)鏈企業(yè)能力的評(píng)估，本文從企業(yè)注冊(cè)資金、雇員狀況、設(shè)施情況三個(gè)方面進(jìn)行分析。

（1）企業(yè)注冊(cè)資金

為了衡量企業(yè)的能力，將企業(yè)的注冊(cè)資金歸為6檔，如表7所示。

表7 企業(yè)注冊(cè)資金統(tǒng)計(jì)表

從表7可知，注冊(cè)資金1000萬元以下的企業(yè)占74．7%，這表明珠三角第三方物流企業(yè)大多數(shù)屬于中小型企業(yè)。

（2）企業(yè)雇員情況

為了衡量企業(yè)職工人數(shù)的分布情況，將企業(yè)全職人數(shù)歸為6檔，如表8所示。

表8 雇員總數(shù)統(tǒng)計(jì)表

由表8可以看出，近50．6%的被調(diào)查企業(yè)總?cè)藬?shù)不足100人，這表明多數(shù)第三方物流企業(yè)規(guī)模偏小。

（3）企業(yè)設(shè)施水平

采用營(yíng)銷部門、子公司、配送中心等分支機(jī)構(gòu)的數(shù)量和地域構(gòu)成來衡量企業(yè)在硬件規(guī)模和分布上的表現(xiàn)，作為供應(yīng)鏈企業(yè)能力或規(guī)模的評(píng)價(jià)指標(biāo)。統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表9所示。

表9 設(shè)施情況統(tǒng)計(jì)

由表9可以看出，不同企業(yè)間的差距較大 （由0到上千），數(shù)據(jù)分散程度較高（標(biāo)準(zhǔn)差偏大）。這些統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明本次調(diào)查對(duì)象中，既有大型的集團(tuán)企業(yè)，又有小型的單一作坊，而在總數(shù)上以中小企業(yè)居多。這也從側(cè)面反映了珠三角地區(qū)物流市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀。

2．供應(yīng)鏈管理水平

本文通過業(yè)務(wù)處理柔性度和經(jīng)營(yíng)管理水平兩個(gè)大的方面評(píng)估其供應(yīng)鏈管理水平。

（1）業(yè)務(wù)處理柔性度

業(yè)務(wù)處理柔性度的反映，主要從接訂單采用的方式、運(yùn)輸路線的決策、訂單的時(shí)間安排和跟蹤采用的方式三個(gè)方面進(jìn)行體現(xiàn)的。

①企業(yè)接訂單采用的方式統(tǒng)計(jì)分析。在問卷中列舉了幾種常用的方式，既有較原始的電話、傳真、紙質(zhì)，又有較為先進(jìn)的電子郵件、網(wǎng)站等，并將各種方式的普及程度當(dāng)作衡量物流行業(yè)業(yè)務(wù)處理能力的標(biāo)準(zhǔn)之一。結(jié)果如圖3所示。

圖3 企業(yè)接訂單采用的方式統(tǒng)計(jì)

由圖3可以看出，傳統(tǒng)性的電話和傳真是物流企業(yè)業(yè)務(wù)處理常用的方式。但是，傳統(tǒng)的傳真和信件方式工作量大、易出差錯(cuò)，這會(huì)使得物流服務(wù)供應(yīng)鏈在運(yùn)營(yíng)上的業(yè)務(wù)處理效率偏低。在網(wǎng)站上直接接受訂單的公司較少，僅占17．1%。有8%的公司建立了自有網(wǎng)站，但尚未開通網(wǎng)上業(yè)務(wù)功能?？偟膩碚f，物流服務(wù)供應(yīng)鏈上的業(yè)務(wù)處理方式仍以傳統(tǒng)的方式為主。

②訂單的時(shí)間安排和跟蹤采用的方式統(tǒng)計(jì)分析。統(tǒng)計(jì)結(jié)果，如圖4所示。

圖4 訂單的時(shí)間安排和跟蹤采用的方式

從圖4可以看出，有37%的企業(yè)采用紙質(zhì)單據(jù)，47%的企業(yè)采用自身電子系統(tǒng)。

③運(yùn)輸路線的決策統(tǒng)計(jì)分析。統(tǒng)計(jì)結(jié)果，如圖5所示。

圖5 運(yùn)輸路線的決策統(tǒng)計(jì)

由圖5可以發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)公司選擇了按照顧客建議和公司內(nèi)部系統(tǒng)建議的方式進(jìn)行運(yùn)輸路線的決策。

（2）經(jīng)營(yíng)管理水平

問卷設(shè)計(jì)了13個(gè)指標(biāo)來反映經(jīng)營(yíng)管理水平，最后的統(tǒng)計(jì)結(jié)果如圖6所示。

圖6 管理水平曲線

由圖6可以看出，珠三角地區(qū)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的管理水平不是非常高，珠三角地區(qū)的物流企業(yè)需要發(fā)揮地區(qū)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)管理，進(jìn)一步提高競(jìng)爭(zhēng)力。

3．服務(wù)商與顧客的交互狀況

采用顧客關(guān)系管理指標(biāo)、訂單響應(yīng)速度指標(biāo)和配送水平指標(biāo)來反映服務(wù)商與顧客的交互狀況。

（1）顧客關(guān)系管理

本文采用企業(yè) “營(yíng)銷和咨詢部門的員工人數(shù)”來衡量企業(yè)在顧客管理和提供顧客服務(wù)上的人力投入，以此來評(píng)估企業(yè)顧客關(guān)系管理的水平，結(jié)果如表10所示。

表10 顧客管理與提供顧客服務(wù)統(tǒng)計(jì)

由表12可以看出，大多數(shù)企業(yè)營(yíng)銷和咨詢部門的員工人數(shù)占總?cè)藬?shù)的比例均小于10%，但有些企業(yè)卻達(dá)到40%左右，這是因?yàn)槠髽I(yè)的性質(zhì)不同而造成的。

（2）訂單響應(yīng)速度

本文采用企業(yè) “一般的訂單處理周期”來衡量訂單響應(yīng)速度，結(jié)果如圖7所示。

由圖7可知，91．4%企業(yè)都能夠在2天內(nèi)響應(yīng)顧客的需求。

（3） 配送水平

本文采用企業(yè) “一般情況配送的時(shí)間長(zhǎng)度”來衡量配送水平，如圖8所示。

圖7 物流企業(yè)一般訂單處理周期

圖8 物流企業(yè)一般情況配送的時(shí)間分布

由圖8可知，60%企業(yè)的配送時(shí)間是24小時(shí)以內(nèi)，但有17．1%企業(yè)的配送時(shí)間在48小時(shí)以上。這表明，珠三角地區(qū)物流企業(yè)的配送總體水平還需要加強(qiáng)。

（4）服務(wù)商協(xié)作狀況

本文采用企業(yè)合作時(shí)間長(zhǎng)度來反映服務(wù)提供商協(xié)作狀況。統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表11所示。

表11 企業(yè)合作時(shí)間長(zhǎng)度統(tǒng)計(jì)

從表15可以看出，62．8%企業(yè)在1～3年內(nèi)會(huì)更換合作企業(yè)，而只有37．1%企業(yè)合作時(shí)間在3年以上。這表明，服務(wù)提供商之間的合作是很不穩(wěn)定的。進(jìn)一步深入調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多企業(yè)只存在二級(jí)合作商，三級(jí)以上的合作商是非常少，如表12所示。

5．供應(yīng)鏈信息整合能力

表12 所示合作層次調(diào)查情況統(tǒng)計(jì)

本文采用信息化水平、信息利用水平、信息共享程度三個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)供應(yīng)鏈信息整合能力。

（1）信息化水平

本文采用企業(yè) “使用信息系統(tǒng)的類型”來衡量信息化水平，結(jié)果如表13所示。

表13 使用信息系統(tǒng)的類型

由表15可以看出，65．7%企業(yè)仍然采用微機(jī)，34．3%企業(yè)應(yīng)用大型機(jī)／小型機(jī)。由此可以看出，珠三角地區(qū)物流信息化水平在逐步提高。

（2）信息利用水平

本文設(shè)計(jì)了5個(gè)指標(biāo)來反映企業(yè)信息利用水平。結(jié)果，如圖9所示。

圖9 信息應(yīng)用水平分布

由圖9可以看出，物流企業(yè)的信息利用水平處于一般偏高的水平。

（3）信息共享程度

本文采用企業(yè) “門戶網(wǎng)站的建設(shè)情況”來衡量企業(yè)的信息共享程度。結(jié)果如圖10所示。

（三）珠三角物流業(yè)服務(wù)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)水平綜合評(píng)價(jià)

根據(jù)上述的數(shù)據(jù)分析結(jié)果，本文將運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)方法對(duì)珠三角地區(qū)第三方物流業(yè)進(jìn)行整體分析。模糊綜合評(píng)價(jià)的步驟如下：

圖12 門戶網(wǎng)站建設(shè)情況

（1）評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立

本文將物流業(yè)服務(wù)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)水平綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)分為了以下5大類，各類指標(biāo)相互關(guān)系如表14所示。

表14 各類指標(biāo)相互關(guān)系

（2）確定評(píng)語集

本文將珠三角物流供應(yīng)鏈現(xiàn)狀評(píng)語分為4個(gè)等級(jí)，即V＝｛高、較高、一般、差｝。

（3）計(jì)算指標(biāo)的隸屬度

首先根據(jù)04評(píng)分法，對(duì)各級(jí)指標(biāo)確定隸屬度，其次再根據(jù)統(tǒng)計(jì)調(diào)查數(shù)據(jù)結(jié)果對(duì)子指標(biāo)集進(jìn)行權(quán)重確定，如表15所示。

表15 各類指標(biāo)的隸屬度及權(quán)重

（4） 綜合評(píng)價(jià)

確定完隸屬度和權(quán)重后，應(yīng)用模糊綜合評(píng)價(jià)算法，對(duì)上表進(jìn)行計(jì)算，結(jié)果如表16。

由表16可知，珠三角物流服務(wù)供應(yīng)鏈的發(fā)展水平 “一般”的隸屬度最大，即為0．318，而 “較高”的隸屬度為0．296。由此可以得出結(jié)論，目前珠三角地區(qū)第三方物流企業(yè)的物流服務(wù)供應(yīng)鏈的發(fā)展水平不高。

五、結(jié)論

研究發(fā)現(xiàn)，珠三角地區(qū)第三方物流企業(yè)的服務(wù)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)在管理、顧客服務(wù)、信息化建設(shè)、供應(yīng)商之間合作等方面存在很多不足，具體表現(xiàn)是： （1）物流企業(yè)良莠不齊，珠三角物流業(yè)既有資產(chǎn)超億、業(yè)務(wù)范圍遍及國(guó)內(nèi)外的大型企業(yè)集團(tuán)，也存在大量的無證無牌、無車無場(chǎng)的個(gè)體小戶。 （2）物流管理水平不高， “大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較普遍，專業(yè)化程度較低，物流作業(yè)過程效率低下、成本過高。（3）物流信息化發(fā)展水平不高，物流企業(yè)的門戶網(wǎng)站不完善甚至沒有門戶網(wǎng)站的就占46．3%，門戶網(wǎng)站比較完善的僅25．3%。 （4）第三方物流企業(yè)的物流服務(wù)供應(yīng)鏈集成化程度不強(qiáng)，物流集成商和物流服務(wù)提供商之間、顧客和物流集成商之間缺乏長(zhǎng)期的合作關(guān)系，服務(wù)供應(yīng)鏈上各成員往往只關(guān)注自身利益最大化，造成物流服務(wù)供應(yīng)鏈的局部?jī)?yōu)化而不是整體最優(yōu)化。 （5）第三方物流企業(yè)在服務(wù)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)上水平不高，如交貨延遲、物流成本高、資源浪費(fèi)嚴(yán)重 （如車輛空駛）、物流服務(wù)集成商與提供商之間的利益沖突、服務(wù)質(zhì)量不能得到很好的保證等。因此，在競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的情況下，珠三角地區(qū)中小型第三方物流企業(yè)必須在供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)上采用協(xié)同運(yùn)作，聯(lián)合其他有核心能力的企業(yè)，才能提高供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)能力，才能在巨頭眾多的市場(chǎng)環(huán)境下生存，可以說協(xié)同運(yùn)營(yíng)是唯一的選擇。

表16 評(píng)價(jià)綜合數(shù)據(jù)表