3m3 底側(cè)卸礦車的改進(jìn)設(shè)計(jì)

張玉平

(江西銅業(yè)集團(tuán)公司 武山銅礦，江西 瑞昌 332204)

1 引言

武山銅礦在擴(kuò)產(chǎn)5000t/日技改工程時(shí)，引進(jìn)采用10t 架線式電機(jī)車牽引3m3底側(cè)卸礦車，擔(dān)負(fù)著井下-260m 中段、-310m 中段兩個(gè)中段南、北礦帶全部礦石運(yùn)輸任務(wù)。其具有卸載速度快等優(yōu)點(diǎn)［1］，是我礦中段運(yùn)輸生產(chǎn)的關(guān)鍵設(shè)備。但隨著設(shè)備服務(wù)年限的延長，日常使用中，礦車故障不斷增加，影響正常生產(chǎn)。

2 存在的問題及原因分析

(1)礦車掉道時(shí)有發(fā)生。其部分原因是因礦車輪對軸上的限位擋環(huán)易脫焊，擋環(huán)單薄限位差，容易導(dǎo)致車箱軸向位移，使礦車車箱與軌道中心線偏差［2］，而發(fā)生礦車掉道。

(2)礦車卸載輪在運(yùn)行過程發(fā)生掉落現(xiàn)象。現(xiàn)場調(diào)查分析，造成卸載輪掉落的主要原因是礦車在運(yùn)輸時(shí)，卸載輪容易撞擊掉落的礦石或其它障礙物，導(dǎo)致卸載輪托板固定螺栓切斷。

(3)車箱翼板容易變形開裂。礦車通過卸載站時(shí)，是靠翼板支承在卸載站托輥上，向前滑動，礦車底板卸載輪沿曲軌運(yùn)動［3］，礦車底板逐漸張開卸礦，再逐漸閉合復(fù)位，完成卸礦過程。卸礦過程中，翼板承受很大的沖擊和承載［4］。

(4)車箱門耳固定底板易變形。車箱門耳固定底板設(shè)計(jì)制造的厚度薄弱，強(qiáng)度不夠。

(5)門耳銷軸掉落頻繁。門耳銷軸采用擋板限位形式，在運(yùn)行過程中，礦車4 個(gè)門耳銷軸受力復(fù)雜，會出現(xiàn)受力不均［5］，銷軸或軸孔磨損后，易造成限位失效，從而導(dǎo)致門耳銷軸掉落。

3 解決措施

針對以上存在的問題，結(jié)合我礦的實(shí)際情況，分別制定實(shí)施了以下改進(jìn)措施:

(1)改進(jìn)礦車輪軸的結(jié)構(gòu)(如圖1 所示)，礦車輪軸取消限位擋環(huán)，設(shè)計(jì)軸肩［6］，防止限位擋環(huán)脫焊、脫落造成車箱軸向位移。

圖1 礦車輪軸

(2)改進(jìn)卸載輪支承座的結(jié)構(gòu)。①加厚卸載輪支承板，由原δ25mm 增至δ32mm;②加大托板與支承板連接螺栓，由原M12 高強(qiáng)度螺栓改為M16 高強(qiáng)度螺栓;③改進(jìn)托板與支承板結(jié)構(gòu)(如圖2 所示)，托板設(shè)計(jì)凸臺，與支承板形成定位配合，另外托板螺孔處锪孔，使螺栓擰緊后端面可與托板底面平齊，這樣在托板受到撞擊時(shí)，因螺栓的六角與托板底面平齊，使得撞擊時(shí)支承板、托板、托板固定螺栓有效地進(jìn)行了分解撞擊載荷，改變了原設(shè)計(jì)在此情況下由托板固定螺栓單一承受的現(xiàn)象，減小螺栓所受的剪切力。

圖2 卸載輪支承座

(3)加厚車箱翼板，取δ=25mm，以增加翼板的強(qiáng)度。此外，定期清理卸載站溜槽內(nèi)堆積的礦石和校正卸載站托輥組的直線度，減少礦車在通過卸載站時(shí)產(chǎn)生跳動。

(4)加厚車箱門耳固定底板，取δ=16mm。

(5)改變門耳銷軸的限位形式，采用軸端擋圈限位，如圖3 所示。

圖3 門耳銷軸限位形式

4 結(jié)語

通過采取上述措施，降低了礦車的故障率，滿足了礦山生產(chǎn)的需要。同時(shí)，延長了礦車的使用壽命，收到了較好的經(jīng)濟(jì)效益。

［1］嚴(yán)晉生，施協(xié)勝.10m3底側(cè)卸式礦車的改進(jìn)設(shè)計(jì)及其應(yīng)用［J］.礦業(yè)快報(bào)，2003(11):32 -33.

［2］于德杰，宗紅團(tuán)，張宏軍.井下卸載站托輪損壞原因及對策［J］.礦山機(jī)械，2006，34(6):145 -146.

［3］馮希宏，尹成迅.3t 底卸式礦車卸載站技術(shù)改造［J］.礦山機(jī)械，2004(10):105 -106.

［4］王亞昆.冬瓜山礦-875 中段主運(yùn)輸系統(tǒng)及裝備現(xiàn)狀分析［J］.采礦技術(shù)，2005，5(2):53 -54.

［5］張志敏.10m3底側(cè)卸式礦車的設(shè)計(jì)［J］.有色設(shè)備，2000，(6):25-26.

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