鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策的探討

王 璐

（中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司 運(yùn)營部，北京 100055）

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化進(jìn)程的加速，物流方式對(duì)于降低社會(huì)的綜合成本，提高運(yùn)輸產(chǎn)能、效能具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。鐵路集裝箱作為一種適箱貨源運(yùn)輸方式，具有全天候、大運(yùn)量、長(zhǎng)距離、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、門到門等運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，能夠有效降低運(yùn)輸成本，減少流通環(huán)節(jié)和營運(yùn)費(fèi)用，是降低社會(huì)綜合物流成本的一種有效運(yùn)輸方式。但是，我國鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展落后于不斷增長(zhǎng)的運(yùn)量需求，無法滿足現(xiàn)代物流快速、準(zhǔn)時(shí)、高效等方面的要求。因此，應(yīng)系統(tǒng)研究鐵路集裝箱運(yùn)輸中存在的問題，提出相關(guān)發(fā)展對(duì)策，以充分發(fā)揮鐵路集裝箱運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。

1 鐵路集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀

1.1 全路集裝箱辦理站及運(yùn)量

我國鐵路從 1955 年開始發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，至今已有 50 多年的歷史。目前，全路集裝箱辦理站共 520個(gè)。其中，中鐵集裝箱公司直屬站及物流中心站 16個(gè)：大紅門、滿洲里、楊浦、阿拉山口、大朗、黃島港、北侖港、蘆潮港、金港 ( 大連中心站 )、王家營西 ( 昆明中心站 )、團(tuán)結(jié)村 ( 重慶中心站 )、城廂 ( 成都中心站 )、吳家山 ( 武漢中心站 )、新筑 ( 西安中心站 )、圃田 ( 鄭州中心站 )、膠州 ( 青島中心站 )；其余504 個(gè)辦理站由全路 18 個(gè)鐵路局管轄。長(zhǎng)期以來，由于鐵路集裝箱運(yùn)輸貨源主要集中在北京、上海、沈陽、廣州和鄭州五大鐵路局，以及受區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡等因素影響，集裝箱辦理站大多數(shù)分布在京廣、京九、京滬、京哈、隴海等干線，以及東部沿海地區(qū)。進(jìn)而形成由東、南向西、北遞減的分布格局[1]。

近年來，鐵路集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)速度較快，發(fā)送量從 2000 年的 220 萬 TEU、3 855.5 萬 t；2005 年的 277 萬TEU、5 564.9 萬 t，到 2011 年達(dá)到 488 萬 TEU、9 184.5 萬 t，呈現(xiàn)飛躍式增長(zhǎng)。

1.2 集裝箱班列產(chǎn)品

通過不斷開拓新通道，推進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)和國際班列產(chǎn)品，鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展形勢(shì)良好。2011 年共開行鐵水聯(lián)運(yùn)班列 9 808 列，發(fā)送箱為 188 萬 TEU；開行國際班列 2 225 列，發(fā)送箱為 48.98 萬 TEU，分別占集裝箱發(fā)送總量的 39% 和 10%，同比增長(zhǎng) 15.6% 和38.6%。

鐵路開行的眾多精品和特色集裝箱班列，均受到國內(nèi)外的廣泛關(guān)注和普遍好評(píng)。在開行的班列中比較有特色的是呼和浩特—楊浦 /城廂 / 廣州的液態(tài)奶班列；大紅門—楊浦的雙層集裝箱班列；連云港 / 黃島港 / 新港—阿拉山口的鐵水聯(lián)運(yùn)、直達(dá)快運(yùn)集裝箱過境班列；團(tuán)結(jié)村—阿拉山口—杜伊斯堡的“渝新歐”國際聯(lián)運(yùn)班列，以及中俄 ( 俄羅斯 ) 鐵路、中哈 ( 哈薩克斯坦 ) 鐵路的互使箱合作項(xiàng)目等。

1.3 集裝箱、專用平車和設(shè)備情況

2011 年集裝箱發(fā)送量中鐵路箱和自備箱發(fā)送量分別占總發(fā)送量的 43.2% 和 56.8%。為適應(yīng)多式聯(lián)運(yùn)與國際接軌，淘汰 1 噸、5 噸、10 噸等小箱型。鐵路集裝箱保有量為 14.88 萬 TEU，其中通用箱保有量 11.42 萬 TEU，特種箱保有量 3.47 萬 TEU，分別占集裝箱總保有量的 76.7% 和 23.3%。其中，20 英尺通用箱保有量為 10.24 萬 TEU，40 英尺通用箱保有量為 1.17 萬 TEU，分別占鐵路通用箱保有量的89.7% 和 10.3%。2011 年鐵路集裝箱停時(shí) 5.9 d、周轉(zhuǎn)時(shí)間 16.23 d，比 2010 年同比分別下降 0.4 d、3.44 d。

中鐵集裝箱公司擁有集裝箱專用平車 12 713 輛，共 12 種車型。其中 X6AT、X6B、X6BT、X6C、X6CT、X1K、X3K7 種車型為 2000 年之前設(shè)計(jì)制造的，共5 023 輛；2004 年之后設(shè)計(jì)制造的 X4K車型共 410輛；X2K、X2H車型為雙層集裝箱車，共440 輛；X6K車型是開發(fā)的適用 20 英尺集裝箱專用平車，共 2 990 輛；X70車型是載重為 70 t 的大載重集裝箱專用平車，共 3 850 輛。2011 年鐵路集裝箱專用平車的周轉(zhuǎn)時(shí)間為 3.77 d，比 2010 年同比下降 0.6 d。

2 鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策

2.1 優(yōu)化鐵路集裝箱辦理站格局

目前，我國集裝箱辦理站存在數(shù)量集中、輻射范圍窄等問題。我國集裝箱辦理點(diǎn)的有效輻射半徑為107 km，而國外發(fā)達(dá)國家的鐵路集裝箱辦理點(diǎn)的有效覆蓋半徑超過 480 km。隨著我國西部大開發(fā)進(jìn)程的推進(jìn)，制造業(yè)等行業(yè)逐步落戶西部地區(qū)，將有效帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但目前西部集裝箱辦理站分布偏少的格局，凸顯集裝箱辦理站分布不均衡等問題。應(yīng)通過合理優(yōu)化集裝箱辦理站布局，適當(dāng)減少辦理站數(shù)量，建立大中型集裝箱辦理網(wǎng)點(diǎn)，集中適箱貨流，提高運(yùn)輸效率。目前，鐵路集裝箱辦理站的建設(shè)正在加快推進(jìn)，最終將建成以 18 個(gè)中心服務(wù)站為基礎(chǔ)，44 個(gè)專辦站為依托，100 個(gè)辦理站為支點(diǎn)的現(xiàn)代化鐵路集裝箱運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)體系[2]。

2.2 提高集裝箱場(chǎng)站技術(shù)設(shè)備水平

目前，鐵路集裝箱和專用平車保有量不足，無法滿足集裝箱運(yùn)量的持續(xù)增長(zhǎng)。由于集裝箱專用平車數(shù)量不足，致使以敞車、兩用平車代用情況較為普遍，但這兩種車型是煤炭和軍事運(yùn)輸?shù)闹饕囆?，難以滿足集裝箱運(yùn)輸?shù)男枰?。因此，發(fā)展集裝箱運(yùn)輸首先應(yīng)對(duì)箱型和專用平車的設(shè)計(jì)制造加大研究與投資力度。

目前，全路集裝箱辦理站大多存在設(shè)施、設(shè)備陳舊，性能無法滿足現(xiàn)代化集裝箱場(chǎng)站的作業(yè)要求等問題。必須加快推進(jìn)集裝箱辦理站的場(chǎng)站信息系統(tǒng)建設(shè)，改善場(chǎng)站的裝備狀況，推廣半自動(dòng)化、自動(dòng)化裝卸作業(yè)，形成一個(gè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)的系統(tǒng)，使集裝箱、吊車、叉車等設(shè)備相匹配，提高兼容性，從而提高集裝箱場(chǎng)站的管理和作業(yè)能力，實(shí)現(xiàn)安全高效[3]。

由于現(xiàn)有鐵路集裝箱貨源主要集中在京廣、京九、京滬、京哈、隴海等干線上，這幾條干線能力已處于飽和狀態(tài)，這也成為抑制鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的瓶頸。除加強(qiáng)箱、車的運(yùn)用管理，強(qiáng)化調(diào)度集中統(tǒng)一指揮，以縮短集裝箱專用車的周轉(zhuǎn)時(shí)間外，還應(yīng)加快鐵路客運(yùn)專線的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，以提高既有線路的貨運(yùn)能力。

2.3 開發(fā)多樣化集裝箱班列產(chǎn)品

將鐵路、水路、公路等多種運(yùn)輸方式聯(lián)合起來實(shí)現(xiàn)集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)，是集裝箱運(yùn)輸?shù)母咝繕?biāo)。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸在長(zhǎng)距離、運(yùn)量大的貨源上具有優(yōu)勢(shì)地位，實(shí)現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，對(duì)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將會(huì)起到極大的提高作用[4]。因此，加快推進(jìn)各運(yùn)輸體系建立集裝箱多式聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，建立高效快速運(yùn)輸通道，簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)的無縫銜接。優(yōu)化鐵水聯(lián)運(yùn)班列開行方案，開辟國際班列新路線，采取自營、加盟、聯(lián)營等多種靈活的合作方式，建立“門到站”、“站到門”短距離運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)開展“門到門”全程物流服務(wù)，推動(dòng)集裝箱運(yùn)輸?shù)钠放苹ㄔO(shè)。

2.4 加強(qiáng)信息化建設(shè)和管理

利用互聯(lián)網(wǎng)的電子商務(wù)平臺(tái)為客戶提供信息溝通、業(yè)務(wù)辦理和電子結(jié)算等相關(guān)業(yè)務(wù)，為客戶實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程、實(shí)時(shí)、便捷的服務(wù)，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。因此，必須加快推進(jìn)集裝箱電子商務(wù)平臺(tái)的開發(fā)與運(yùn)用，與現(xiàn)有鐵道部貨運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)接軌。同時(shí)，推進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展也需要電子商務(wù)平臺(tái)與港口、公路有關(guān)信息系統(tǒng)接軌，以實(shí)現(xiàn)全方位、多方式、跨地區(qū)的“一站式”信息查詢服務(wù)。從而方便客戶的提貨和訂車要求，為客戶提供全程貨運(yùn)管理信息服務(wù)，最大限度地提供集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)況信息，使客戶能夠及時(shí)了解貨物的整個(gè)運(yùn)輸過程，同時(shí)實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置，提高物資流通效率。

3 結(jié)束語

鐵路集裝箱運(yùn)輸作為高效率的運(yùn)輸方式，具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在未來的運(yùn)輸格局上必將占據(jù)重要位置。因此，加快改革創(chuàng)新，打破鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展緩慢的局面，使其真正發(fā)揮鐵路運(yùn)輸大動(dòng)脈的作用。

[1] 何華武. 中國鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略[J].集裝箱化，2005(10)：1-7.

[2] 王 娟，劉作義. 新時(shí)期我國鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展策略[J]. 集裝箱化，2005(1)：13-15.

[3] 洪 雁. 鐵路集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)與我國物流的發(fā)展分析[J]. 物流技術(shù)，2006(4)：24-25.

[4] 魏巧云，張培林. 加快鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展[J].集裝箱化，2003(7)：8-10.