關(guān)于鐵路煤炭運輸安全的思考

張英婧

（蘭州鐵路局 蘭州車務(wù)段，甘肅 蘭州 730030）

近年來，我國鐵路煤炭運量占全國煤炭總運量的60% 以上，約占鐵路貨運總量的 40%，鐵路是我國煤炭運輸?shù)闹饕绞絒1]。隨著我國經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展，各個行業(yè)對能源的需求也在不斷加大，煤炭作為基礎(chǔ)能源，運輸量也在持續(xù)增長。煤炭運量的迅猛增長對煤炭運輸?shù)陌踩芾硖岢隽烁叩囊?。因此，采取措施保證煤炭運輸安全，是鐵路運輸部門的重要任務(wù)。

1 鐵路煤炭運輸安全問題分析

目前，受諸多因素影響，鐵路煤炭運輸存在密度測定誤差較大、計量手段落后、發(fā)生自燃等問題，嚴重威脅鐵路煤炭運輸安全。

（1）密度測定存在誤差。目前，各煤炭裝車站普遍采用密度測定和量尺劃線裝車法。密度測定時，由于測定容器小，而且容器存在邊角容易產(chǎn)生誤差；在不同時期，由于煤炭的含水率和煤炭的質(zhì)量發(fā)生變化，密度也不相同。很多裝車企業(yè)多年來一直沿用一個固定的密度值，造成誤差加大；測量次數(shù)的不同引起誤差等。密度測定不準確，導(dǎo)致劃線高度不準，極易造成車輛超載或虧噸。

（2）計量手段落后。由于各車站配備的計量、檢測設(shè)備在型號和參數(shù)設(shè)置上不一致，導(dǎo)致同等質(zhì)量的貨物檢測結(jié)果不同。車站計量、檢測人員業(yè)務(wù)水平不高，計量意識淡薄，對設(shè)備管理不當(dāng)造成技術(shù)狀態(tài)不良，計量不準確。

（3）煤炭運輸途中撒漏。煤炭運輸大多使用敞車裝載，在運輸過程中會從敞車車門縫隙處撒漏，造成會車時擊打旅客列車玻璃等類似事故，存在極大的不安全隱患。

（4）煤炭運輸途中自燃。煤炭的自燃是其固有的特性。在盛夏高溫天氣，煤炭在運輸過程中易發(fā)生自燃，危及鐵路運輸安全，干擾正常的運輸秩序。

（5）冬季煤炭凍車，卸車效率低。煤炭受環(huán)境溫度和含水率的影響，在冬季易發(fā)生凍結(jié)現(xiàn)象，卸車不徹底再裝車容易發(fā)生超載問題。個別企業(yè)在卸車時存在野蠻裝卸，硬砸亂撬，損壞車體等問題，嚴重危害鐵路運輸安全。

2 確保鐵路煤炭運輸安全的思考

通過分析鐵路煤炭運輸安全問題，可以看出，無論發(fā)生上述何種問題，都將嚴重危及鐵路運輸安全，甚至可能引發(fā)鐵路行車事故。為確保鐵路煤炭運輸安全，必須做好以下幾方面工作[2]。

2.1 做好煤炭密度測定

裝車企業(yè)每季度至少測定一次煤炭密度，當(dāng)煤炭的品種、粒度、含水量發(fā)生變化時，應(yīng)隨時進行煤炭密度測定。

（1）準確測定煤炭密度。在進行煤炭測定時應(yīng)注意以下幾點。①密度測定容器的容積不得小于0.5 m3，容器的容積越大，測定的煤炭密度值越接近實際。②煤炭密度測定時，塊狀煤炭按大、中、小、末狀 4 種規(guī)格各取樣稱重一次，粉狀貨物分 3 次取樣，各稱重一次。③煤炭取樣時，應(yīng)記明時間、地點(礦源)和當(dāng)時的氣候條件，以及參加測定的人員。

（2）確定劃線高度。通過多次測定求得煤炭平均密度，劃線密度一般應(yīng)大于平均密度。劃線密度確定后，可以得出劃線高度。裝車前統(tǒng)一進行劃線，全車共 8 處，車輛四角各 1 處，側(cè)板、端板各 2 處，每處劃線長度不小于 500 mm，裝車后必須平整頂面。

（3）貨運員進行簽認。煤炭裝車前，貨運員對劃線情況進行復(fù)檢；煤炭裝車后，貨運員檢查車輛平頂情況，在裝載加固質(zhì)量簽認單內(nèi)注明“貨物密度和車輛長、寬及劃線高度”并進行簽認，未經(jīng)簽認不得發(fā)運。

2.2 嚴格執(zhí)行計量檢測設(shè)備使用和管理標(biāo)準

嚴格執(zhí)行計量檢測設(shè)備使用和管理標(biāo)準是保證計量準確的必要條件，也是防止貨車超載、虧噸的有效途徑。

（1）有軌道衡的車站(企業(yè))裝運煤炭時，必須做到車車檢衡并打印電子磅碼單，按規(guī)定平頂，核對裝載量(根據(jù)磅碼單確定)與運單記載的數(shù)值是否一致，同時將電子磅碼單裝訂存查。

（2）無軌道衡的車站(企業(yè))裝運煤炭時，必須在裝載機上安裝電子秤，嚴禁無電子秤裝車。在煤炭裝車前，貨運員會同裝載機司機對電子稱進行校秤復(fù)核，確認電子秤準確度(以相互簽字為準)。校秤完畢后，貨運員監(jiān)督司機操作裝載機電子秤程序，發(fā)現(xiàn)裝載高度超過劃線高度時，必須進行卸載，采取就低不就高的原則進行平頂。煤炭裝車完畢后，司機必須向車站提供準確的磅碼單，車站憑磅碼單制票承運。裝載機電子秤(含打印機)發(fā)生故障時，車站嚴禁報請求車計劃。

（3）軌道衡、裝載機電子秤的使用和管理由裝有該設(shè)備的車站(企業(yè))負責(zé)，并建立崗位責(zé)任制和巡視檢查制，操作人員應(yīng)保持相對穩(wěn)定，不得隨意更換，嚴禁修改衡器設(shè)備的技術(shù)參數(shù)及相關(guān)程序。

2.3 正確選擇和使用車輛

（1）車站要嚴格遵守《貨車使用限制表》及鐵道部相關(guān)規(guī)定，禁止使用技術(shù)狀態(tài)不良(尤其是車底板、車門、車窗等技術(shù)狀況不良)的貨車裝運煤炭。煤炭裝車前，要對車底板、車門狀況進行重點檢查，不符合條件的貨車一律不得裝車。

（2）裝卸作業(yè)完畢后，裝車單位要及時清理貨車上的殘貨和雜物，尤其是對車體外部、車鉤、手閘臺等部位煤炭碎末進行清理，并將清理情況納入交接檢查內(nèi)容。

2.4 采取防止煤炭自燃的有效措施

煤炭按自燃傾向性分為 3 類：Ⅰ類為容易自燃；Ⅱ類為自燃；Ⅲ類為不易自燃。車站需對運輸?shù)拿禾棵堪肽臧匆?guī)定取樣檢測一次。裝車單位應(yīng)采取以下措施有效防止煤炭自燃。

（1）受理煤炭運輸時，托運人必須提供縣級以上煤炭鑒定部門出具的《煤質(zhì)檢測報告》(原件)。

（2）裝車單位要隨時掌握煤炭的產(chǎn)地、運至貨場時間和堆放量，對運至貨場的煤炭與留樣煤炭進行對比，發(fā)現(xiàn)異常時禁止煤炭進貨場。按煤炭運至貨場時間的先后順序安排裝車計劃，避免高溫煤的產(chǎn)生。

（3）同一產(chǎn)地的煤炭要固定貨位堆放，沿線路方向一字排開，煤堆之間要保持良好通風(fēng)。裝車單位每日需對煤炭測溫 3 次(上午9 : 00、下午14 : 00、晚上19 : 00)，每堆煤測 4～5 處，每處測 4 個深度(煤炭表層和深度分別為 400 mm、1 000 mm、1 500 mm處)，并做好記錄。

（4）加強煤炭裝車檢查，嚴禁在精煤中摻煨煤，防止人為因素發(fā)生自燃。煤炭裝車時或裝車前30 min 內(nèi)使用測溫槍檢測所裝煤炭溫度，發(fā)現(xiàn)煤炭局部發(fā)熱溫度超過 60℃ 時不得裝車。

2.5 有效噴灑抑塵劑，減少對鐵路沿線環(huán)境的污染

在裝車后的煤炭表層必須噴灑抑塵劑，以減少運輸途中煤炭揚塵對鐵路沿線環(huán)境的污染，降低運輸過程中煤炭的損耗，節(jié)約資源，保證運輸安全。抑塵劑噴灑量如表1 所示。

表1 主型敞車抑塵劑噴灑量表 L / 車

2.6 合理使用防凍液，提高運輸效率

（1）針對冬季天氣變化情況，防止煤炭在車體上凍結(jié)，鐵路局、站段和裝車企業(yè)必須有專人負責(zé)防凍車工作，做好防凍作業(yè)人員的培訓(xùn)。防凍作業(yè)人員須持證上崗，嚴格按照設(shè)備操作規(guī)程作業(yè)，保證防凍液噴灑量符合要求，并且均勻噴灑。

（2）當(dāng)裝卸車站點或運輸途中環(huán)境溫度低于0℃，且煤炭的含水率超過 4% 時，應(yīng)對煤炭進行防凍液噴灑作業(yè)，防凍液噴灑量的要求如表2 所示。

3 鐵路煤炭運輸安全對策

（1）提高從業(yè)人員安全意識。加強對從業(yè)人員的思想政治教育、安全教育和相關(guān)業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)，并結(jié)合案例進行分析引導(dǎo)，提高從業(yè)人員對運輸安全重要性的認識。

（2）加大懲罰力度。對于已經(jīng)確認或通報的超載、偏載車輛，除按鐵路有關(guān)規(guī)定向貨主補收運費、違約金外，同時對責(zé)任站段進行經(jīng)濟處罰。煤炭運輸發(fā)生超載的，每噸罰款 3 000 元；發(fā)生嚴重超載的，對裝車單位(專用線、專用鐵路)進行停裝整頓，并處以罰款。

表2 鐵路煤炭運輸防凍液噴灑量表 kg/t

（3）實時跟蹤煤炭運輸車輛。利用車站貨運計量檢測監(jiān)控系統(tǒng)對煤炭運輸途中的車輛進行實時監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)一般超偏載、偏重的車輛要跟蹤監(jiān)控；嚴重超偏載、偏重的車輛，經(jīng)核實確認后及時進行扣車處理，以確保鐵路煤炭運輸安全。

[1]賈秀敏. 控制鐵路煤炭超載問題的探討[J]. 鐵道貨運，2010，28(5)：47-49.

[2]劉英權(quán). 關(guān)于鐵路集裝箱運輸安全的思考[J]. 鐵道貨運，2011，29(1)：32-34.