公路橋梁養(yǎng)護與危橋改造對策

覃潛

摘要：作為組成公路重要部分的橋梁，在交通運輸正常運作中具有極其重要的作用，公路橋梁的養(yǎng)護是車輛安全、舒適、高速行駛的有效保證，是必不可少的經(jīng)常性工作。文章以大化建豐大橋的養(yǎng)護管理工作現(xiàn)狀為例，對橋梁的現(xiàn)狀進行了分析，并有針對性地對橋梁的加固改造、維修養(yǎng)護提出有效的方法及措施。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；公路養(yǎng)護；危橋改造

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）17-0060-03

隨著廣西大化縣經(jīng)濟的不斷發(fā)展，公路運輸發(fā)展更加迅猛，交通運輸量日益增加，從而加大了運輸車輛載重量。對于公路橋梁的承載能力和通行能力來講，公路運輸?shù)囊笤絹碓礁撸蠡ㄘS大橋由于建設(shè)年限較長，出現(xiàn)嚴重的破損現(xiàn)象，在車輛荷載不斷增大的作用下，技術(shù)狀況下滑嚴重，嚴重威脅了人民群眾的生命財產(chǎn)安全。為避免發(fā)生墜車傷人、橋梁垮塌事件，使公路橋梁能夠保證完好、暢通，必須規(guī)范化管理橋梁的養(yǎng)護工作，使其水平逐漸提高。本文通過幾年來的工作經(jīng)驗，淺談幾點看法，以供參考。

1 廣西大化縣建豐大橋橋梁概況

建豐大橋位于大化縣城區(qū)內(nèi)，橋梁跨越紅水河，橋梁全長357.50m，上構(gòu)為懸鏈線鋼筋混凝土箱型板拱，橋面全寬為12.50m。橋跨組合為3×96.00m，三跨均為鋼筋混凝土箱型拱橋，拱軸系數(shù)m=2.12，矢跨比f0/l0=1/8，主拱圈橫向布置為6片箱型拱。下構(gòu)橋臺為漿砌片石重力式U型橋臺、重力式橋墩，均采用明挖擴大基礎(chǔ)。橋面鋪裝層為瀝青表處，伸縮縫為異型鋼伸縮縫，左右兩側(cè)設(shè)人行道，護欄為鋼筋混凝土欄桿。

該橋主要技術(shù)標準：

原設(shè)計荷載等級：汽車：20級；掛車：100；人群：3.5kN/m2；橋面寬度：凈9.00m（行車道）+2×1.75m（人行道）。

設(shè)計洪水頻率：1/100；橋下通航凈空：四級航道標準，最高通航水位紅水河百龍灘電站庫區(qū)10年一遇標準，H10%=156.80m。

2 橋梁主要現(xiàn)狀

橋梁的主拱圈橫向出現(xiàn)裂縫，共計8道，裂縫長度合計為12.00m，最大縫長1.50m，最大縫寬0.04mm，其中4道縫寬滲水、泛堿無法觀測。具體情況見照片1和照片2。行車道板有1處麻面、露筋，面積0.056m2；立柱基梁共有35道縱向裂縫總長77.17m，最大縫寬0.80mm；17道豎向裂縫，總長12.85m，最大縫寬0.36mm；4處剝落露筋，總面積1.88m2，最大面積2.20m×0.50m；立柱帽梁共有3道豎向裂縫，總長1.94m，最大縫寬0.12mm；3處剝落露筋，總面積6.22m2，最大面積7.10m×0.30m。主拱圈病害如圖1所示：

在人行道縱梁1處局部有脫空，面積0.02m2；人行道縱梁8處剝落露筋，總面積0.92m2，最大面積2.25m×0.12m。

橋臺側(cè)墻1道斜向裂縫，縫長10.80m，最大縫寬2.00mm；豎向開裂縫有4道，縫長合計為3.11m，最大縫長1.40m，最大縫寬2.00mm。

3 橋梁加固與改造的相關(guān)施工工藝及要求

3.1 裂縫修補

裂縫寬度大于或等于0.15mm：采用灌注裂縫修補膠或聚合物水泥注漿料進行修補，即壓力灌注法。裂縫寬度小于0.15mm：采用裂縫修補膠或聚合物水泥注漿料表面封閉法進行處理，即表面封閉法。

3.2 表面缺陷修補

對于缺損面積小于（25×25）cm2、深度小于5cm時的混凝土表面缺損，鑿除松動混凝土，外露骨料，鋼筋除銹，用改性環(huán)氧砂漿修補材料進行修補。

對于缺損面積大于（25×25）cm2、深度大于5cm時的混凝土結(jié)構(gòu)表面缺損，鑿除松動混凝土，外露骨料，鋼筋除銹，噴涂界面劑，采用改性環(huán)氧混凝土修補。

3.3 植筋工藝及要求

3.3.1 施工工藝流程如圖4所示：

圖4 植筋施工工藝流程框圖

3.3.2 植筋用膠黏劑分管裝式、機械注入式兩種，其性能應(yīng)符合表1的相關(guān)規(guī)定。施工時應(yīng)注意材料和配膠方式的相互配套，不得在現(xiàn)場配置植筋用膠黏劑。

表1 錨固用膠黏劑的安全性能指標表

3.3.3 植筋定位、鉆孔：（1）鉆孔前可用鋼筋探測儀探測橋梁構(gòu)件植筋部位鋼筋位置，或鑿去保護層暴露鋼筋，若植筋孔位處存在鋼筋，則應(yīng)適當調(diào)整鉆孔位置。（2）鉆孔施工遇到鋼筋或預(yù)埋件時應(yīng)立即停鉆，并適當移動鉆孔孔位；若移動值太大，應(yīng)及時通知設(shè)計單位予以處理。

3.3.4 清潔孔壁、鋼筋：（1）先將噴嘴伸入成孔底部并吹入潔凈無油的壓縮空氣，向外拉出噴嘴，反復(fù)3次。（2）將硬毛刷插入孔中，往返旋轉(zhuǎn)清刷3次。（3）再將噴嘴伸入鉆孔底部吹氣，向外拉出噴嘴，反復(fù)3次。（4）對要植入鋼筋上的銹跡、油污進行除銹與清理。（5）植筋前用丙酮或工業(yè)用酒精擦拭孔壁、孔底和植入鋼筋。

3.3.5 植筋：（1）植筋用膠黏劑應(yīng)采用專用灌注器或注射器進行灌注，灌注量一般為孔深的2/3，并應(yīng)保證在植入鋼筋后有少許膠黏劑溢出。（2）注入膠黏劑后應(yīng)立即單向旋轉(zhuǎn)插入鋼筋，直至達到設(shè)計的深度，并保證植入鋼筋與孔壁間的間隙基本均勻，校正鋼筋的位置和垂直度。

3.3.6 靜置固化。膠黏劑完全固化前，不得觸動或振動已植鋼筋，以免影響其黏結(jié)性能。

3.3.7 鉆孔要求。鉆孔直徑應(yīng)滿足表2的要求，直徑允許偏差為+2mm、-1mm；鉆孔深度、垂直度和位置的允許偏差應(yīng)滿足表3的要求。

表2 植筋鉆孔直徑（mm）

表3 植筋鉆孔深度、垂直度和位置允許偏差

3.3.8 植筋要求：（1）錨孔內(nèi)膠黏劑必須飽滿，沒有固結(jié)現(xiàn)象。（2）鋼筋植入不可以出現(xiàn)松動現(xiàn)象，表面損傷不可以出現(xiàn)，鋼筋彎曲不得超過90°以上。

3.3.9 施工過程中必須注意的問題：（1）嚴禁在鋼筋上植入孔中采用直接將膠黏劑涂抹的植筋方式。（2）廢孔處理：施工過程中的廢孔填實時要通過比構(gòu)件混凝土高于一個強度等級的聚合物水泥砂漿、水泥砂漿或錨固膠黏劑進行，必要情況下應(yīng)將鋼筋插入。

3.4 橋體涂裝

對橋體拱箱、拱上排架及人行道外側(cè)面等表面進行涂裝處理：

3.4.1 橋面系部分（人行道、裝飾板側(cè)面）：

第一層：環(huán)氧封閉漆，30μm；

第二層中間層：環(huán)氧樹脂漆，100μm；

第三層：丙烯酸聚氨酯漆，70μm；

總干膜厚度：200μm。

3.4.2 橋面系以下部分[拱箱、拱上（墩上）排架側(cè)面]：

第一層：環(huán)氧封閉漆，30μm；

第二層中間層：環(huán)氧樹脂漆，120μm；

第三層：丙烯酸聚氨脂漆，70μm；

總干膜厚度：220μm。

4 橋梁防治手段及對策

對橋梁養(yǎng)護工作計劃進行科學(xué)制定，為了檢查、維修及加固橋梁工作得以有效保證，必須安排一定的經(jīng)費，另外按照實際情況，進一步提出切實可行的養(yǎng)護管理公路橋梁的目標及手段，使橋梁改建、維修與加固工作得以全面推動。進一步使荷載標準不高的橋梁加快改造力度。對橋梁小修養(yǎng)護的傳統(tǒng)模式加以改變，將大中改造與日常管理養(yǎng)護結(jié)合在一起，切實加強預(yù)防性養(yǎng)護工作。

切實加強領(lǐng)導(dǎo)，“以人為本”的服務(wù)理念要牢固樹立，進一步強化管理，對公路橋梁的養(yǎng)護管理工作要高度重視。成立專職的橋梁管理部門，配備專職橋梁工程師。與橋梁養(yǎng)管特點相結(jié)合，認真實施橋梁檢查體系和檢查。通過特殊檢查、定期檢查和經(jīng)常性檢查相結(jié)合的方法，對橋梁技術(shù)狀況加以系統(tǒng)的掌握，并做好記錄，以便及時發(fā)現(xiàn)異常和缺損現(xiàn)象，提出養(yǎng)護手段，使行車安全得以保證，使橋梁的使用壽命得以延長。

對超載、超限車輛的治理工作不斷加強，與地方政府積極協(xié)調(diào)，在政策與法規(guī)上積極爭取支持，與運管、公安等部門加強聯(lián)系，通過聯(lián)合治理措施有效開展橋梁的養(yǎng)護維修工作。另外根據(jù)車型結(jié)構(gòu)、超載、交通量等實際情況，對重要交通路段橋梁，建議將其標準提高，將安全系數(shù)適當提高，在當前公路運輸條件下使其承載能力的需要獲得滿足，并具有一定的安全儲備。

5 結(jié)語

隨著我國交通事業(yè)的不斷進步、蓬勃發(fā)展，養(yǎng)護和管理橋梁工作也相應(yīng)地提出了進一步的要求，作為公路交通養(yǎng)管部門，必須要在認識上全面提高，對安全生產(chǎn)長效管理機制積極完善，“以人為本、安全第一”的理念要積極樹立并落實，從設(shè)計、施工、監(jiān)理到后期養(yǎng)管，從實際情況出發(fā)，切實實施有效手段，使公路橋梁的安全暢通得以有效保證。

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