多式聯(lián)運(yùn)設(shè)備制造標(biāo)準(zhǔn)的探討

姚谷

摘要：文章首先就多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式的基本特點(diǎn)以及集裝箱設(shè)備參與多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢進(jìn)行了簡要分析，進(jìn)而就多式聯(lián)運(yùn)設(shè)備制造標(biāo)準(zhǔn)中所涉及到的相關(guān)問題展開了綜合研究與分析。

關(guān)鍵詞：多式聯(lián)運(yùn)；集裝箱；設(shè)備制造；標(biāo)準(zhǔn)特點(diǎn)

中圖分類號：U294 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）17-0159-02

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方式的推進(jìn)與成功應(yīng)用使得全球性的經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程得到了前所未有的發(fā)展與進(jìn)步，這一點(diǎn)是值得肯定的。同時，從現(xiàn)代物流的研究角度上來說，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)在生活實(shí)踐中的重要意義得到了更加深入的體現(xiàn)。在這樣一種發(fā)展背景作用之下，有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)設(shè)備的需求也呈現(xiàn)出了極為突出的發(fā)展趨勢?，F(xiàn)階段最主流的發(fā)展方向在于：除常規(guī)意義上的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱設(shè)備以外，大量的設(shè)備、工具、活動房均開始呈現(xiàn)出集裝箱式的發(fā)展趨勢。因此，在物流行業(yè)的研究視角下，如何以多式聯(lián)運(yùn)設(shè)備制造為中心，構(gòu)建一套完整性的制造標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，對于保障多式聯(lián)運(yùn)安全性、經(jīng)濟(jì)性而言是至關(guān)重要的。

1 多式聯(lián)運(yùn)的基本特點(diǎn)分析

從理論上來說，多式聯(lián)運(yùn)是指：在貨物運(yùn)輸?shù)娜^程當(dāng)中，涉及到兩種或者兩種以上的交通工具相互銜接，通過轉(zhuǎn)運(yùn)方式共同完成運(yùn)輸行為的復(fù)合型運(yùn)輸過程。常規(guī)意義上來說，多式聯(lián)運(yùn)主要具備以下四個方面的特點(diǎn)：（1）多式聯(lián)運(yùn)需要依照合同相關(guān)要求展開操作，整個運(yùn)輸過程當(dāng)中至少需要使用兩種運(yùn)輸方式，且運(yùn)輸方式應(yīng)當(dāng)不同，并保持運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性；（2）多式聯(lián)運(yùn)過程中所聯(lián)運(yùn)的貨物以集裝箱貨物為準(zhǔn)，運(yùn)輸方面與集裝箱運(yùn)輸基本一致；（3）多式聯(lián)運(yùn)過程中實(shí)施一票到底的運(yùn)輸模式，運(yùn)輸費(fèi)率具有單一性的特點(diǎn)；（4）無論多式聯(lián)運(yùn)的組成及劃分區(qū)段如何，均要求經(jīng)營人對貨物的運(yùn)輸全段負(fù)全部責(zé)任。

與此同時，以集裝箱設(shè)備作為運(yùn)輸單元的多式聯(lián)運(yùn)方案對于提高多式聯(lián)運(yùn)質(zhì)量而言同樣是至關(guān)重要的。在引入集裝箱設(shè)備的情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)輸?shù)拈T對門，并且在運(yùn)輸全過程當(dāng)中避免了換箱、裝箱等操作，不但能夠降低運(yùn)輸過程中的成本以及時間消耗，同時對于防治貨物損壞而言也有著重要作用。同時，在引入集裝箱設(shè)備的情況下，多式聯(lián)運(yùn)所采取的運(yùn)輸業(yè)務(wù)方法有著明顯的特征，包括一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底。實(shí)踐證明：多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式對于提高運(yùn)輸管理水平而言是至關(guān)重要的，運(yùn)輸過程中相關(guān)設(shè)備的作用均能夠得到最大限度的發(fā)揮，同時通過對運(yùn)輸路線的最合理組織來確保運(yùn)輸行為的合理性與可靠性。

2 多式聯(lián)運(yùn)設(shè)備制造標(biāo)準(zhǔn)分析

在有關(guān)集裝箱設(shè)備的制造過程當(dāng)中，針對集裝箱設(shè)備所運(yùn)輸貨物類型的不同，在集裝箱設(shè)備的制造過程當(dāng)中還需要采取不同的制造標(biāo)準(zhǔn)，在確保集裝箱設(shè)備使用性能的同時，保障集裝箱所運(yùn)輸貨物的整體質(zhì)量。具體而言，可以從以下幾個方面入手，對設(shè)備制造標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行合理的規(guī)范：

首先，對于以油品、酒類、淡水、果汁、化工等液態(tài)儲藏形式的貨物而言，在有關(guān)這部分貨物裝運(yùn)集裝箱設(shè)備的制造過程當(dāng)中，常見性的集裝箱設(shè)備制造形態(tài)主要包括兩種類型：單罐集裝箱設(shè)備和多罐集裝箱設(shè)備。上述兩類集裝箱設(shè)備的主要構(gòu)成包括罐體和箱體這兩個部分。其中，對于罐體的主要制造要求為：制造材料應(yīng)當(dāng)以合金鋼和不銹鋼材料為首選方案；而在箱體制造過程當(dāng)中，箱架制造材料的選擇應(yīng)當(dāng)以鋼材為主（鋼材材料應(yīng)當(dāng)具備高強(qiáng)度的特征）。在此種運(yùn)輸模式的作用之下，可使得傳統(tǒng)液態(tài)貨物運(yùn)輸中的木桶、鋼桶消費(fèi)量顯著降低，降低運(yùn)輸成本，并且可提高運(yùn)輸?shù)陌踩耘c可靠性。除此以外，在現(xiàn)階段的技術(shù)條件支持下，還涵蓋如下四類的集裝箱設(shè)備：（1）標(biāo)準(zhǔn)液體罐式集裝箱設(shè)備；（2）高低壓力瓦斯罐式集裝箱設(shè)備；（3）冷凍貨物罐式集裝箱設(shè)備；（4）粉末貨物罐式集裝箱設(shè)備。

同時，在多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方案要求下，可交換式的集裝箱設(shè)備開始成為設(shè)備制造中的關(guān)鍵性發(fā)展方向之一。在多式聯(lián)運(yùn)的過程當(dāng)中，以卡車為運(yùn)輸方式的集裝箱設(shè)備可實(shí)現(xiàn)脫卸要求，脫卸后的集裝箱可直接裝載至鐵路以及貨輪等運(yùn)輸上，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的目的。換句話來說，可交換式的集裝箱設(shè)備是融合集裝箱綜合運(yùn)輸以及多式聯(lián)運(yùn)設(shè)備的關(guān)鍵運(yùn)輸模式之一，構(gòu)建此類多式聯(lián)運(yùn)設(shè)備的制造標(biāo)準(zhǔn)同樣有著重要的意義。在此過程當(dāng)中，還需要重點(diǎn)關(guān)注以下四個方面的問題：（1）由于此類集裝箱設(shè)備是在以卡車作為基點(diǎn)基礎(chǔ)之上展開設(shè)計與制造的，從而使得集裝箱箱體的重量大大降低。與尺寸相同的常規(guī)集裝箱設(shè)備相比，貨物的載重量與運(yùn)輸容積得到了明顯的提升；（2）同常規(guī)意義上的滾裝運(yùn)輸方式相比，在此類可交換式的集裝箱設(shè)備引入背景下，省去了卡車自身的空間與重量消耗，從而達(dá)到擴(kuò)充貨物載重容量的目的。在設(shè)備制造標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，同1.10集裝箱（載重重量為8.8t；內(nèi)容積為47.16m3）相比，可交換式集裝箱設(shè)備的載重重量達(dá)到了12.3t，且內(nèi)容積也達(dá)到了51.17m3；（3）在此類可交換式集裝箱設(shè)備的制造過程當(dāng)中，由于對集裝箱強(qiáng)度的要求不高，因此可在一定程度上降低集裝箱設(shè)備制造中的費(fèi)用開支；（4）結(jié)合多式聯(lián)運(yùn)的基本要求來看，在可交換式集裝箱設(shè)備的制造過程當(dāng)中，可予以標(biāo)準(zhǔn)化的基本制造尺寸應(yīng)當(dāng)為：高度2.69m、寬度2.49m、長度9.41m。集裝箱箱體自重為2.9t，箱體總重量為15.2t。同時，配合可交換式集裝箱設(shè)備的卡車車輛底盤需要保障其長度至少為12m，車輛總重量能夠在25t單位以上。同時，車身可靈活升降操作的高度至少需要在17cm以上。

3 結(jié)語

多式聯(lián)運(yùn)是指以兩種或者兩種以上的運(yùn)輸方式，持續(xù)性運(yùn)輸貨物的特殊運(yùn)輸方式，在現(xiàn)階段的物流運(yùn)輸當(dāng)中占據(jù)著極為關(guān)鍵的地位。多式聯(lián)運(yùn)設(shè)備制造工作也因此備受各方人員的關(guān)注與重視。在多種多式聯(lián)運(yùn)設(shè)備當(dāng)中，又以集裝箱設(shè)備的重要性地位尤為凸顯。總而言之，本文針對有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)設(shè)備制造標(biāo)準(zhǔn)中所涉及到的相關(guān)問題做出了簡要分析與說明，希望能夠引起各方人員的關(guān)注與重視。

參考文獻(xiàn)

[1] 張運(yùn)河，林柏梁，梁棟，等.優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn)問題的一種廣義最短路方法研究[J].鐵道學(xué)報，2006，28（4）：22-26.

[2] 張戎，劉志旗.集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中心信息平臺框架研究[J].同濟(jì)大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2006，34（2）：201-206.

[3] 劉杰，何世偉，宋瑞，等.基于運(yùn)輸方式備選集的多式聯(lián)運(yùn)動態(tài)路徑優(yōu)化研究[J].鐵道學(xué)報，2011，33（10）：1-6.

[4] 靳志宏，樸惠淑，楊華龍，等.集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)裝卸與運(yùn)輸一體化優(yōu)化問題[J].系統(tǒng)工程，2005，23（11）：1-6.

[5] 王云鵬，王占中，鹿應(yīng)榮，等.基于數(shù)據(jù)倉庫的多式聯(lián)運(yùn)物流決策支持系統(tǒng)[J].吉林大學(xué)學(xué)報（工學(xué)版），2005，35（6）：641-645.