港口航道施工工藝探討

呂巧志

摘要：隨著世界全球化的進(jìn)一步深入，我國的對(duì)外貿(mào)易也隨之而不斷的發(fā)展，港口航道作為一個(gè)多功能的基礎(chǔ)設(shè)施，已經(jīng)成為了我國的一項(xiàng)重要資源，它對(duì)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了至關(guān)重要的推進(jìn)作用。從港口航道施工過程中的重點(diǎn)著手，著重分析港口航道在施工過程中的護(hù)岸工程、疏浚工程、施工工藝等幾個(gè)重要施工過程，并對(duì)港口航道施工過程中的過程進(jìn)行深度剖析。

關(guān)鍵詞：港口航道 施工工藝 探討

中圖分類號(hào)：U655 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-3973（2013）006-001-03

港口航道的施工是十分重要的基礎(chǔ)設(shè)施，航運(yùn)對(duì)于港口航道的要求是十分高的，因而想要讓港口航道滿足實(shí)際的航運(yùn)需求，就必須做好港口航道的施工，它對(duì)于地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也是有著十分積極的促進(jìn)作用。而港口航道的施工可以分為諸多步驟，主要有主航道的疏浚工程、主航道的拓寬工程以及主航道的分道工程，這些具體的工程對(duì)于最終的航道形成都有著十分重要的意義，因此，我們需要對(duì)此采取最優(yōu)化的施工工藝來對(duì)這些具體工程進(jìn)行施工，同時(shí)還要兼顧各個(gè)工程的施工質(zhì)量，并在此基礎(chǔ)上對(duì)施工的要點(diǎn)進(jìn)行良好的控制，如此一來才能夠滿足航運(yùn)對(duì)主航道的實(shí)際要求。

1 港口航道護(hù)岸工程的施工工藝

1.1 施工測(cè)量步驟

在進(jìn)行港口航道護(hù)岸工程時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)護(hù)岸工程的線路長(zhǎng)、標(biāo)高控制要求的特點(diǎn)進(jìn)行細(xì)致研究，并根據(jù)其特點(diǎn)對(duì)沿線的水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行加密，同時(shí)還要對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)的閉合度進(jìn)行測(cè)量，并確認(rèn)各個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)的準(zhǔn)確性，以保證護(hù)岸工程施工質(zhì)量。與此同時(shí)，水準(zhǔn)點(diǎn)的分布范圍最好限制在20m內(nèi)，每20m的范圍內(nèi)均能夠找到一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，這樣才能夠確保施工中的工程質(zhì)量能夠得到有效的控制。在進(jìn)行港口航道護(hù)岸工程時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照施工圖以及規(guī)范的要求對(duì)護(hù)岸的基礎(chǔ)邊線進(jìn)行放樣，并為此設(shè)立基礎(chǔ)邊樁，在彎道處進(jìn)行加樁，并設(shè)立保護(hù)樁，以保護(hù)樁的穩(wěn)定。

1.2 澆筑混凝土基礎(chǔ)

混凝土的制作：在施工前要按照按規(guī)定的要求對(duì)原材料進(jìn)行測(cè)試并對(duì)混凝土的配合比設(shè)計(jì)進(jìn)行試驗(yàn)。在混凝土的攪拌現(xiàn)場(chǎng)，要按照規(guī)定將當(dāng)天批準(zhǔn)的施工配合比牌子掛好，并用磅秤按之前所測(cè)試的配合比進(jìn)行計(jì)量配料，水由自動(dòng)計(jì)時(shí)計(jì)量水泵進(jìn)行計(jì)量加入，在攪拌時(shí)要對(duì)拌和的時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格控制，以免出現(xiàn)拌和不均的情況出現(xiàn)，當(dāng)拌和均勻后，方可進(jìn)行施工，并使混凝土滿足施工塌落度要求。

混凝土的澆筑：當(dāng)基槽經(jīng)過人工修整后，需要進(jìn)行驗(yàn)證，并確認(rèn)其是否合格，當(dāng)監(jiān)理工程師對(duì)基槽進(jìn)行檢查合格同意后，即可開始鋪設(shè)碎石墊層和立模。立模時(shí)需要保證模板的剛度和強(qiáng)度，這樣才能夠保證施工的有效進(jìn)行，立模時(shí)還需要保證其擁有足夠的穩(wěn)定性，模版的表面應(yīng)光潔平整，接縫處嚴(yán)密，不會(huì)出現(xiàn)漏漿的情況，并在此基礎(chǔ)上涂刷脫模劑。在澆筑前要對(duì)基槽進(jìn)行清理，將其中的雜物與積水清楚干凈。以避免混凝土在運(yùn)輸和傾卸時(shí)出現(xiàn)的離析情況，如果距離較遠(yuǎn)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)對(duì)攪拌機(jī)進(jìn)行搬遷工作；并架設(shè)瀉槽，把混凝土滑入基槽。應(yīng)用插入式振搗器將混凝土分層搗實(shí)，需要注意的是要對(duì)振搗器的插入深度進(jìn)行嚴(yán)格控制，否則混凝土的強(qiáng)度難以支撐護(hù)岸工程的建設(shè)，因此要注意振搗器的插入深入，如此才能夠保證底板混凝土的強(qiáng)度。

1.3 漿砌塊石墻身砌筑

當(dāng)基礎(chǔ)混凝土的強(qiáng)度達(dá)到當(dāng)初所設(shè)計(jì)的強(qiáng)度70%時(shí)，應(yīng)對(duì)底板上的泥土以及雜物進(jìn)行沖刷，并將其中的積水排干，使得墻身在砌筑前保證底板的干凈。

對(duì)于漿砌塊的石料選擇，我們應(yīng)當(dāng)采用堅(jiān)石、次堅(jiān)石這樣的材料，且所采用的材料強(qiáng)度應(yīng)不低于25MPa，選用的石料應(yīng)是具有堅(jiān)固、緊密、色澤均勻的特點(diǎn)，石料表面也不能出現(xiàn)裂縫。并沒有分化情況的出現(xiàn)，石料的表面也應(yīng)保證潔凈，沒有泥土的存在等等情況。對(duì)石料的采用也要能夠按照設(shè)計(jì)的要求，對(duì)使用的石料中的角石、面石進(jìn)行加工，以保證石料的工作面及平面的平整度。

在進(jìn)行砌筑時(shí)應(yīng)當(dāng)采用坐漿以及錯(cuò)縫砌筑的工藝進(jìn)行砌筑，各個(gè)砌層要保證其安放的穩(wěn)定性，砌塊之間的要保證砂漿填充飽滿，砌塊間也要粘接牢固，二層皮以及填石砌筑應(yīng)嚴(yán)格禁止。在進(jìn)行砌筑上層時(shí)，要保證下層砌塊不被振動(dòng)。在砌筑時(shí)應(yīng)在每一個(gè)沉降的砌縫處設(shè)立模型木架，并拉好準(zhǔn)線，以控制砌筑墻身的線型、傾斜度以及墻面的平整度。在攪拌砂漿時(shí)，要按照標(biāo)準(zhǔn)的比例進(jìn)行拌制。泄水管的安放也應(yīng)按照當(dāng)初的設(shè)計(jì)進(jìn)行安置。當(dāng)墻身到達(dá)一定的強(qiáng)度后，要立即進(jìn)行勾縫，且勾縫的交叉點(diǎn)也應(yīng)按照?qǐng)A角的方式進(jìn)行控制。當(dāng)然，墻身也需要進(jìn)行定期的養(yǎng)護(hù)，以避免墻身出現(xiàn)問題。

1.4 倒濾層以及回填土的注意事項(xiàng)

當(dāng)墻身的強(qiáng)度到70%時(shí)，應(yīng)立即將墻身后的積水排干，并鋪設(shè)土工布，按照當(dāng)初所設(shè)計(jì)的尺寸來鋪筑倒濾層，并注意土工布的搭接長(zhǎng)度，使其能夠達(dá)到當(dāng)初所設(shè)計(jì)的要求，需要注意的是在沉降縫處也要按照設(shè)計(jì)要求鋪筑土工布。

在回填土?xí)r需要采用干土進(jìn)行回填，并注意每一層的厚度應(yīng)保持的30cm左右，并逐層夯實(shí)，且回填土表層一定要注意大塊的塊石不能存在，這樣才能夠保證土層的穩(wěn)定性。在進(jìn)行回填土?xí)r，要注意其回填的高度、寬度、斜坡以及平整度都要保證不會(huì)影響最終工程的施工，因此，回填土的高度、寬度斜坡以及平整度都應(yīng)按照當(dāng)初所設(shè)計(jì)的填土規(guī)劃來進(jìn)行。

1.5 壓頂混凝土澆筑

壓頂是護(hù)岸工程中最上部的工程，因而人們所看到的護(hù)岸工程的外貌很大一部分是壓頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)，因而在進(jìn)行壓頂時(shí)，其質(zhì)量、線型以及平整度都會(huì)對(duì)整個(gè)護(hù)岸工程的外貌起到一定的影響，且壓頂能夠保證護(hù)岸工程的牢固性，因而壓頂對(duì)于護(hù)岸工程來說是一項(xiàng)很重要的分工程。

在進(jìn)行壓頂時(shí)，首先要對(duì)墻頂?shù)哪嗤烈约半s物進(jìn)行清刷，使其保持整潔，其次是要通過畫線以及放樣的方式來壓頂?shù)木€型以及高程進(jìn)行確定，并進(jìn)行立模。立模所使用的模板應(yīng)為鋼模，因?yàn)榱⒛r(shí)對(duì)于模板的強(qiáng)度以及剛度有著很高的要求，因此我們可以在立模時(shí)通過三角鋼夾具以及支架來保證模板的整體穩(wěn)定性。在脫模時(shí)所使用的脫模油應(yīng)采用好機(jī)油或者色拉油來脫模，這樣才能夠保證墻面的平整和光潔。在澆筑前應(yīng)按照20m左右的間隔來設(shè)置沉降縫，以此來保證墻身的貫通性，并隔5m設(shè)立一道分縫，并在其中嵌入油浸的軟木條。在澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)采用連續(xù)澆筑的方式，先用插入式振搗器對(duì)混凝土進(jìn)行搗實(shí)，在用平板振搗對(duì)混凝土表面振搗搗平。如果有需要的話，可以采用人工修整的方式來保證壓頂平面的平整。

2 港口航道疏浚工程的施工工藝以及控制要點(diǎn)

港口航道的疏浚工程所指的是通過人力或者機(jī)械等方法來拓寬或者加深水域而進(jìn)行的水下土石方開挖的工程。疏浚工程能夠大大增加航道的排洪能力，同時(shí)還能夠增強(qiáng)航道的通航能力，它對(duì)于國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有著重大的意義。疏浚工程能夠保證船舶在主航道上穩(wěn)定的航行，且港口的吞吐量也會(huì)隨之而增大。想要保證疏浚工程在竣工后，港口的航運(yùn)工作能夠順利的進(jìn)行，我們需要采取科學(xué)合理的施工工藝來進(jìn)行疏浚工程的施工，當(dāng)然在施工時(shí)也要對(duì)施工要點(diǎn)進(jìn)行有效的控制，這樣才能夠保證港口的航運(yùn)工作能夠在疏浚工程竣工后順利進(jìn)行，同時(shí)，港口航道的施工質(zhì)量也能夠滿足港口日后工作的需求。

2.1 疏浚工程的施工工藝

疏浚工程實(shí)質(zhì)的工作是對(duì)航道中的泥沙進(jìn)行清理，以保證主航道能夠有一個(gè)較深的水位，因此，在進(jìn)行主航道的疏浚工程時(shí)，一定要選擇先進(jìn)的施工設(shè)備來施工，同時(shí)在施工時(shí)也要對(duì)各個(gè)設(shè)備進(jìn)行合理的運(yùn)用，以增加工程的施工效率。在使用施工設(shè)備時(shí)，一定要注意對(duì)開挖泥沙的合理堆放，因此，我們需要為之建立一個(gè)合理的泥沙堆放地點(diǎn)，并在堆放的地點(diǎn)處建立一個(gè)排水系統(tǒng)，以保證泥沙中的水能夠順利的排除，而不是蓄在泥沙之中，如若排水系統(tǒng)不到位，那么泥沙的沉積率則不夠，泥沙將會(huì)再次進(jìn)入河道，那么前面的施工就沒有意義了，因此對(duì)于泥沙堆積點(diǎn)的排水系統(tǒng)一定要合理的建設(shè)。在開挖泥沙時(shí)，要能夠根據(jù)不同的泥沙情況來制定相應(yīng)的開挖施工流程以及方法，這樣能夠?qū)⑹┕さ男Ч畲蠡?/p>

在進(jìn)行疏浚工程之前，要對(duì)航道的斷面進(jìn)行反復(fù)的測(cè)驗(yàn)，以確保設(shè)計(jì)的工程數(shù)量是否跟之前的規(guī)劃相同，并將之上報(bào)監(jiān)理工程師確認(rèn)。在施工之前，應(yīng)組織施工的相關(guān)人員對(duì)施工圖紙以及工程的施工特點(diǎn)進(jìn)行熟悉，并讓施工人員嚴(yán)格的按照施工規(guī)范以及設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。當(dāng)選好方量堆放的低洼地帶后，應(yīng)先征得業(yè)主的批準(zhǔn)后，再對(duì)低洼地帶周圍筑好圍堰，然后將疏浚的土方送入借用的地點(diǎn)。圍筑的圍堰一定要建筑的安全、穩(wěn)定。在圍堰出合理的選擇出水口的位置，并確保出水口的通暢無阻，要確認(rèn)方量在送入后能夠沉淀充分、以達(dá)到排放的標(biāo)準(zhǔn)，防止出現(xiàn)泥漿水流入河道，造成了邊挖邊淤的情況出現(xiàn)。在施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)橫斷面的航道底寬限線以及馬道低的邊線進(jìn)行定位，并用竹竿進(jìn)行標(biāo)識(shí)，以防止出現(xiàn)超挖或者漏挖的現(xiàn)象出現(xiàn)。為了保證航道的底寬線，在挖主航道的底寬部時(shí)，應(yīng)當(dāng)在其兩邊放出1m的距離。當(dāng)在道路、橋梁或者其他的建筑物前挖道時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計(jì)的要求來嚴(yán)格的控制挖深、挖寬，并對(duì)其采取一定的防護(hù)措施。

（1）試挖。

在進(jìn)行施工之前，應(yīng)當(dāng)選擇一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的挖泥人員來上臺(tái)操作，并對(duì)挖泥船的相關(guān)挖泥參數(shù)進(jìn)行合理的更改。這樣才能夠讓挖泥的工作以及整體的施工達(dá)到預(yù)期的目的。與此同時(shí)，還要對(duì)最佳的組合進(jìn)行選擇，以確保工程的施工能夠有效順利的進(jìn)行。

（2）挖槽。

在挖槽的過程之中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)試挖的數(shù)據(jù)來合理的確定絞刀以及抓斗的下放深度，這樣能夠保證挖槽取得最好的施工效果。除此之外，在施工過程中要能夠根據(jù)回淤的狀況以及開挖后的泥沙泄漏程度來對(duì)工程施工的超深進(jìn)行判斷，是否增加施工。與此同時(shí)，施工的超深厚度也要通過施工初期的試挖來確定，當(dāng)然，在實(shí)際施工中還應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行及時(shí)的更正，這樣才能夠保證挖槽的深度以及設(shè)計(jì)所要求的深度適宜。

為了防止漏挖的現(xiàn)象出現(xiàn)，在挖槽的過程中，要確保每一條挖槽都要與之前的挖槽有5m左右的重疊。尤其是在挖槽邊坡進(jìn)行分層分階梯的施工時(shí)，更是要對(duì)重疊的挖槽部分多加注意，以免出現(xiàn)淺埂的遺留。

除此之外，在整個(gè)的挖槽施工過程中，還應(yīng)當(dāng)對(duì)開挖部位采取定期檢測(cè)的工作，并為之繪制開挖斷面圖。一旦發(fā)現(xiàn)有漏挖的情況，一定要及時(shí)的調(diào)整船位，對(duì)漏挖的部分進(jìn)行補(bǔ)挖，以保證施工的工程達(dá)到當(dāng)初設(shè)計(jì)的要求。

（3）輸送泥漿。

在進(jìn)行施工時(shí)，為了避免往來的船只對(duì)工程施工出現(xiàn)干擾的情況，同時(shí)也是為了保證航道的通暢無阻，管線在通過老航道之前要確保敷設(shè)水下潛管的情況。為了保證潛管能夠適應(yīng)水下的地形，水下潛管的連接一般采用柔性連接的方式。一般情況下，應(yīng)在水面上使水下的潛管連成整體，然后再進(jìn)行分段的下放，這樣能夠保證水下潛管連接的連續(xù)性。除此之外，在敷設(shè)水下潛管之前，還應(yīng)對(duì)老航道的水下地形進(jìn)行勘測(cè)，以保證航道的水深在敷設(shè)潛管后能夠大于2.5米。如果敷設(shè)水下潛管后，老航道水深不足，那么就應(yīng)當(dāng)在敷設(shè)水下潛管之前重新挖槽。與此同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)保證水上的輸泥管與水上浮筒的封閉處沒有漏縫，以避免輸泥管道在風(fēng)浪的沖擊下出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象。

2.2 疏浚工程的要點(diǎn)控制

由于港口的吞吐量較大，因而主航道會(huì)有大量的船舶來往，因此在疏浚工程時(shí)要避免疏浚工程對(duì)往來船舶的影響，所以在進(jìn)行疏浚工程時(shí)要選擇一個(gè)船舶往來較少的時(shí)間進(jìn)行施工，避開港口航運(yùn)的繁忙時(shí)段。由此，我們需要建立一個(gè)科學(xué)的、合理的疏浚方案，采用局部疏浚的施工方法來對(duì)航道進(jìn)行施工，這樣能夠最大限度的避免疏浚工程對(duì)往來船舶的影響。

3 港口航道拓寬工程和分道工程的施工工藝及控制要點(diǎn)

為了使港口能夠滿足實(shí)際的航運(yùn)需求，避免港口航道堵塞現(xiàn)象的發(fā)生，港口的主航道需要進(jìn)行相應(yīng)的擴(kuò)寬工作，以促進(jìn)港口的發(fā)展。而港口航道的分道工程能夠?qū)Ω劭诘暮竭\(yùn)工作進(jìn)行整體的控制和調(diào)整，避免部分航道堵塞而部分航道閑置現(xiàn)象的發(fā)生，二者對(duì)于港口航道的正常運(yùn)行均有重要意義。

因此，在對(duì)港口航道進(jìn)行擴(kuò)寬和分道施工的時(shí)候，需要科學(xué)規(guī)范的設(shè)計(jì)，采取科學(xué)合理的施工工藝，對(duì)施工要點(diǎn)進(jìn)行合理地控制，以保證并發(fā)揮主航道的重要價(jià)值。

（1）港口航道的擴(kuò)寬工程以現(xiàn)有的港口航道為基礎(chǔ)，主要在現(xiàn)有主航道的兩側(cè)進(jìn)行，一方面要將主航道兩側(cè)的建筑進(jìn)行合理地拆除，同時(shí)減少對(duì)主航道運(yùn)行的影響；另一方面要科學(xué)合理地選擇施工方案、工藝和材料，以保證新航道建成后的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，在進(jìn)行航道拓寬工程的時(shí)候一定要把航道拓寬施工和航道建設(shè)施工進(jìn)行良好的結(jié)合，才能保證拓寬工程施工能夠取得良好的效果。

（2）航道的分道工程主要是調(diào)整和完善航線功能，采取合理地設(shè)備來完成原有航運(yùn)設(shè)備的拆除和新的航運(yùn)設(shè)備的建立，用科學(xué)規(guī)范的方法來完成航道分道工程的實(shí)施。在分道工程施工過程中，要將抽象的設(shè)計(jì)落實(shí)到具體的施工當(dāng)中，改善港口的航運(yùn)情況，保證分道工程施工能夠有效地提高港口的航運(yùn)能力，提高港口的整體性能，滿足港口的實(shí)際需求。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李欣，查京民，李豪杰，等.基于案例推理的港口工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究[J].港工技術(shù)，2011（05）.

[2] 王原安，周金林.試論人工挖孔樁的施工工藝與施工安全[J].北方交通，2007（03）.

[3] 張丹，張勇，何巖，等.河道底泥環(huán)保疏浚研究進(jìn)展[J].凈水技術(shù)，2011（01）.

[4] 李雷.對(duì)做好航道疏浚棄土綜合利用的幾點(diǎn)思考[J].中國水運(yùn)（下半月），2011（06）.