港口航道施工技術(shù)控制措施分析探討

張明

摘要：當前，隨著全球經(jīng)濟一體化的加快，我國的對外貿(mào)易的發(fā)展也在不斷的加快，其中港口航道作為對外貿(mào)易的重要基礎(chǔ)設(shè)施，對我國的經(jīng)濟起著至關(guān)重要的作用，所以對于港口航道的施工必須做好，這也能夠促進區(qū)域經(jīng)濟的增長。本文就從港口航道的施工過程中的重點入手，主要分析了其中的護岸工程、疏浚工程、施工工藝等幾個重要的過程，以其為我國的港口航道施工提供一些幫助。

關(guān)鍵詞：港口航道 施工工藝 探討

港口航道是我國對外貿(mào)易的一個重要基礎(chǔ)設(shè)施，為了使港口航道滿足貿(mào)易中的航運需求，在港口航道的施工中就必須做好，所以其中的要求也比較高，港口航道施工的步驟有很多，其中最重要的就是護岸工程、疏浚工程主航道的拓寬工程等，這些工程是促進最終航道形成的一個保證，所以，必須從根本上對這些環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量進行控制，只有這樣才能使港口航道最大程度地滿足航運的需求，因此，對港口航道的施工工藝進行研究就顯得尤為重要。

1.我國港口航道建設(shè)發(fā)展的現(xiàn)狀

我國加入世貿(mào)組織以來，經(jīng)濟得到了快速的發(fā)展，因此跟其他國家的貿(mào)易往來也更加地頻繁，港口作為對外貿(mào)易的主要交通樞紐，在近幾年也在快速的發(fā)展。目前，我國建設(shè)的港口數(shù)量 已經(jīng)很多，其中大型港口的數(shù)量甚至已超過一半。在進行航道建設(shè)的時候，由于我國的大型內(nèi)陸航道都是屬于自然水道，所以在航道上比較容易出現(xiàn)不同的問題，這就要求我們必須對出現(xiàn)的問題進行合理的處理，以便保證港口的正常運行。隨著建設(shè)數(shù)量的增加以及規(guī)模的擴大，現(xiàn)在我國的港口建設(shè)日益趨于專業(yè)化，加之網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，港口的工程建設(shè)也即將進入信息工程發(fā)展的時代。

2.港口航道護岸工程的施工工藝

2.1 施工中的測量

在對港口航道護岸工程施工的時候，首先應(yīng)當做的是研究護岸工程的標高要求以及線路，然后根據(jù)其特點對水準點進行加密，同時還要測量水準點的閉合度，必須確保每個水準點的準確性，只有這樣才能保證護岸工程的施工質(zhì)量，其中必須注意的是，水準點的分布范圍最好控制在21m以內(nèi)。

2.2 澆筑混凝土

施工人員在制作混凝土的時候，首先應(yīng)當嚴格嚴格測試原材料，同時對混凝土的配比設(shè)計進行試驗，在進行配料、攪拌等過程中一定要嚴格按照規(guī)定的要求進行操作，使混凝土滿足施工塌落度的要求才可進行施工。在進行混凝土澆筑的時候，一定要先清理基槽，確保里面沒有雜物以及積水等。另外，如果混凝土離施工地方較遠時，為了防止運輸混凝土出現(xiàn)離析的情況，施工人員應(yīng)當及時搬遷攪拌機，同時架設(shè)瀉槽，讓混凝土能夠滑人到基槽中。此外，當使用振搗器搗實混凝土的時候，有一點必須特別注意，就是振搗器插入深度的控制，如果控制不好，就很容易影響混凝土的強度，進而影響到護岸工程的質(zhì)量。

3.港口航道疏浚工程的施工工藝及控制要點

3.1 疏浚工程的施工工藝

疏浚工程的實質(zhì)就是清理航道中泥沙，從而保證主航道的水位，因此，在進行主航道的疏浚工程的時候，對施工的設(shè)備要求比較高，一定要選用先進的設(shè)備進行施工。在進行施工的時候，泥沙的堆放一定要合理，所以，應(yīng)當建一個合理的具有排水系統(tǒng)的泥沙堆放點，這樣才能保證泥沙中的水能夠順利的排出，如果泥沙中的水不能夠排出，就有可能使泥沙再次陷入河道中。如果這樣，那前面的施工就沒有任何意義了，因此，泥沙堆放點的排水系統(tǒng)一定要充分考慮其合理性。

3.1.1 試挖

在疏浚工程的施工前，可以先選擇一個有經(jīng)驗的挖泥人員進行試挖，然后根據(jù)試挖的實際情況及時調(diào)整和修改挖泥船的相關(guān)參數(shù)，保證各項參數(shù)都合理。只有這樣，才能讓挖泥的工作以及整體的施工達到預期的目的，同時，還要選擇最佳的組合，從而保證工程施工能夠順利的進行。

3.1.2 挖槽

在挖槽的過程中，為了保證挖槽的最好施工效果，其絞刀以及抓斗的下方深度應(yīng)當根據(jù)前面試挖的數(shù)據(jù)來進行確定。此外，在過程中還要針對回於的狀況以及泥沙的泄露程度來判斷是否需要增加施工。在施工過程中，為了防止出現(xiàn)漏挖的現(xiàn)象，應(yīng)當保證后一條挖槽同之前的挖槽重疊5m左右，這樣對于施工中的漏挖情況就可以有效的避免，當然如果還是發(fā)現(xiàn)有漏挖的情況，應(yīng)當立即調(diào)整船位，對漏挖的部位進行補挖。

3.1.3 輸送泥漿

在進行施工的時候，有可能會出現(xiàn)往來的船舶對施工進行干擾現(xiàn)象，所以，在施工的過程中如果涉及到老航道的時候，一定要保證應(yīng)當先敷設(shè)水下潛管，而且水下潛管的連接方式最好采用柔性連接，這樣對于適應(yīng)水下的地形更加有利。同時，在敷設(shè)水下潛管之前，還應(yīng)當先勘察老航道的水下地形，因為必須確保在敷設(shè)水下潛管后航道的水深2.5米以上。如果經(jīng)過勘察，發(fā)現(xiàn)敷設(shè)水下潛管以后，老航道的水深在2.5米以下，那么就必須重新挖槽以滿足老航道水深的條件。

3.2 疏浚工程的控制要點

港口航道常常會有大量的商船往來，因此在施工的時候就要特別注意，不要讓施工對船舶造成影響，所以，應(yīng)當盡量避開船舶比較多的地方，以及港口繁忙的時間段。在施工前，可以先對港口進行考察，比如掌握哪些地方在什么時間段是屬于繁忙的時候等等，從而建立一個科學合理的疏浚工程的方案。

4.港口航道拓寬工程以及分道工程的施工工藝以及控制要點

因為港口航道有大量的船舶來往，所以經(jīng)常會發(fā)生港口航道堵塞的現(xiàn)象，因此就需要將港口的主航道進行拓寬，而港口的分道工程也能夠?qū)Ω劭谡w的航運工作起到調(diào)整和控制的作用，所以，拓寬工程以及分道工程對港口的正常運行有著非常積極的作用，必須確保其進行施工的時候，采用科學合理的設(shè)計以及施工工藝。

（1）港口航道的拓寬工程主要是在現(xiàn)有主航道的基礎(chǔ)上將兩側(cè)進行拓寬，其可以從以下兩個方面進行：一是合理地拆除主航道兩側(cè)的建筑物，這樣就可以減少對主航道運行的影響；二是采用科學的方案、材料和工藝在主航道兩側(cè)建設(shè)新航道。

（2）港口航道的分道工程主要是對航線功能進行完善和調(diào)整，拆除原有的航運設(shè)備和建立新的航運設(shè)備，從而用科學合理的方法來完成航道的分道工程，通過這樣，才能讓港口的航運情況得到改善，提高港口的航運能力，滿足我國對外貿(mào)易對港口的需求。

5.結(jié)語

綜上所述，港口航道對我國的對外貿(mào)易發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，也直接影響著我國區(qū)域經(jīng)濟的增長，但是鑒于目前我國在港口航道建設(shè)中存在的問題，比如港口功能單一、通行能力還比較差等，所以在日后的發(fā)展建設(shè)中，一方面我國政府應(yīng)當給予大力的支持，另一方面相關(guān)的人員應(yīng)當積極對港口航道的施工工藝進行科學的探索，促使我國的港口航道建設(shè)逐步邁向國際化和專業(yè)化，使其在我國的經(jīng)濟建設(shè)中發(fā)揮出應(yīng)有的作用。