交通發(fā)展與經(jīng)濟增長關(guān)系研究

武麗 周健 傅昭南

摘要：交通是經(jīng)濟發(fā)展的先行官，長三角地區(qū)經(jīng)濟的強勁發(fā)展與其交通的蓬勃發(fā)展密不可分。本文分析了長三角地區(qū)交通與經(jīng)濟發(fā)展的特點，闡述了交通發(fā)展對經(jīng)濟增長的促進作用。

關(guān)鍵詞：長三角地區(qū)；交通發(fā)展；經(jīng)濟增長；關(guān)系

一、長三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展

長三角地區(qū)包括上海市、江蘇省和浙江省，區(qū)域面積21.1萬平方公里，總?cè)丝?.5億人。2011年，長三角地區(qū)共完成GDP10.1萬億元。長三角地區(qū)區(qū)位條件優(yōu)越，交通發(fā)達，經(jīng)濟基礎(chǔ)雄厚，以約占全國1/50的土地面積、1/9的人口，創(chuàng)造了1/5的國內(nèi)生產(chǎn)總值和全國1/3的進出口總額，已成為全國發(fā)展基礎(chǔ)最好、整體競爭力最強的地區(qū)，被認為是未來世界經(jīng)濟增長的“發(fā)動機”之一，在我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)全局中具有十分重要的戰(zhàn)略地位。2010年5月，國務(wù)院正式批準實施《長江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃》，長三角地區(qū)將迎來新一輪的大發(fā)展，整體實力和國際競爭力將進一步提升。

1.經(jīng)濟快速增長，對全國經(jīng)濟發(fā)展的貢獻突出

改革開放以來，長三角地區(qū)經(jīng)濟持續(xù)快速增長，近五年國內(nèi)生產(chǎn)總值年增速均高達11.9%，2011年經(jīng)濟總量已占全國的1/5，地方財政收入占全國各地方財政收入的1/4，全社會固定資產(chǎn)投資占全國的15%，人均GDP為全國平均水平的2倍，人們生活水平高于珠三角地區(qū)和環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)。

2.民營經(jīng)濟活躍，對外貿(mào)易發(fā)展強勁

改革開放以來，長三角地區(qū)的中小企業(yè)異軍突起，小作坊、小企業(yè)發(fā)展加快，長三角地區(qū)已成為中小企業(yè)的集聚區(qū)。2011年，長三角登記注冊的企業(yè)達192萬個，占全國的1/4。長三角民營經(jīng)濟也由分散逐漸走向集中，規(guī)?；?jīng)營趨勢顯著增強，企業(yè)競爭能力大幅提高，外拓經(jīng)營顯著提升，開放型經(jīng)濟發(fā)展迅速，品牌意識增強，品牌經(jīng)濟作用凸顯。民營經(jīng)濟的快速發(fā)展已經(jīng)成為長三角經(jīng)濟快速發(fā)展的重要引擎。

3.依托沿海沿江和企業(yè)集聚優(yōu)勢，對外貿(mào)易發(fā)展迅猛

2011年，長三角地區(qū)對外貿(mào)易額占全國的35%，是我國外貿(mào)的第一強區(qū)域。依托自身產(chǎn)業(yè)和港口優(yōu)勢，長三角進口產(chǎn)品主要有金屬礦石、原油、機電產(chǎn)品、高新技術(shù)產(chǎn)品、塑料、鐵等，主要出口產(chǎn)品有機電產(chǎn)品、服裝紡織品、高新技術(shù)產(chǎn)品、鋼鐵、農(nóng)副產(chǎn)品、家具、鞋、船舶等。

4.城市群特征顯著，經(jīng)濟帶動作用增強

以上海為核心的長三角地區(qū)，隨著區(qū)域內(nèi)南京、杭州、蘇州、寧波等中心城市經(jīng)濟實力的不斷增強，城市空間的不斷擴展，以及城市由小到大、由少到多、由分散孤立到形成網(wǎng)絡(luò)，整體城市化水平較高，城市體系完備，已形成了城市群和產(chǎn)業(yè)群。目前，長三角地區(qū)形成了以上海為經(jīng)濟、貿(mào)易、金融中心，沿海、沿江的冶金、石化、電力、機械制造產(chǎn)業(yè)帶和長三角核心區(qū)城市群以輕加工為主的產(chǎn)業(yè)帶。在市場的作用下，特色產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)越來越強，產(chǎn)業(yè)的分工協(xié)作越來越緊密，生產(chǎn)要素和產(chǎn)品的流動日益頻繁，成為經(jīng)濟發(fā)展的“領(lǐng)頭羊”。

這個城市群匯集了產(chǎn)業(yè)、金融、貿(mào)易、教育、科技、文化等雄厚的實力，對于帶動長江流域經(jīng)濟的發(fā)展、連接國內(nèi)外市場、吸引海外投資、推動產(chǎn)業(yè)與技術(shù)轉(zhuǎn)移、參與國際競爭與區(qū)域重組具有重要作用，對周邊地區(qū)的經(jīng)濟帶動作用逐漸增強。

二、長三角地區(qū)交通發(fā)展

長三角地區(qū)位于中國東部沿海開放城市帶和沿長江產(chǎn)業(yè)密集城市帶的結(jié)合部，具有得天獨厚的江海交匯、南北居中的區(qū)位條件，是我國對內(nèi)、對外聯(lián)系的主要節(jié)點，是中國走向世界的重要窗口。經(jīng)過長期發(fā)展，長三角地區(qū)公路、水路、鐵路交通發(fā)達，路網(wǎng)密布，港口吞吐能力增強。

1.基礎(chǔ)設(shè)施

改革開放以來，長三角地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展，公路、水路、鐵路、航空交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了長足的發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)發(fā)達。公路方面，已形成較完善的公路網(wǎng)體系，擁有沈海高速、京滬高速、寧杭高速等多條高速公路和通達城鄉(xiāng)的多條干線公路；鐵路方面，長三角鐵路發(fā)達，境內(nèi)擁有滬寧、滬杭、杭甬、浙贛、宣杭、寧蕪等鐵路干線，京滬高鐵、滬昆高鐵的建成開通為長三角地區(qū)對內(nèi)、對外快速聯(lián)系提供了支撐；水路方面，長三角地區(qū)是長江的出?？冢戀Y源得天獨厚，沿海和內(nèi)河港口設(shè)施完善，區(qū)域內(nèi)有內(nèi)河航道里程3.5萬公里，占全國內(nèi)河航道總里程的28.9%，航道等級高，通航能力強；航空方面，目前長三角地區(qū)有大小機場近20個，其中上海浦東國際機場是我國三大國際航空港之一，對長三角地區(qū)與外地經(jīng)濟聯(lián)系的作用顯著。

路網(wǎng)密度高于全國平均水平，高等級公路占比高。公路方面，長三角地區(qū)公路發(fā)達，截至2011年年底，長三角地區(qū)的公路網(wǎng)密度為131公里/百平方公里，是全國平均水平的3.1倍。其中，等級公路占到96%，高于全國12%，高速公路里程占全國高速公路總里程的10%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)鋪裝路面通達率已為100%；鐵路方面，截至2011年年底，長三角地區(qū)擁有鐵路營業(yè)里程4590公里，鐵路網(wǎng)密度為2.2公里/百平方公里，是全國平均水平的2.3倍。

水陸資源豐厚，港口體系發(fā)達。長三角地區(qū)具有得天獨厚的水陸資源，擁有規(guī)模以上港口25個，其中寧波-舟山港和上海港是國家級大港，建有多個油品、礦石碼頭，為周邊地區(qū)乃至全國服務(wù)。近幾年，這兩個港口年吞吐量分別位居國家第一和第二位，是我國進出口接卸的重要港口。

2.交通運輸

旅客出行次數(shù)高于全國平均水平，旅客運輸中各種方式分擔(dān)比例與全國相近。2011年，長三角地區(qū)旅客平均出行次數(shù)為31人次，比全國平均水平高37%。長三角地區(qū)公路、鐵路、水路分擔(dān)的旅客運輸比例分別為93.8%、5.3%、0.9%，分別比全國低0.2%、持平、高0.2%。從平均運輸距離上看，公路和水運旅客運輸平均運距與全國平均水平持平，鐵路旅客運輸平均運距低于全國平均水平，這與長三角處于全國南北居中的地理位置有關(guān)。

水路運輸在貨物運輸中扮演重要角色，公路運輸短途特征明顯。2011年長三角地區(qū)公路、鐵路、水路完成的貨物運輸量分別占全國總量的11.9%、3.2%、42.5%。長三角地區(qū)公路、鐵路、水路貨物運輸分擔(dān)比例分別為62.7%、2.9%、34.5%，與全國貨物運輸分擔(dān)比例相比分別低12.8%、低10.1%、高22.9%。長三角地區(qū)水路資源豐富，境內(nèi)有長江干線、京杭運河等主要航道，江蘇、上海、浙江三省市均為沿海省市，水路運輸發(fā)達，水路貨物運輸扮演著重要的角色，承擔(dān)了全國42.5%的水路貨物運輸量。2011年，長三角地區(qū)公路貨物運輸?shù)钠骄\距為103公里，較全國182公里的平均水平低43%，這表明長三角地區(qū)的公路貨物運輸更多的為區(qū)域內(nèi)短途貨物中轉(zhuǎn)運輸。

三、長三角地區(qū)交通與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系

1.交通運輸保障了資源的調(diào)入，支撐了經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展

長三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展快速，企業(yè)集聚，人民生活水平較高，生產(chǎn)資料和消費資料需求大，且長三角地區(qū)自身資源少，區(qū)域內(nèi)所需的資源和物資更多的需要外調(diào)，貨物運輸?shù)竭_量高于發(fā)送量。據(jù)調(diào)查顯示，2008年公路、鐵路、水路貨物運輸?shù)膮^(qū)域到達量分別為40482萬噸、17193萬噸、62384萬噸，區(qū)域發(fā)送量分別為26620萬噸、6081萬噸、16109萬噸，貨物運輸區(qū)域總到達量是發(fā)送量的2.5倍，交通運輸在保障物資供應(yīng)、實現(xiàn)長三角地區(qū)經(jīng)濟的快速可持續(xù)發(fā)展中發(fā)揮了支撐作用。

2.以上海港為龍頭的港口體系有效保障了該地區(qū)的外貿(mào)地位

長三角臨江臨海，區(qū)域內(nèi)擁有寧波-舟山港、上海港、南京港等眾多港口，形成“一心兩翼”的港口發(fā)展格局，是周邊地區(qū)乃至全國重要的大宗貨物集散地，承擔(dān)著國內(nèi)外資源運輸?shù)木薮笕蝿?wù)。依托鄰港、運輸成本低的優(yōu)勢，長三角地區(qū)經(jīng)濟活躍，經(jīng)濟基礎(chǔ)雄厚，民營經(jīng)濟發(fā)達，外貿(mào)企業(yè)聚集，有效地支撐了外貿(mào)地位。

3.公路、鐵路運輸為區(qū)域內(nèi)部資源充分流通和港口貨物集散提供了強大的保障

長三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展較快，人員和物資在區(qū)域內(nèi)部流動頻繁，港口貨物接卸量大，公路和鐵路網(wǎng)發(fā)達，為旅客和物資的快速流動提供了強大的保障。2011年，長三角規(guī)模以上港口貨物吞吐量達29.6億噸，占全國的21%，除港口轉(zhuǎn)運外，其他貨物均由公路運輸和鐵路運輸集散。

參考文獻：

[1]高靖.區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展 交通先行——以長三角地區(qū)為例[J].中國市場，2009（06）.

[2]陸錫明.長三角大區(qū)域的交通發(fā)展新趨勢[J].上海商業(yè)，2008（03）.

[3]張顥瀚.論長三角港口群、區(qū)域與交通發(fā)展的一體互動[J].南京社會科學(xué)，2009（01）.

[4]全廣明.長三角三省市民營經(jīng)濟發(fā)展路徑的差異及原因[J].浙江樹人大學(xué)學(xué)報，2008（03）.

（作者單位：交通運輸部科學(xué)研究院）